|
|
Пишет lepestriny (![[info]](http://lj.rossia.org/img/userinfo.gif){kind=small} lepestriny)@ 2011-08-16 10:14:00 |
 |
|
 |
|
|
|
|
|
|
 |
|
 |
Одни колдуют на повышение цен, другие изобретают новые дороги по головам.
"Сейчас жилой фонд Москвы, по данным столичного департамента жилищной политики, составляет примерно 215,5 млн кв. м, а население, по оценке Росстата на начало года,— около 11,5 млн человек. Таким образом, на одного жителя столицы приходится 18,7 кв. м жилья, хотя средний показатель по России на конец 2010 года оценивался в 22,4 кв. м на человека. Ровно столько было, например, в Санкт-Петербурге, где жилой фонд составляет 110 млн кв. м, а население — 4,9 млн человек.
А вот средняя обеспеченность жильем в зарубежных странах намного выше. В Европе, сообщили "Ъ" в группе "Миэль", она оценивается в 35-45 кв. м на человека. К примеру, на одного жителя Германии, уточнили в компании "Агент 002", приходится 60 кв. м, в Нидерландах — 74 кв. м, в Великобритании — 62 кв. м, во Франции — 37 кв. м. В США в среднем на одного жителя приходится 65 кв. м, а в густонаселенном Китае — 22,7 кв. м.
При сохранении существующих темпов строительства в Москве без учета прироста населения потребуется более 15 лет, чтобы обеспеченность жильем в столице достигла хотя бы 22 кв. м. Выйти на среднеевропейский уровень удалось бы минимум за 75 лет, а на уровень США — за 212 лет.
До кризиса в городе ежегодно строилось примерно 5 млн кв. м жилья. Но в 2009 году возвели всего 3 млн кв. м, а в 2010 году этот показатель снизился до исторического минимума за последние десять лет — до 1,8 млн кв. м. По прогнозам мэрии, в 2011 году в Москве будет построено 2,5 млн кв. м, примерно такие же темпы ввода квартир будут поддерживаться в ближайшие годы.
До кризиса в городе ежегодно строилось примерно 5 млн кв. м жилья. Но в 2009 году возвели всего 3 млн кв. м, а в 2010 году этот показатель снизился до исторического минимума за последние десять лет — до 1,8 млн кв. м. По прогнозам мэрии, в 2011 году в Москве будет построено 2,5 млн кв. м, примерно такие же темпы ввода квартир будут поддерживаться в ближайшие годы.
Теоретически Москва имеет ресурсы для строительства таких объемов жилья. Это промзоны и кварталы ветхих пятиэтажек. По данным мэрии, совокупная площадь столичных промзон на начало 2011 года составляла 27 тыс. га, но в перспективе ее планируется сократить до 7,5 тыс. га. Объем ветхого жилого фонда, подлежащего сносу, составляет 35 млн кв. м. Как подсчитали в группе "Миэль", на освобождаемых территориях в совокупности можно построить примерно 220 млн кв. м нового жилья, то есть более чем удвоить фонд города.
Однако политика новой московской мэрии направлена на снижение объемов строительства. В марте 2011 года мэр Сергей Собянин принял решение о запрете на новое строительство в пределах Третьего транспортного кольца, а чиновники из его команды заявляли, что массовое строительство будет ограничиваться по всей Москве. Зато власти сделали акцент на строительстве дорог и прочей инфраструктуры.
Этому решению есть объяснение: плотность застройки в Москве и так одна из самых высоких в мире. По данным аналитического центра "Гдеэтотдом.ру", этот показатель в российской столице достигает 7 тыс. кв. м на 1 га (согласно генплану, максимальный показатель — 15 тыс. кв. м), что в 1,5-2 раза выше, чем в Европе.
