Здесь очень тонкий момент. С одной стороны, модернизировать гигантище чертовски сложно - я говорил технологами и пректировщиками. Фактически, это реинсталяция конвеера. С другой стороны, ВАЗ наконец-то (блять, второй раз за 43 года!) начал выпускать нормальную машину (по соотношению цена/качество) - Приору, которая со свистом продается (впрочем, она должна быть еще дешевле, ибо вазовский сбыт в уходящую с конвеера машину уже закладывает полхвоста). С третьей стороны - перед модернизацией необходимо обеспечить население работой с разумной оплатой. В-четвертых - все понимают, что ВАЗ должен быть модернизирован. В-пятых - те же сбытовики под пиво говорили мне "нехуя нам чухаться, пошантажируем чуток бунтами и власть бабло зашлет, ярдов 500 (обломались)". Еще - нужны (о чем и говорил Медведев) новые технологии и иновационные решения. Они, кстати, есть - тот же кроссовер (выпуск 2010-2011) сейчас стал бы конкурентоспособным и востребованным, а в 2011 - уже устареет. Дальше - все местные-вазовские говорят, что с 1992 года очень сложно продвинуть рационализации, какие-то новые проекты, боссы ВАЗа их отправляют в ящик (единственный "всплеск", когда проходили модернизационные идеи - 2005-2006 год)
Очень сложный узел, который нужно распутывать.
И я совершенно искренне не соглашусь насчет "новое руководство и кто назначил не хотят нормальную машину". Хотят, и еще как - но здесь аналогия с поездом, когда нужно перецепить состав от паровоза к электровозу на ходу, причем следя чтобы котел не взорвался, чтобы поезд не улетел с насыпи, чтобы рельсы впереди не спиздили - и найти подходящий электровоз с машинистом, который умеет на ходу перецеплять. А у состава инерция ого-го и пассажиров с детьми в нем сотни...

Ложь-полуложь первая:
> чертовски сложно - я говорил технологами и пректировщиками. Фактически, это реинсталяция конвеера.

Это не чертовски сложно. Единомоментно появившиеся заводики по сборке иномарок (отнюдь не астрономически дорогие) реальным примером доказывают что достижимо.

Вторая половинка содержится в слове "конвейер". Вот непременно нужна "перестройка". Одни и те же комплектующие десятки лет(!) числятся в списке слабых мест. То же самое про операции - любой автомеханик со стажем по памяти перечислит систематически недокручиваемые на конвейере гайки - и опять-таки годами. А вот руководству ВАЗа это неинтересно.

> Хотят, и еще как
Это 40 вице-президентов с мигалками ? Хочется верить что это вы от незнания и не будете упорствовать. Если (увы, человек, здесь не вполне подходящее слово) индивид самовыражается с помощью синих мигалок, то это значит что он не в состоянии самовыразиться созидая что-либо. Кинуть, урвать, украсть, выбить - это еще может быть, а сделать - нет.

Аналогия совершенно неподходящая по означенной причине.

Насчет инерции см. в начале а также посмотрите опыт китайских товарищей.

Я говорю о технологической стороне вопроса, вы пытаетесь привязать сюда политику.
1. Создать высокотехнологичный заводик, увы, гораздо легче. Здесь речь идет об автогиганте со совими устаревшими технологиями, с тысячей зависимых от нынешних технологий компаний поставщиков (от резины до автохимии, от автоэлектронники до сервиса) в близлежащих городах, о переобучении (впрочем, работяги на него согласны) персонала. И это нужно делать - потому, что это поднимет технологии тех же поставщиков, которые иначе потеряют рынок сбыта.
Грубо говоря, вы приобрели дачный участок со старой хибарой - которую легче снести, оставив лишь фундамент - чем ремонтировать и переоснащать. Но снести разом в данном случае невозможно - негде жить, поэтому придется изъебываться - чтобы выстраивать нужное поочередно, как конструктор Лего.
2. Теперь насчет конвейера. Здесь, увы, исключительно человеческий фактор. Что может сделать руководство - расстреливать за недокрученные гайки? Увольнять сменами? Техрегламенты на бумаге идеальны, техника процентов на 70% позволяет выпускать нормальную (для ВАЗа) машину, а в реальности... разве что Приора, да. Посмотрите на улицах столиц - сами заметите, сколько их появилось. Спросите в салонах о спросе - удивитесь.
Ибо (как работяги говорили) "если пахать как положено", по полной - можно насмерть упахаться". Гораздо привычнее сделать "как получается" - все равно же ездит. Хотя они же говорили "дайте нам технологию и возможность зарабатывать - и за косяки увольняйте сразу". Дескать, так честнее, чем увольнять "для оптимизации".
3. Действительно расплодившиеся вице-президенты ВАЗа не ездят с мигалками - говорю Вам как человек, на ВАЗе и в Тольятти бывавший и общающийся с колоссальным количеством местного народа - от чиновников до работяг (а не судящий по интернету или ТВ). А вот уезжающий с митинга протеста на 7-ке BMW "независимый профсоюзник" - это видел своими глазами.
Если Вы действительно следите за АвтоВАЗом, что знаете о радикальных сокращениях бюджета на топ-менеджмент и самого топ-менеджмента в конце лета. Впрочем, мерзости и корыстолюбцев в руководстве ВАЗ достаточно - с этим глупо спорить.
Одним словом, я бы предложил Вам съездить в Тольятти и посмотреть лично, в живую, пообщаться - тогда Вы поймете сложность проблемы.
С чем я априори согласен - ВАЗ необходимо радикально модернизировать, но без радикальных соцобломов. Сложно? Очень. Возможно? Да

