Когда кто-то из любителей истории авиации слышит название Супермарин, то перед его глазами предстаёт Спитфайр – знаменитый и один из лучших английских истребителей Второй Мировой. Однако, у этой компании было ещё масса проектов, о которых кроме специалистов мало кто знает.

Совсем недавно у нас на сайте был представлен один из таких проектов – бомбардировщика Supermarine 316. В этом посте я расскажу об одном из других проектов, проекте истребителя, который готовили, как раз, на замену Спитфайру.

На замену этой неординарной машины компания Супермарин приготовила сразу три проекта: Тип 324, 325 и 327. Эта машина должна была заменить сразу два основных английских истребителя, кроме Спитфайра, ещё и Хоукер Харрикейн.

Как не странно, будущий основной английский истребитель планировался двухмоторным. И в качестве основного вооружения должен был нести пушки.

Самолёт разрабатывался по спецификации F.18 / 37. Согласно этой спецификации кроме пушечного вооружения будущий истребитель должен был иметь скорость 400 миль/час (644 км/час).

По этой же спецификации на конкурс представили свои самолёты, компания Хоукер - одномоторный самолёт Хоукер Тайфун (Hawker Typhoon) и Глостер – который представил сразу несколько моделей под общим именем Gloster F.18/37. В итоге в конкурсе победил самолёт компании Хоукер, который разрабатывался с 1937 года. А проект компании Супермарин так и остался на чертёжных досках.

Изначально, в компании был разработан истребитель с индексом Тип 324. Это был двухмоторный моноплан с нижним расположением крыла. Самолёт должен был получить оригинальное эллиптическое крыло фирмы Spitfire и выдвижное трёхопорное шасси.

В качестве силового агрегата на самолёте предполагалось использовать двигатели Rolls-Royce Merlin, мощностью 1250 л.с. каждый.

Ещё одним интересным и важным моментом является то что изначально весь самолёт должен был быть построен из нового алюминиевого сплава – Альклад. Кроме этого, самолёт должен был получить революционную для своего времени механизацию крыла. По проекту на данном истребителе планировалось использовать закрылки Фаулера, привычные на современных самолётах. Эти закрылки должны были использоваться для повышения эффективности крыла при взлёте и посадке и как итог уменьшения разбега.

Супермарин Тип 324/325/327 должен был получить беспрецедентно мощное вооружение. Изначально на нём планировалось установить 12 пулемётом Браунинг, калибром 7,7 мм по 6 в каждом крыле. Позже схема вооружения была пересмотрена, и было запланирована замена пулемётов 20 мм пушками, правда на 12 а всего шестью, по три на крыло. С таким вооружением был представлен самолёт модели Супермарин Тип 327.

Собственно, это всё что известно об этом проекте.

Источники:

https://en.wikipedia.org/wiki/Supermarine_Type_324

http://www.secretprojects.co.uk/forum/index.php/topic,8155.0.html

http://modelplanes.de/2014/08/

http://alternathistory.com/naslednik-spitfaira-istrebitel-supermarin-tip-324325327-velikobritaniya

Проект тяжелого бомбардировщика Supermarine 316

В проекте тяжелого бомбардировщика Supermarine 316 однолонжеронное крыло сделало ярусное размещение бомб ненужным. Вместо этого они могли быть размещены одним слоем в фюзеляже и крыле за лонжероном. Размещение бомб в крыле давало преимущество в виде распределения нагрузки по его размаху, тем самым уменьшая изгибающий момент крыла и вес его конструкции. Единственный лонжерон крыла должен был размещаться неподалеку от точек максимальной толщины. Лонжерон должен был изготавливаться из легкого сплава и покрываться работающей обшивкой.

За исключением покрывавшихся полотном поверхностей управления в обшивке самолета использовались металл и клепка впотай, что должно было обеспечить не только идеально гладкую поверхность. Это решение также исключало какое-либо применение полотна в обшивке крыла.

первоначальный проект тяжелого бомбардировщика Supermarine 316, разработанный сэром Реджинальдом Джозефом Митчеллом (29.9.36). Eric Morgan

Топливные баки должны были быть включены в конструкцию крыла в виде участков, образовывавших его переднюю кромку. В окончательном варианте внутренний запас топлива самолета должен был составлять 2500 галлонов (11367 л).

Шасси должно было состоять из двух основных стоек, каждая из которых оснащалась бы двумя установленными бок о бок колесами, и хвостового колеса. Размещение колес в основных стойках бок о бок должно было уменьшить пространство, необходимое для их уборки.

схема размещения бомбовой нагрузки (двадцать девять 500-фунтовых [227 кг] бомб) вдоль размаха крыла проекта тяжелого бомбардировщика Supermarine 316; Eric Morgan

Фюзеляж бомбардировщика должен был состоять из цельнометаллической обтекаемой оболочки. В основе конструкции фюзеляжа лежали бы основные шпангоуты, расположенные между бомбоотсеками, и вспомогательные шпангоуты, размещенные между основными. В задней части фюзеляжа должно было быть меньше шпангоутов и с точки зрения конструкторов она должна была стать

«более чистым монококом».

В качестве обшивки фюзеляжа планировалось использовать листы алькледа.