Конечно, Москва без преувеличения перенаселена: на 1 кв. км здесь приходится 10,5 тыс. человек, по этому показателю город занимает 21-е место в мире. Для сравнения: плотность населения в Лондоне, в одном из самых густонаселенных европейских городов, составляет 5,1 тыс. человек на 1 кв. км, в Риме — 2,2 тыс., в Токио — 4,75 тыс., а в Нью-Йорке — 2,05 тыс. Большая, чем в Москве, плотность населения из европейских городов зафиксирована лишь в Париже (20,1 тыс. человек на 1 кв. км), а также в некоторых азиатских городах (например, в Пекине — 11,2 тыс., в индийских Мумбае и Калькутте — 28,5 тыс. и 23,9 тыс. соответственно).
Менее тесно станет после присоединения к Москве новых территорий: сейчас город располагает 109 тыс. га, добавится еще 144 тыс. га. Однако на подготовку новых районов к строительству, по оценкам мэрии, потребуется минимум пять лет, а еще 15 лет уйдет на их частичную застройку. К тому же, как отмечает один из столичных девелоперов, деловая активность все равно будет сконцентрирована в пределах "старой Москвы", поэтому реальная плотность населения снизится незначительно.
Но масштабного строительства внутри МКАД инфраструктура столицы просто не выдержит, говорит гендиректор компании "Миэль-Новостройки" Мария Литинецкая: "Если на территории промзон будет построено жилье, то усилится нагрузка на социальную и транспортную составляющие". "Радикально увеличить площадь жилья без существенного ухудшения качества жизни не получится",— согласен директор аналитического центра "Гдеэтотдом.ру" Александр Пыпин. Рост спроса при сокращении предложения будет вести к дальнейшему росту цен на жилье. По данным IRN, с начала 2011 года долларовые цены выросли на 10,1%, до $5,015 тыс. за 1 кв. м, а рублевые — на 1,5%, до 140,36 тыс. руб. за 1 кв. м."
http://www.kommersant.ru/doc-y/1752228
Вот такие вот "эксперты":
"Проект строительства платного дублера мог бы иметь смысл, если бы строители решились на нестандартный шаг – проложить дорогу без выхода на МКАД, — для тех, кому не надо на кольцевую дорогу. Такое мнение высказал корреспонденту «Росбалта» директор исследовательского агентства Infranews Алексей Безбородов.
Вопрос возник в связи с планом строительства платного дублера Кутузовского проспекта, который в последние дни был актуализирован. В недавнем интервью «МК» заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин заявил: «Для бюджета это все равно дорого. Скорее всего, мы будем предлагать построить северный дублер инвесторам, выставим его на концессию. Поскольку у нас есть спокойно едущий Кутузовский проспект, строительству платного дублера ничто не мешает. Но это как вариант».
Алексей Безбородов допускает возможность сооружения платного дублера, — однако такой шаг, по его мнению, должен иметь очень жесткое обоснование. То, что желающие платить водители найдутся, по мнению собеседника агентства, таким обоснованием не является.
«В Москве все готовы платить», — отметил Безбородов, имея ввиду прежде всего типичных водителей и пассажиров Кутузовского проспекта, относящегося к престижным районам столицы. — Но если все готовы платить, смысла в такой дороге не станет. Здесь все будут выбирать ехать по платному – а какой в этом смысл? Это, как с плохими сосудами – после шунтирования одного сосуда, туда устремляется все, и рано или поздно он все равно забьется. Если кровь грязная, и организм болен».
Единственное, что могло бы оправдать такое дорожное строительство, это, по мнению Алексея Безбородова, превращение дублера в «крутую вылетную магистраль» с резким ростом скоростей. Но для этого, возможно, надо пойти на невиданные прежде меры – в частности, — «если дорога вообще не будет развязываться с МКАД, а пойдет под ним туннелем». «Я боюсь, что для наших дорожных строителей отсутствие касания с МКАД – это нонсенс, — отметил эксперт. — Хотя на самом деле это было бы логично».
