Италия ч.6. Транспорт
Если бы мне кто-нибудь сказал, что я в ближайшее время увижу, как на оживлённой улице мегаполиса двухколесный транспорт зажимает и притесняет робкие и немногочисленные автомобили, я б всё же не поверил. Но теперь я могу сказать — это не просто возможно, это естественно.

Италия — страна мотороллеров и велосипедов. Лёгкий, манёвренный траспорт идеален для тёплого климата и узких улочек. Куда ты денешься на автомобиле, если часть пути тебе надо проехать по ступенькам? Или если от стены до стены меньше метра? Поэтому владельцы автомобилей иногда смотрятся попросту ущербными: их колымагам мешают, обтекают, не дают сдвинуться.

Думаю, в сравнимом климате я бы тоже пользовался мопедом или велосипедом круглый год: я и в Москве ещё не закрыл сезон, по прежнему гоняю на нём работу, несмотря на утренние минусовые температуры.

Дорожной полиции, или людей, исполнявших бы функции наших гаишников, я не видел ни разу. Франко говорит, что они бывают, но большая часть нарушений фиксируется камерами. У нас эта инновация (инновация!) привела известно к чему. То есть за трезвостью за рулём, получается, следить некому. Так что водители без особого страха садятся за руль после одного-двух бокалов вина. Камеры не нюхают.

Поток транспорта на улицах достаточно густой, естественно, бывают и пробки. Но чего совершенно не видел, так это аварий — ни серьёзных, ни «жестяных». Хотя слегка битые авто попадались сплошь и рядом. Несмотря на импульсивность в общении, за рулём народ ведёт себя вежливо и спокойно: пропускают пешеходов и особо не гоняют. Венков и крестов на обочинах меньше, хотя, кажется, там существует аналогичная нашей традиция.

Средний километр римской или неаполитанской пробки будет, наверное, вдесятеро дешевле при втрое большей плотности, если считать по пассажиропотоку. Джипов я за всё путешествие не насчитал и полтинника, вообще было мало дорогих тачек. И это учитывая обстоятельство, что для Италии половина эксклюзивных автомобилей — «местный автопром». Если смотреть по маркам, то можно таки констатировать полную победу «отечественного производителя». Фиат, фиат, фиат, рено, альфа-ромео, фиат — примерно такое соотношение. Если грузовик — то Iveco, тоже итальянский. Свежих машин относительно мало, зато полно древних «Фиатов-500» в идеальном состоянии.

Кстати, про ВАЗовские машины есть такое заклинание: «хороший автомобиль за свои деньги». Ну вот не вешайте, пожалуйста, лапшу на уши посторонним людям, потому что эта фраза как раз относится, например, к тем же фиатам.

Но в нашем путешествии по стране гораздо большую роль сыграл общественный транспорт: железные дороги и междугородные автобусы.

Поезда делятся на несколько видов, в зависимости от длины маршрута, количества остановок и комфортабельности. Цены отличаются в разы: за одно и тоже расстояние можно заплатить и 8, и 80 евро. А вот скорость от класса практически не зависит: между остановками поезд идёт в полтора раза быстрее автомобилей на параллельных трассах. То есть, думаю, в среднем 160 километров в час.

Как выглядят такие поезда изнутри, видели все, кто ездил на «экспрессах» в Домодедово и Шереметьево. «Экспрессы» именно в кавычках — после самого низкоклассового поезда Trenitalia кажется, что эта гордость российской инновационной экономики движется с черепашьей скоростью. И гремит-трясётся — не знаю, может быть из-за меньшего перепада среднегодовых температур привычное «тыдых-дыдых» на итальянских binaria только на стрелках.

Отдельное явление — роботы, продающие билеты. У РЖД есть аналогичные — только они по какой-то причине не принимают деньги, оплата только по кредитке. У РЖД есть требование вбивать паспортные данные, и все билеты именные — что здорово затягивает оформление и создаёт известные очереди. РЖД не умеют, насколько я знаю, предлагать пересадки и у них нет варианта «туда-обратно», и все цифры-коды надо вбивать по нескольку раз заново.



У итальянцев всё проще. Набрал назначение — выбрал вариант поезда — сказал, сколько людей едет — получил билет. В нём часто вовсе не указывается конкретные время и дата отправления — «на 2 лица на ближайшие 2 месяца». Единственное: ты обязан перед посадкой такой билет прокомпостировать. Контроль есть почти всегда.

Автобусы мы использовали относительно редко: выигрыш по цене незначительный, а по времени тоже самое. За немногими исключениями: в горах поезда не ходят. И ночью их тоже мало. Автобусы здорово нас выручили в Аппенинах и Риме, и подвели в Альпах — мы с чего-то решили, что последний рейс до нашего Pieve di Ledro отправляется в 20:00. А он, как оказалось, ушёл в 18:36. Пришлось вспоминать молодость и заняться автостопом.

Ну да, это просто надо запомнить: Италия — утренняя страна, и если ты хочешь там куда-то двигаться, надо начинать в 4 утра, а не откладывать на 11 часов вечера.