Дмитрий Одинец - Вам, знатоки и ценители... [entries|archive|friends|userinfo]
Дмитрий Одинец

[ userinfo | ljr userinfo ]
[ archive | journal archive ]

Вам, знатоки и ценители... [Apr. 13th, 2011|10:00 pm]
Previous Entry Add to Memories Tell A Friend Next Entry
[Tags|, ]



BV.141, как сообщает нам Airwar в девичестве Ha.141, не раскрывая, впрочем, как такое чудо фирма Гамбургер умудрилась сплавить господам Блому и Фоссу.

Неудачливый конкурент Fw.189, известного также под кличкой "Рама" (та, которую мама мыла, а не воплощение Вишну) по конкурсу на тактический разведчик.

Утверждают, что ассиметричная компоновка должна была способствовать лучшему обзору; и очень хорошо-с, но неужели наблюдателю не надо было смотреть вправо?.. Или предполагалось создать зеркальную версию самолёта и отправлять их на задание попарно?..
LinkLeave a comment

Comments:
From:[info]rvb-glas.livejournal.com
Date:April 13th, 2011 - 09:33 pm
(Link)
"не раскрывая, впрочем, как такое чудо фирма Гамбургер умудрилась сплавить господам Блому и Фоссу."

так Hamburger Fluegzeugbau - дочерняя фирма B&V была. а обозначения им принудительно поменяли в 40-м, потому как запарились в документах разбираться в Blohm und Voss fluegzeug typ Ha.XXX :)
From:[info]levsha
Date:April 14th, 2011 - 01:42 am

ОК

(Link)
Я думал, у них "слияние и поглощение" имело место быть в процессе.
From:[info]platov.livejournal.com
Date:April 14th, 2011 - 06:47 am
(Link)
Это арткорректировщик. Им надо смотреть не вправо-влево, а вниз )))))
Если кабина на фюзеляже как раз и получается вправо-влево, а вниз - закрыто мотором. Кстати, рама отошла от первоначального задания, по которому самолет должен был быть одномоторным (производство моторов в рейхе тогда отставало от потребностей).
From:[info]levsha
Date:April 15th, 2011 - 09:08 pm
(Link)
Если кабина на фюзеляже как раз и получается вправо-влево, а вниз - закрыто мотором.

Для двухмоторного не проблема, да и для одномоторного можно выкрутиться -- у меня тут была ссылка на французское лопухастое чудо с прекрасно остеклённой лоджией на жопе.

Эйрвар утверждает, что "компоновка машины и количество моторов не оговаривались" (хз откуда они взяли, там восемь заглавий в списке источников), а этот блом-унд-фоссовский Лемюэль по прозвищу Горбун требовал остродефицитный BMW 801
From:[info]platov.livejournal.com
Date:April 16th, 2011 - 07:49 pm
(Link)
Задание выдавалось в 1937, причем Фокке-Вульф не был в списке. Технический комитет направил требования Арадо и Гамбургеру (БФ). Требования оговаривали мощность на взлете (850-900 лс), экипаж в три человека и круговой обзор вниз. Одномоторная схема явно не прописывалась, но всеми подразумевалась.

Мотор там предполагался не 801 (его и не было еще), а немецкий двоюродный брат нашего М-62, а именно BMW-132N, что вполне соответствовало заданию. Если на айрворе написано про 801 - они ошибаются.
From:[info]platov.livejournal.com
Date:April 16th, 2011 - 07:57 pm
(Link)
а. дошло откуда про 801 мотор.
Это было лишь причиной, по которой его RLM завалил - толкнули требования по якобы недостаточной тяговооруженности для выполнения задач еще и ШТУРМОВИКА (что требовалось по первичному заданию). Фогт поставил 801 мотор на второй серии и понеслись всякие мелкие жопности, связанные как раз с незапланированным увеличением тяговооруженности. Управляемость первого варианта с 132 мотором была лучше, а именно она определяющая в арткорректировщике.