Главную же проблему, по мнению Алексея Безбородова, представляет поиск места для новой трассы. «Я много прожил рядом с Сити и сейчас живу с видом на район, куда Кутузовский ведет, — рассказал собеседник агентства. — Пытаюсь представить, где там можно проложить дублера Кутузовскому. Не вижу. То есть, можно через Филевский парк. Но тогда не что Евгения Чирикова за Химкинский лес — тут все москвичи по-настоящему восстанут. А больше негде. Можно Большую Филевскую расширить и через Кунцевские холмы трассу выпустить. Но там столько всего надо ломать – ни одной прямой нет».
http://www.rosbalt.ru/moscow/2011/0
Нам постоянно вешают лапшу на уши, что мало дорог, мало торговых площадей, а теперь и жилья маловато! Только забывают спросить самих москвичей.
Не знаю как у кого, а у меня постоянно получается по 14 метров на человека, и около 20% дохода уходит на всевозможную оплату жилья. Причем, эта доля растет из года в год. И я бы не сказал, что мне тесно дома, мне тесно вне дома!
Лепота с выездом чиновников за МКАД не получится, так как освободившиеся площади будут выставлены на торги под коммерческую застройку, а не под парки-скверы и прочие пешеходные озелененные пространства, что ЕДИНСТВЕННО могло бы улучшить жизнь москвичей.
Вообще, привлекать волков к консультациям по устройству овчарни - милое дело. Их работа оценивается по росту прибылей, а вовсе не по росту благополучия населения, КАЧЕСТВА ЖИЗНИ горожан.
Вся эта возня чиновников по демонстративному закапыванию в землю и пусканию по ветру миллиардов из городского бюджета - ставит назревший вопрос: "А НУЖНЫ ЛИ ВООБЩЕ ГОРОДУ СТРОИТЕЛЬНЫЕ ИНВЕСТ-КОНТРАКТЫ"??? Не вижу никаких экономически обоснованных аргументов. Город может сам строить жилье для нуждающихся горожан - без конфликтов интересов застройщика и жителей. Средства и мощности для этого налицо. Системно развивая общественный транспорт - в пределах имеющейся дорожно-уличной сети - можно разгрузить улицы. А с гаражной проблемой смогут справиться старые-добрые ГСК, при условии обязательного приобретения машиноместа в городе вместе с автомобилем. Достаточно помочь типовыми проектами и определямыми на общественных слушаниях землеотводами вне жилой застройки, чтобы избежать коррупции.
"Сейчас жилой фонд Москвы, по данным столичного департамента жилищной политики, составляет примерно 215,5 млн кв. м, а население, по оценке Росстата на начало года,— около 11,5 млн человек. Таким образом, на одного жителя столицы приходится 18,7 кв. м жилья, хотя средний показатель по России на конец 2010 года оценивался в 22,4 кв. м на человека. Ровно столько было, например, в Санкт-Петербурге, где жилой фонд составляет 110 млн кв. м, а население — 4,9 млн человек.
А вот средняя обеспеченность жильем в зарубежных странах намного выше. В Европе, сообщили "Ъ" в группе "Миэль", она оценивается в 35-45 кв. м на человека. К примеру, на одного жителя Германии, уточнили в компании "Агент 002", приходится 60 кв. м, в Нидерландах — 74 кв. м, в Великобритании — 62 кв. м, во Франции — 37 кв. м. В США в среднем на одного жителя приходится 65 кв. м, а в густонаселенном Китае — 22,7 кв. м.
При сохранении существующих темпов строительства в Москве без учета прироста населения потребуется более 15 лет, чтобы обеспеченность жильем в столице достигла хотя бы 22 кв. м. Выйти на среднеевропейский уровень удалось бы минимум за 75 лет, а на уровень США — за 212 лет.
До кризиса в городе ежегодно строилось примерно 5 млн кв. м жилья. Но в 2009 году возвели всего 3 млн кв. м, а в 2010 году этот показатель снизился до исторического минимума за последние десять лет — до 1,8 млн кв. м. По прогнозам мэрии, в 2011 году в Москве будет построено 2,5 млн кв. м, примерно такие же темпы ввода квартир будут поддерживаться в ближайшие годы.
