Это арткорректировщик. Им надо смотреть не вправо-влево, а вниз )))))
Если кабина на фюзеляже как раз и получается вправо-влево, а вниз - закрыто мотором. Кстати, рама отошла от первоначального задания, по которому самолет должен был быть одномоторным (производство моторов в рейхе тогда отставало от потребностей).

(Reply to this) (Thread)

Если кабина на фюзеляже как раз и получается вправо-влево, а вниз - закрыто мотором.

Для двухмоторного не проблема, да и для одномоторного можно выкрутиться -- у меня тут была ссылка на французское лопухастое чудо с прекрасно остеклённой лоджией на жопе.

Эйрвар утверждает, что "компоновка машины и количество моторов не оговаривались" (хз откуда они взяли, там восемь заглавий в списке источников), а этот блом-унд-фоссовский Лемюэль по прозвищу Горбун требовал остродефицитный BMW 801

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Задание выдавалось в 1937, причем Фокке-Вульф не был в списке. Технический комитет направил требования Арадо и Гамбургеру (БФ). Требования оговаривали мощность на взлете (850-900 лс), экипаж в три человека и круговой обзор вниз. Одномоторная схема явно не прописывалась, но всеми подразумевалась.

Мотор там предполагался не 801 (его и не было еще), а немецкий двоюродный брат нашего М-62, а именно BMW-132N, что вполне соответствовало заданию. Если на айрворе написано про 801 - они ошибаются.

(Reply to this) (Parent)

а. дошло откуда про 801 мотор.
Это было лишь причиной, по которой его RLM завалил - толкнули требования по якобы недостаточной тяговооруженности для выполнения задач еще и ШТУРМОВИКА (что требовалось по первичному заданию). Фогт поставил 801 мотор на второй серии и понеслись всякие мелкие жопности, связанные как раз с незапланированным увеличением тяговооруженности. Управляемость первого варианта с 132 мотором была лучше, а именно она определяющая в арткорректировщике.

(Reply to this) (Parent)