токо хотел посмареть "sepersize me", а тaм пиздец тормоза блять....

оно вообще кажисть с 9 часов плотно лежит, понабрали трафеку до жопу а мощностей хуй и маненько. Нинавижу !!! (люто бешенно)

после 9 я вот ето нормально досмотрел:
http://community.livejournal.com/stupid_yankees/16924.html

Авотхуй

Насчет нашего 144-го, не упомянут он судя по тому что не был в коммерческой эксплуатации ни дня. Вот и сравнивают практичные америкосы с Конкордом.

Пендосский был, можно подумать...не объективное сравнение...В СССР ваще ничего коммерческого не было...

Основной аргумент которым уже окончательно зарубили 144-й была коммерческая убыточность оного. И тогдашний директор Аэрофлота заявил, что дескать у нас предприятие хотя и советское, но себе в убыток мы не работаем и работать не будем, не богадельня чай. И кстати, насколько мне не изменяет "Память" Аэрофлот покупал самолеты за свои деньги, которые он получал на грузо и пассажироперевозках, а не из госсубсидий.

Так конкорд выживал только из-за повышенных цен на билеты и икслюзивность...В СССР ТУ-144 был просто для понта...

История с 144-м очень длинная и не такая прямая как кажется, он мог вполне приносить прибыль, может быть не такую большую как обычные широкофюзеляжники, но мог. Критерии эффективности обосновал еще сам Миль, он вывел требования что самолет летящий со скорость х*М должен лететь на расстояния не ближе Х километров и при этом потреблять N литров топлива на кг∙с/час. Увы, создать экономичные СЗ движки нам не удалось, французы смогли но на грани- посему конкорд и окупался кое как.