...а сейчас я просто не могу не проехаться по Закопанной Стюардессе (тм), которая в очередной раз жжОт:
Насколько я понимаю, техническая проблема заключается в том, что во всем мире и до советского времени в России датой основания города считалось то время, когда он впервые упоминается в летописи. Соответственно, вот отсюда Москве 850 лет. Казани, соответственно, было гораздо меньше, потому что в летописи она упоминалась, насколько я понимаю… согласно летописям она была впервые упомянута в 1370-ом году.

Поздравляю Ю.Л. соврамши :)
Дата основания Казани по-прежнему остается под вопросом. Ранее считалось, что Старая Казань основана во второй половине 13 века, в 1399 разрушена войском князя Юрия Димитриевича, а в 1437 году вновь отстроена - уже на нынешнем месте ханом Угу-Магметом.

Первое упоминание Казани в русских летописях формально датируется 1177 (или 1172) годом - "Быть же на Каме на реке старый град, именем Брягов, оттуда же прииде царь, именем Саин Болгарский. И поискав по местам проходя в лета 6685 и обрете место на Волге, на самом украине русской, на сей стране Камы реки, концом прилежаху к Болгарской земле, другим же концом к Вятке и к Перми… и бысть Казань стольный град, вместо Брягова…".
Проблема в том, что "Казанский летописец" (Казанская История) создан в основном в 1564 – 1565 гг., т.е. спустя почти 400 лет от описываемых событий. Указанием на возможные проблемы с данными является упоминание Перми (название области появляется лишь в 13 веке).

Данные свода булгарских летописей "Джагфар тарихы" свидетельствуют, что уже в 1003-1004 годах на территории Казани существовало поселение Биш-Балта (Биш-Балтавар). Эти же данные указывают, что настоящим городом Казань стала в 1103 году, когда булгарским царевичем Шамгуном Шам-Саином были основаны на территории нынешней Казани три укрепления - Югары Керман - на месте нынешнего Кремля, Калган и Акбикюль, объединенные в один город Учель - "Три Города". Эти-то данные и вызывают сомнение в верности ДТ. Дело в том, что свод был составлен в 1680 году, т.е. еще позднее "Казанского летописца", а факт существования Старой Казани на другом берегу Волги подтверждает и городище, и результаты раскопок. По "Джагфар тарихы", в 1220 году город Учель получил имя булгарского полководца Газана, которое позднее, в народном произношении, получило форму Казан\Казань. В 1361 году Казань якобы вновь переименовывается в город Болгар аль-Джадид, а в 1431 - возвращает себе имя Казан-Казань. Из упомянутых в русских летописях персонажей с возникновением Казани связывают князя Хасана, летописного Асана или Осана. Он короткий срок был правителем Булгара, вынужден был в 1370 году уступить Булгар ставленнику Мамая Махмуд-султану, а в 1376—1377 годах оборонял Булгар вместе с Махмудом против рати русских князей. Оба татарских князя потерпели неудачу, но за пять тысяч рублей откупились и спасли город. Егоров предполагает, что Хасан в 1370 году получил от Махмуд-султана в удел земли на Казанке и основал город, названный по его имени. По гипотезе, высказанной в 1979 году, имя Хасана было истолковано местным населением как Казан и закрепилось за городом, расположенным в устье Казанки. Эта гипотеза не подтверждается никакой объективной информацией.

Русские летописи упоминают Казань под 1376, 1382 годами и в 90-х годах XIV века в связи с набегами ушкуйников и походами русских князей. Эти упоминания были подвергнуты критике еще в 19 веке, поскольку в одних случаях название Казань подменяло имя Булгар и было в XIV веке неологизмом, в других заменяло схожее, но малоизвестное в послебулгарское время название города Кашан в низовьях Камы. Так, упоминание Казани Рогожским летописцем под 1391 годом, где сообщается о разгроме ушкуйниками городов Жукотин (Джукетау) и Казани, скорее относится, во втором случае, к Кашану. Впрочем, в новейших работах упоминание Казани под 1396 годом признается относящимся именно к Казани, так как об этом событии говорится во многих летописях.

Поскольку упоминавшийся ранее Саин (Шамгун Шам-Саин) Булгарский - персона апокрифическая, ассоциирующаяся разными исследователями то с Ибрагимом Булгарским - племянником князя Владимира, то с Бату-ханом - то говорить об основании Казани можно, основываясь лишь на достоверной информации. Исходя из коей, мы получаем основание Старой Казани где-то во второй половине 14 века, максимум - в первой. Новая Казань - на нынешнем ее месте - появилась в 1437 году.