До кризиса в городе ежегодно строилось примерно 5 млн кв. м жилья. Но в 2009 году возвели всего 3 млн кв. м, а в 2010 году этот показатель снизился до исторического минимума за последние десять лет — до 1,8 млн кв. м. По прогнозам мэрии, в 2011 году в Москве будет построено 2,5 млн кв. м, примерно такие же темпы ввода квартир будут поддерживаться в ближайшие годы.
Теоретически Москва имеет ресурсы для строительства таких объемов жилья. Это промзоны и кварталы ветхих пятиэтажек. По данным мэрии, совокупная площадь столичных промзон на начало 2011 года составляла 27 тыс. га, но в перспективе ее планируется сократить до 7,5 тыс. га. Объем ветхого жилого фонда, подлежащего сносу, составляет 35 млн кв. м. Как подсчитали в группе "Миэль", на освобождаемых территориях в совокупности можно построить примерно 220 млн кв. м нового жилья, то есть более чем удвоить фонд города.
Однако политика новой московской мэрии направлена на снижение объемов строительства. В марте 2011 года мэр Сергей Собянин принял решение о запрете на новое строительство в пределах Третьего транспортного кольца, а чиновники из его команды заявляли, что массовое строительство будет ограничиваться по всей Москве. Зато власти сделали акцент на строительстве дорог и прочей инфраструктуры.
Этому решению есть объяснение: плотность застройки в Москве и так одна из самых высоких в мире. По данным аналитического центра "Гдеэтотдом.ру", этот показатель в российской столице достигает 7 тыс. кв. м на 1 га (согласно генплану, максимальный показатель — 15 тыс. кв. м), что в 1,5-2 раза выше, чем в Европе.
Конечно, Москва без преувеличения перенаселена: на 1 кв. км здесь приходится 10,5 тыс. человек, по этому показателю город занимает 21-е место в мире. Для сравнения: плотность населения в Лондоне, в одном из самых густонаселенных европейских городов, составляет 5,1 тыс. человек на 1 кв. км, в Риме — 2,2 тыс., в Токио — 4,75 тыс., а в Нью-Йорке — 2,05 тыс. Большая, чем в Москве, плотность населения из европейских городов зафиксирована лишь в Париже (20,1 тыс. человек на 1 кв. км), а также в некоторых азиатских городах (например, в Пекине — 11,2 тыс., в индийских Мумбае и Калькутте — 28,5 тыс. и 23,9 тыс. соответственно).
Менее тесно станет после присоединения к Москве новых территорий: сейчас город располагает 109 тыс. га, добавится еще 144 тыс. га. Однако на подготовку новых районов к строительству, по оценкам мэрии, потребуется минимум пять лет, а еще 15 лет уйдет на их частичную застройку. К тому же, как отмечает один из столичных девелоперов, деловая активность все равно будет сконцентрирована в пределах "старой Москвы", поэтому реальная плотность населения снизится незначительно.
Но масштабного строительства внутри МКАД инфраструктура столицы просто не выдержит, говорит гендиректор компании "Миэль-Новостройки" Мария Литинецкая: "Если на территории промзон будет построено жилье, то усилится нагрузка на социальную и транспортную составляющие". "Радикально увеличить площадь жилья без существенного ухудшения качества жизни не получится",— согласен директор аналитического центра "Гдеэтотдом.ру" Александр Пыпин. Рост спроса при сокращении предложения будет вести к дальнейшему росту цен на жилье. По данным IRN, с начала 2011 года долларовые цены выросли на 10,1%, до $5,015 тыс. за 1 кв. м, а рублевые — на 1,5%, до 140,36 тыс. руб. за 1 кв. м."
http://www.kommersant.ru/doc-y/1752228
Вот такие вот "эксперты":
"Проект строительства платного дублера мог бы иметь смысл, если бы строители решились на нестандартный шаг – проложить дорогу без выхода на МКАД, — для тех, кому не надо на кольцевую дорогу. Такое мнение высказал корреспонденту «Росбалта» директор исследовательского агентства Infranews Алексей Безбородов.
