"Мертвая дорога" наших дней В 1998-2001 годах была построена железная дорога Новая Чара - Чина, ответвление от БАМа к крупному Чинейскому железоружному месторождению. Там как всегда были "гигантские перспективы", поскольку прогнозные запасы руды оценивались в 30 млрд. тонн, тогда еще министр путей сообщения РФ Николай Аксененко говорил о "безубыточных перевозках" по БАМу. Уже в 2005 году собирались добыть 5 млн. тонн руды.
26 сентября 2001 года прошел первый поезд. Однако, потом начались обычные в таких делах трудности. Дорога целиком проложена по вечной мерзлоте, в сейсмоопасной зоне, по косогорам с курумниками. За 3 года строительства возведено 32 больших, средних и малых моста: 23 железнодорожных общей длиной 1,4 км и 9 автодорожных (свыше 230 м). Для удержания крутых склонов, пропуска селей, снежных лавин и камнепадов сооружено 2,1 км подпорных стенок и 2,8 км крытых и открытых галерей, 77 прямоугольных железобетонных и металлических гофрированных водопропускных труб, 20 фильтрующих насыпей. Выполнено 20,4 млн. куб. метров земляных работ. Это все на дорогу длиной 66 км. Судя по всему, все это было построено, как это обычно бывает, наспех, и природа взяла свое. Дорогу пришлось переделывать. Перестройку довели до 42-го километра, и дальше РЖД прекратило финансирование, и оставшиеся 24 км превратились в "мертвую дорогу".
К чему это все?
Да вот к этому отличному фоторепортажу. Смотрите - наслаждайтесь. "Мертвая дорога" наших дней.