Таким образом, Казани где-то 700 лет.
Даже если мы будем придерживаться версии довольно сомнительной "Джагфар тарихы" - получим 900 лет.
Но никак не 1000 :))) Как бы ни старались наемные шаймиевские работничнки.
Ну и Латынина, конечно, снова соврала :)

Поскольку их набралось аж четырнадцать штук, писать их буду не в порядке поступления заказов, а по новой хронологии ;) - сиречь - в абсолютно произвольном порядке.
Никого не обижу, никого не забуду :)
Начинаем.

For futsushi@lj
Причина срыва установки на эскадренный миноносец "Видный" бензомотора
Для тех, кто не в курсе - маленькая предыстория.
В 1898 году Морским ТехКомом разработана, а Морским министерством - принята программа постройки эскадренных миноносцев для нужд Дальнего Востока. Согласно проекту, на миноносцах устанавливались паровые котлы Ярроу-Нормана. Среди прочих на Невском заводе в 1901 году был заложен и эсминец "Сиг", 17 августа того же года зачисленный в списки флота, а 22 марта 1902 года переименованный в "Видный".

А в это же время русский инженер Борис Григорьевич Луцкой, живший и работавший в Германии, совместно с Даймлером, обратился через военного агента в Германии к русскому правительству с предложениями по разработке автомобилей и двигателей для нужд армии. Произошло это в 1900 году. Поскольку Луцкой просил субсидий, Главное Артиллерийское Управление отказало в финансировании его проекта пулеметного автомобиля. Морское же ведомство в пику "сухопутным крысам" в 1901 году заказало Луцкому грузовик, затем еще два. Также он смог договориться об установке на еще достраивавшийся "Сиг" бензинового двигателя. Средств катастрофически не хватало, хотя дела Луцкого шли в гору - он смог продвинуть свои автомобили Военному министерству.

Тем временем построенные эсминцы были направлены на Дальний Восток. Как выяснилось, строительство шло кое-как и уже на испытаниях у всех них выявились довольно существенные недостатки. Но доработка оказалась также некачественной, из-за чего из девяти эсминцев серии до Порт-Артура дошли лишь два, а остальные пришлось возвращать (из класса "Буйный" в Порт-Артур пришел "Бойкий"). Недостатки, выявившиеся в ходе войны, заставили повременить со спуском "Видного" со стапелей, да и мотор Луцкого еще не был готов.

В конце концов, в 1904 году "Видный" был спущен на воду - уже с котлами, поскольку ждать обещанного двигателя Морское министерство уже не хотело, накормленное по самое не хочу обещаниями Луцкого, а в августе 1905 - вступил в строй. В 1907 году Луцкой все же закончил свой "величайший в мире двигатель внутреннего сгорания мощностью 6000 л.с." - но он уже не был нужен... Конструктор опоздал.

В 1909 году "Видный" был перевооружен, в 1913-14 прошел капитальный ремонт. Участвовал в Первой мировой, а в 1918 году оставлен в Гельсингфорсе и интернирован немцами. По условиям Брестского мира в мае был возвращен, в 1918-22 находился на хранении в Кронштадтском порту, когда передан Водолазной школе. В ноябре 1925 года "Видный" был исключен из списков флота одновременно с тремя другими эсминцами своего класса, а в октябре 1926 распилен на металлолом.

For Иван Злой
О судьбе 1-го драгунского, кажется принца Альберта, Прусского полка в пределах 1914-1918.
Литовский драгунский принца Альбрехта Прусского полк №1, знаменитые "фарфоровые" драгуны, встретили начало Первой мировой на своих квартирах, в Тильзите (ныне Советск).
С 1 по 17 августа 1914 года полк поэскадронно охранял русско-германскую границу, 18-22 августа полк принял участие в сражении при Гумбинене, 23 августа - 2 сентября в сражении при Танненберге, и в сентябрьском сражении на Мазурских озерах. С 9 февраля по 31 марта 1915 года полк участвовал в Мазурской операции, затем в июле-августе того же года - в осаде и взятии Ковно. После Ковно полк был переброшен под Вильно, где и участвовал в боях августа 1915 года. 1916 и начало 1917 года прошли в позиционных боях в Прибалтике. В августе 1917 года полк принял участие в Рижской операции, а в 1918 - вошел в Киев.
В общей сложности, "фарфоровые" драгуны имели на своем счету 21 сражение за Великую войну.
23 февраля 1919 года полк под звуки полкового марша вернулся в Тильзит, встреченный своим старым, 76-летним штаб-трубачом, участником австро-прусской и франко-прусской войн. На ратуше по случаю возвращения полка были сняты красные флаги и вывешены черно-бело-красные.
Формально полк был расформирован, штандарт сдан в Кенигсбергский замок на хранине, но расквартированный в его казармах 1-й рейтарский полк рейхсвера принял, в частности, и старшинство Литовских драгун (1-й эскадрон). До 1935 года 1-й рейтарский выходил на парады под штандартом Литовских драгун.