Вопрос возник в связи с планом строительства платного дублера Кутузовского проспекта, который в последние дни был актуализирован. В недавнем интервью «МК» заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин заявил: «Для бюджета это все равно дорого. Скорее всего, мы будем предлагать построить северный дублер инвесторам, выставим его на концессию. Поскольку у нас есть спокойно едущий Кутузовский проспект, строительству платного дублера ничто не мешает. Но это как вариант».
Алексей Безбородов допускает возможность сооружения платного дублера, — однако такой шаг, по его мнению, должен иметь очень жесткое обоснование. То, что желающие платить водители найдутся, по мнению собеседника агентства, таким обоснованием не является.
«В Москве все готовы платить», — отметил Безбородов, имея ввиду прежде всего типичных водителей и пассажиров Кутузовского проспекта, относящегося к престижным районам столицы. — Но если все готовы платить, смысла в такой дороге не станет. Здесь все будут выбирать ехать по платному – а какой в этом смысл? Это, как с плохими сосудами – после шунтирования одного сосуда, туда устремляется все, и рано или поздно он все равно забьется. Если кровь грязная, и организм болен».
Единственное, что могло бы оправдать такое дорожное строительство, это, по мнению Алексея Безбородова, превращение дублера в «крутую вылетную магистраль» с резким ростом скоростей. Но для этого, возможно, надо пойти на невиданные прежде меры – в частности, — «если дорога вообще не будет развязываться с МКАД, а пойдет под ним туннелем». «Я боюсь, что для наших дорожных строителей отсутствие касания с МКАД – это нонсенс, — отметил эксперт. — Хотя на самом деле это было бы логично».
Главную же проблему, по мнению Алексея Безбородова, представляет поиск места для новой трассы. «Я много прожил рядом с Сити и сейчас живу с видом на район, куда Кутузовский ведет, — рассказал собеседник агентства. — Пытаюсь представить, где там можно проложить дублера Кутузовскому. Не вижу. То есть, можно через Филевский парк. Но тогда не что Евгения Чирикова за Химкинский лес — тут все москвичи по-настоящему восстанут. А больше негде. Можно Большую Филевскую расширить и через Кунцевские холмы трассу выпустить. Но там столько всего надо ломать – ни одной прямой нет».
http://www.rosbalt.ru/moscow/2011/0
Нам постоянно вешают лапшу на уши, что мало дорог, мало торговых площадей, а теперь и жилья маловато! Только забывают спросить самих москвичей.
Не знаю как у кого, а у меня постоянно получается по 14 метров на человека, и около 20% дохода уходит на всевозможную оплату жилья. Причем, эта доля растет из года в год. И я бы не сказал, что мне тесно дома, мне тесно вне дома!
Лепота с выездом чиновников за МКАД не получится, так как освободившиеся площади будут выставлены на торги под коммерческую застройку, а не под парки-скверы и прочие пешеходные озелененные пространства, что ЕДИНСТВЕННО могло бы улучшить жизнь москвичей.
Вообще, привлекать волков к консультациям по устройству овчарни - милое дело. Их работа оценивается по росту прибылей, а вовсе не по росту благополучия населения, КАЧЕСТВА ЖИЗНИ горожан.
Вся эта возня чиновников по демонстративному закапыванию в землю и пусканию по ветру миллиардов из городского бюджета - ставит назревший вопрос: "А НУЖНЫ ЛИ ВООБЩЕ ГОРОДУ СТРОИТЕЛЬНЫЕ ИНВЕСТ-КОНТРАКТЫ"??? Не вижу никаких экономически обоснованных аргументов. Город может сам строить жилье для нуждающихся горожан - без конфликтов интересов застройщика и жителей. Средства и мощности для этого налицо. Системно развивая общественный транспорт - в пределах имеющейся дорожно-уличной сети - можно разгрузить улицы. А с гаражной проблемой смогут справиться старые-добрые ГСК, при условии обязательного приобретения машиноместа в городе вместе с автомобилем. Достаточно помочь типовыми проектами и определямыми на общественных слушаниях землеотводами вне жилой застройки, чтобы избежать коррупции.
