| Оригинал взят у veniamin1 в Китайские денежки в американский карман, говорят таксисты. А где Тиньков? Вы правы, именно там.
Китайские денежки в американский карман, говорят таксисты. А где Тиньков? Вы правы, именно там.
ССылка на оригинал скрина: http://russian.people.com.cn/n3/2017/1020/c31516-9282724.html
От китайцев можно охуеть! Вы, мои уважаемые читатели и очаровательные читательницы, конечно же не похожи на законченную дуру Косыреву из Углича, которая четвёртый год зубрит японский и до сих пор не умеет даже на хуй послать по-японски. За четыре-то года! Не удивительно, что она девять лет училась в Ярославском педине Ушинского, чтобы стать культурологом. Вы смОтрите и чётко понимаете по-китайски, что на американском такси не только про пизду, но и про кредитки Тинькова нет ни слова. А там сказано: "Добро пожаловать вашей китайской денежке в наш американский карман!" Рост китайской жизни во всех областях, и уж конечно в экономике, несравним ни с чем и ни с кем на этой планете. Высокодоходные, гигантские!!! — самые протяжённые в мире — сверхскоростные железные дороги Китая, которые уже стали просто бытовой деталью ежедневной жизни китайцев (никакой экзотики!), продолжают расти и расти. Скоростные поезда очень активно участвуют в развитии китайской экономики. Очень многие из тех, кто живут в городе Тяньцзинь (третий город Китая, 14,5 {четырнадцать с половиной} миллионов народу.) за 100 (сто) километров от Пекина, ездят в Пекин на работу. Это занимает у них 30 (тридцать) минут. Каждый день совершается 251 (двести пятьдесят один) рейс скоростных поездов между Тяньцзином и Пекином. Расстояние в 1300(тысячу триста) километров между главными городами страны Шанхаем и Пекином скоростной поезд "Фусин" пробегает за 4,5 (четыре с половиной) часа. Он прибывает из Пекина в Шанхай, на самую крупную китайскую станцию "Хунцяо", от которой в среднем отходит один поезд каждые 84 (восемьдесят четыре) секунды. Интенсивнее чем в метро, в час пик, почти на 20 (двадцать) секунд. Якобы сверхскоростной "Сапсан" проходит в два раза меньшее расстояние чем между Пекином и Шанхаем, — всего лишь 650 км. в рейсе "Москва-Петербург" или наоборот, — за четыре часа.
Я не увлекаюсь оружием. Но фотографы "Женьминь жибао" сделали это так вкусно, что и меня притянуло. http://russian.people.com.cn/n3/2017/0815/c31520-9255700-8.html
За последние пять лет Китай укладывал в среднем каждый день примерно 9 (девять) км. высокоскоростных железнодорожных путей. Каждый день. На сегодня в Китае уже есть 22 000 (двадцать две тысячи) километров высокоскоростных путей, а количество вокзалов у этих путей достигло 484 штуки. Строительство и развитие продолжается без снижения темпов. В самой большой стране мира, если вы вдруг не в курсе, всё ещё нет ни одной дороги с высокоскоростными железнодорожными путями. Обещают. А пока редкие скоростные поезда ездят по обычным путям и наносят жуткий вред российской экономике. Чтобы добавить пару скоростных поездов в день, например, между столицами в оба конца, нужно отменить шесть товарных эшелонов. АГА. Косвенные цены на перевозки растут, промышленность судорожно нервничает. Основа реформы Витте состояла в оживлении промышленности через резкое понижении тарифов на перевозки по железной дороге. Но их не ебёт. Витте им не указ. А уж о том, как погано и подло эти так называемые скоростные поезда повлияли на жизнь множества людей в городах и городках по пути следствия, я говорить не хочу. Из ниоткуда, к ним пришла подлая беда. Прикиньте на себя и вы прочувствуете.
http://russian.people.com.cn/n3/2017/0815/c31520-9255700-8.html Простенькая композиция, но с талантом и с понятием, а? Не всякий талантливый художник умел создать чёткую композицию, чтобы подчеркнуть его собственный замысел. Лучший ученик Рембрандта, создатель жанра жанра (сюжетного бытового жанра, примерно сказать) Карел Фабрициус, потому и создал новый жанр, потому что так интересно владел талантом композиции. Можете кликнуть в метках — Фабрициус —, там есть маленький пост, если вдруг.
Уже есть постановление Москвы, что без специальных сверхскоростных путей нельзя развивать скоростные поезда. Но воз и ныне там. Обещают. Эти поезда называются скоростными. Но по сегодняшним меркам, уже не являются. "Сапсан" ходит между столицами 200 км/час, и на некоторых коротких участках чуть-чуть быстрее. А в Нижний "скоростной" поезд ползёт со скоростью 140 км/час, и на небольшой части пути, — 160 км/час. Это всё. Между Шанхаем и Пекином "Фусин" мчится со скоростью 350 км/час. И это не крутейшее исключение. Большинство новых скоростных поездов летают в Китае 300 км/час...
Вы понимаете, что в соседнюю Россию китайские туристы и близко не приезжают в таких количествах как за океан, в США, и не оставляют в России такие пиздатые деньги, а? И в будущем они не собираются. С чего бы это? Уже давно никто не хочет платить деньги за псевдоэкзотику. За то, чтобы увидеть пушку, которая не есть пушка — никогда не стреляла — или сфоткаться возле колокола, который не есть колокол — никогда не звонил. И Владимиро-Суздальский туризм уже давно не привлекает в конце второй декады 21-ого, динамичного века. Во все времена Россия мало что могла преложить миру. А сегодня Китай продаёт миру 60% чёрной икры и метро в Израиле строит не Мосметрострой, а Китай. И конечно же, имея такой гигантский опыт, Китай зарабатывает за границей строительством скоростных дорог. В Турции, в Индонезии. Конечно же будут и другие заказы. И Китай всё больше и больше запускает спутников для других стран. Что же остаётся России, а? А вот вы сами и решите.
Вениамин |