Gescichte des Dragoner-Regiments Prinz Albrecht von Preussen (Litthauisches) Nr 1 von Oberstleutenant v. V. Osterroht und Rittmeister v. V. Hermann Berlin. 1930

For yuriyc@lj
Что-нибудь про твои заграничные поездки и впечатления
Итак, расскажу пару-тройку моментов, связанных все с той же Корсиканской экспедицией 98-го года, о которой я уже рассказывал в одной из последних реконструкторских баек. Благо поездка была на автобусе, длительной и с заездом во всяки-разны страны :) Не в хронологическом порядке, а как вспоминается.

Момент 1. Сортиры.
Фееричны дорожные сортиры Австрии и Германии! Фантастичен был сортир в Италии, на шоссе - оборудованный фотоэлементами по самое не хочу. Кнопок не было - все на фотоэлементах, вплоть до сраль-папира... Французские сортиры в метро - не фонтан, конечно, но чисто и не пахнет. Поскольку в Париже были ровно сутки - где-то в районе получночи искали отлить в районе Лувра. Ничего не нашли, и как культурные люди, зашли в ближайший ресторан, честно заявив встретившему нас благообразному менеджеру - "пи-пи" :) Ресторан был не "Максим", конечно, но где-то рядом... Без единого звука мэтр проводил нас до заветной двери. Сервис, блин... Попробвал бы кто-нибудь зайти "пи-пи" в "ПушкинЪ" ;) На обратном пути, уже в Польше мы зашли в дорожный сортир, встретивший нас родным до рези в глазах запахом и пейзажем. Польша - это совок. Мы были дома.

Момент 2. Русские лица и лица Неруси.
Русских видно по лицу и повадкам. Это факт. Когда у Штефенсдом в Вене я услышал - "Котик, посмотри, шо я тут вижу!" - я понял, что дом ходит за нами по пятам. В двух шагах мужичок на аккордеоне наяривал "Мурку". В Варшаве наши коллеги были осаждаемы местными жителями, желавшими их наебать продать им сувениры. Простые, симпатичные рязанские морды русские лица были, как сигнальный маяк. Мы же втроем - мой отец, моя тогда еще не супруга и я шли совершенно без назойливого сопровождения. Причина? Она проста. Папа выглядел как типичнейший остзейский немец - крупный, рыжеватый, моя тогда еще нежена - вообще, если вы обратили внимание на свадебные фотографии, скорее похожа на мораванку. По поводу моей нацпринадлежности версии строились разные - от австрийского немца до англичанина :) Нерусь, короче... Не наебешь продашь сувениры...

Момент 3. Русский в критической ситуации.
Русский человек, как известно, изобретателен и приспосабливается к любым условиям. Поездка это показала на практике. Когда наш автобус, запутавшись в совершенно безумном Турине, поехал во Францию не по той дороге. То, что дорога не та, стало ясно, когда стало темнеть и водитель признался, что не знает, куда мы едем :) Ну, как бы вам сказать. Вы шоссе в Шереметьево с Пятницким перепутаете? ;) Так вот, ехали мы по этому, с позволения сказать, Pyatnickij road в темноте, рассекаемой лишь фарами автобуса. Деревушку какую-то проезжаем. Там церковь подсвеченная - красиво! Едем дальше, чувствуем - вроде в гору дорога идет... Едем, едем... Смотрим, а внизу еле-еле та церквуха виднеется. Километрах эдак в нескольких. А дорожка - по нашим, маськовским понятиям, в полторы полосы. И петляет. Тут руководитель группы кричит - Тишина, мол, водителю не мешать - а то в пропасть наебнемся! Что делает русский человек в такой ситуации? Правильно - поет хором. Под пение "Ой мороз, мороз" мы подъехали к пограничному посту, откуда вылезли ахуйевшие французские и итальянские пограничники. Как они объяснили, это дорога проселочная, на легковушках-то не всякий решится, а двухэтажный туристический автобус здесь вообще в первый раз видят. Более того, на наше счастье, мы объехали Монблан с левой стороны, а не повернули на развилке (о которой наш водила даже не сказал) направо. А то чесалы бы сейчас репу на границе со Швейцарией.