Ещё Ершов.
Я видел кинокадры авиакатастроф. Когда самолет подходит к земле,
казалось бы, плавно, и вдруг начинает разрушаться, загорается, и огненный
ком медленно и плавно катится по земле. И вдруг из этого кома, стремительно
вращаясь, вылетает многотонный фрагмент... Это ж какая сила удара от
простого касания о неровность!
Нет, постоянно думать в полете о том, что что-то может случиться,
искать по маршруту площадки... тут по Сибири аэродромов-то не густо...
Это ж какие нервы надо иметь. И постепенно острота восприятия
опасности, предположения и прикидки растворились в буднях сотен и сотен
полетов. Поистине, летчику не только не нужна, а просто вредна богатая
фантазия. Самое лучшее отношение к опасности в полете: "Будет день - будет
пища".
На схемах взлета и захода на посадку всех аэродромов обязательно
присутствуют площадки для экстренной посадки "в случае чего" на взлете. Они
отмечены, указаны их размеры, курсы предполагаемой посадки, направление на
них и удаление от центра аэродрома; на схеме рядом с ними написано: "поле".
Я езжу мимо такого "поля" на работу уже 30 лет. Да, на Ан-2 там сядешь.
На Ан-24 сядешь, но плавные изгибы рельефа, несущиеся под колесами со
скоростью 200 км/час, сотрясут самолет так, как если бы он сел на гигантскую
стиральную доску. На тяжелом лайнере колеса вообще к черту отлетят, и легший
на землю фюзеляж разрушится, но предварительно позвоночники у людей
переломятся от перегрузок.
Нет, ну, теоретически, поле пригодно. А практически его пересекает две
дороги на насыпях, и арык глубиной метра два. И высоковольток натыкано. И
нефтепровод под поверхностью земли.
Я и говорю молодым летчикам: боже упаси вас моститься туда на
вынужденную.
Кроме того: при низкой облачности - как, по каким приборам ты будешь то
поле искать, как будешь строить маневр?
А что советует практика?
Практика говорит: ну, сколько было фактов посадок тяжелых лайнеров на
грунт вне аэродрома? Да единицы. Вероятность очень мала. Стоит ли об этом
так уж задумываться.
Практика советует: "в случае чего" - только на родную полосу. Там тебя
ждут. Туда ты садился тысячу раз. Там есть все для спасения. Значит, все
силы при подготовке к полету экипаж должен направить на то, чтобы "в случае
чего" извернуться и как можно скорее попасть на полосу. Относительно полосы
прорабатываются все варианты, опираясь на опыт и здравый смысл. Чертежи и
схемы аварийных площадок делал нелетающий человек, не способный учесть все
небесные факторы. А взлетать - экипажу. А решать - капитану. Или мертвая
схема и смерть - или остаться в живых, спасти людей... и, может, понести за
это суровое наказание - за попрание святынь.
А святыня одна: человеческая жизнь.
В принципе и на автостраду можно сесть.