> а не судящий по интернету
А что в интернете не так, мировая закулиса подменяет пакеты направляемые на мой IP ?

> Но снести разом в данном случае невозможно - негде жить, поэтому придется
В Таганроге смогли.

> Теперь насчет конвейера. Здесь, увы, исключительно человеческий фактор. Что может сделать руководство
Уйти.

> - расстреливать за недокрученные гайки? Увольнять сменами? Техрегламенты на бумаге идеальны

Между тем решение существует и его можно найти в Интернете. То есть в одном окне вы меня убеждаете что "чудище обло, огромно, озороно, стозевно" а в других окнах у меня открыт ТагАЗ, упомянутое решение (кстати, а почему вы его не нашли ?)

> я бы предложил Вам съездить в Тольятт
Астрономы имеют достаточно адекватное представление о физике звезд наблюдая их в телескоп.
Поехать я мог бы только для одного - направить все начальство по известному адресу.

>А что в интернете не так
Предвзятостью взгляда рассказывающего. Простой личный пример - когда случился Трансвааль (я работал в штабе "по ликвидации последствий катастрофы") в интернете понаписали такого... что оппозиция - на свой лад, тогдашние охранители - на свой. А в реальности происходило по другому.

> кстати, а почему вы его не нашли ?
Потому что я делюсь увиденным собственными глазами, а не являюсь специалистом по всему на свете, как некоторые интернет-эксперты - которые дают советы по сельскому хозяйству (хотя корову видели только из окон поезда и поле рядом с дачами) и космической отрасти (хотя ракеты видели только на экскурсии в Звездный или в фильмах).

> В Таганроге смогли.
Сравните экономическую ситуацию тогда и сейчас.
Кстати, только в Тольятти я узнал, что ЖКХ и социалку "реструктуризировали" - чтобы не получилось как в Пикалево, когда из-за долгов завода прекратилась подача тепла, электричества и замерла социалка. Теперь ВАЗ со своими проблемами отдельно, а коммуналка-социалка - отдельно.

> Уйти.
И? "Рабочий коллектив" (у 90% которого психология "сделайте нам работу, а мы ее поработаем) выстроят оптимальную бизнес- и технологическую схему? В секретной лаборатории вырастят Гуса Хиддинка autoprom edition? Что касается "новых профессионалов" (опять же, по словам местных спецов) - они надеются на КАМАЗовцев и модернизацию. Иностранное производство? Местные говорят, что совместное производство (как минимум на уровне технологий) неминуемо.

> Сравните экономическую ситуацию тогда и сейчас.
В целом за август резервы выросли на 7,62 миллиарда долларов

> И?
Очень точное слово. "И" в бинарной логике - это операция логического умножения. Для того чтобы сдвинуть ВАЗ, текущее начальство должно уйти.
Уйти И набрать новых. И, не ИЛИ. Необходимое условие. Уйти по-любому, в любом случае. Неважно какой второй операнд.

> Потому что я делюсь увиденным собственными глазами, а не являюсь специалистом по всему на свете,
Ясно. Напряжение в сети вы меряете тоже собственными глазами.

Ну и до кучи
http://vlkamov.livejournal.com/348474.html