Для обеспечения заднему стрелку больших секторов обстрела был выбран однокилевой вариант хвостового оперения самолета. Хвостовое оперение было настолько чистым, насколько это было возможным; руль направления был длинным и узким, чтобы как можно больше уменьшить нагрузки на ноги пилотов.

Стрелковое вооружение самолета должно было состоять из передней, задней и средней подфюзеляжной выдвижной турелей. Оборонительная пулеметная турель должна была иметь неподвижную прозрачную верхнюю часть и подвижную нижнюю часть, расположенную ниже уровня обзора стрелка и оснащенную вооружением. Пулеметная турель могла быть оснащена двумя или четырьмя пулеметами Browning; носовая и хвостовая турели должны были быть взаимозаменяемыми.

В качестве силовой установки предполагалось использовать четыре двигателя; моторы могли быть как воздушного, так и водяного охлаждения: Hercules HE.1.SM, Pegasus XVIII, Rolls-Royce Merlin F, Kestrel KV.26 и Napier Dagger E.108. Переделки должны были заключаться в замене гондол и системы охлаждения. В зависимости от типа двигателя расчетный потолок должен был составлять 34000 футов (10363 м), 30000 футов (9144 м), 36000 футов (10973 м) 32000 футов (9754 м) и 32000 футов (9754 м) соответственно, а крейсерская скорость на высоте 15000 футов (4572 м) – 300 миль/ч (483 км/ч), 258 миль/ч (415 км/ч), 275 миль/ч (442 км/ч), 258 миль/ч (415 км/ч) и 265 миль/ч (426 км/ч) соответственно.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: Supermarine 316

Назначение: тяжелый бомбардировщик

Силовая установка:

Размеры:

размах крыла 93 фт 0 дйм (28,3 м)
длина 71 фт 0 дйм (21,6 м)
площадь крыла 1240  фт² (115,3 м²)

Вес:

Летные характеристики:

Вооружение:

бомбовое
     29×250 фунтов (113 кг)
     29×500 фунтов (227 кг)
     7×2000 фунтов (907 кг)
стрелковое 8×0,303" (7,7-мм) пулеметов

источник: TONY BUTTLER «BRITISH SECRET PROJECTS FIGHTERS & BOMBERS 1935-1950»

21 сентября 1956 года тест–пилот фирмы Grumman Томас Эттридж взлетел на истребителе F11F «Tiger» BuNo 138620 для проведения тестовых стрельб на полигоне над Атлантическим океаном.

F11F был одним из последних истребителей, основным оружием которых были пушки. Стреляные гильзы выбрасывались наружу через специальные порты и иногда повреждали фюзеляж и стабилизаторы. Чтобы избежать этого, конструкция гильзоотводов была изменена. Эттридж должен был проверить работу новой системы при стрельбе на сверхзвуковых скоростях.

Давайте вспомним как это было …

В двадцати милях от побережья Эттридж начал пологое пикирование с высоты 6 километров. Снизившись до четырех километров, он произвел короткую четырехсекундную очередь из своих четырех 20–мм пушек, выпустив около семидесяти снарядов, после чего включил форсаж, перевел самолет в более крутое пике и на высоте 2 километров расстрелял оставшиеся снаряды. В этот момент самолет затрясло, а фонарь кабины покрылся сетью трещин.

Эттридж решил, что его самолет столкнулся с птицей, сообщил о происшествии диспетчеру, отметив, что наблюдает большую пробоину в правом воздухозаборнике, сбросил скорость и направил самолет в сторону Груммановской авиабазы неподалеку от города Калвертон, штат Нью–Йорк. Однако настоящие проблемы только начинались — двигатель самолета оказался поврежден, тяга упала до 78 процентов от максимальной. Все попытки увеличить обороты двигателя приводили к сильнейшей вибрации.

Стало ясно, что до базы самолет не дотянет. В конце концов двигатель окончательно отказал, и Эттридж, н е дотянув до взлетно–посадочной полосы всего километр, посадил самолет на брюхо в лес, прорубив стометровую просеку в зарослях. От удара самолет разрушился и загорелся, Эттридж со сломанной ногой и компрессионным переломом позвоночника чудом смог выпутаться из привязных ремней и отползти на безопасное расстояние.

Расследование инцидента дало поразительные результаты — самолет Эттриджа оказался поражен собственными снарядами первой очереди. Если бы самолет продолжил снижение под первоначальным углом, он бы пролетел над траекторией снарядов, но Эттридж увеличил угол снижения и скорость, скорость снарядов, наоборот, снизилась, и через некоторое время самолет и снаряды встретились в одной точке пространства.

Снаряд, извлеченный из двигателя F11F «Tiger» Эттриджа

Один снаряд попал в фонарь кабины, второй попал в воздухозаборник и нарушил направляющее устройство, обломки которого попали в двигатель, третий снаряд пробил носовой обтекатель. На счастье Эттриджа, снаряды были учебными, с инертной боевой частью. Стреляй он боевыми — самолет был бы разрушен еще в воздухе.

После инцидента командование флота США рекомендовало пилотам отворачивать в сторону или по крайней мере уменьшать угол пикирования самолета после стрельбы из пушек, хотя по всеобщему признанию, случай Эттриджа был слишком невероятен для того чтобы повториться вновь.

Эттридж восстановился достаточно быстро и продолжил работу в качестве тест–пилота Grumman, а позже участвовал в работе над лунным модулем программы «Apollo».

источник