Стройку прекратить - начать лесовосстановительные работы за счет руководства Минтранса и Автодора.
20 сентября 2011 года представители Гринпис России, Движения в защиту Химкинского леса и заинтересованные жители Москвы и городского округа Химки обследовали трассу планируемой платной скоростной автомагистрали Москва - Санкт-Петербург в пределах Химкинского леса...

По результатам обследований и дистанционного мониторинга можно сделать следующие выводы.

1. Главной фактической целью работ в Химкинском лесу и его окрестностях является не само строительство скоростной платной автомагистрали, а подавление активности гражданского общества, имеющей огромное прецедентное значение в масштабах страны.

Об этом свидетельствует следующий факт. Наиболее сложными в технологическом отношении участками будущей автомагистрали, что неоднократно отмечалось в том числе проектировщиками, являются два объекта - Бусиновская развязка на МКАД и мост через канал имени Москвы. Время, необходимое для строительства этих объектов, оценивается по меньшей мере в 36 месяцев. Остальные участки, в том числе те, которые проходят по незаконно выведенным из состава лесопарковых зон землям, в технологическом отношении значительно более просты, и для их строительства требуется время, не превышающее 24 месяцев.

Строительство в первую очередь Бусиновской развязки и моста через канал имени Москвы позволяло добавить еще как минимум один год на выбор оптимального варианта прохождения трассы в пределах городского округа Химки без увеличения общего времени, необходимого для строительства автомагистрали. Существует как минимум три альтернативных варианта прохождения трассы по этой территории от моста через канал, причем из них только один, самый дорогой, длинный и имеющий наибольшее число поворотов, ведет к уничтожению Химкинского леса.

Несмотря на это, в настоящее время основные работы по строительству автомагистрали ведутся именно на тех участках, которые были незаконно выведены из состава лесопарковых зон и других защитных лесов, а также на месте ближайшей к каналу имени Москвы развязки. Признаков подготовки к реконструкции Бусиновской развязки и к строительству моста через канал при обследовании не обнаружено.

Таким образом, в настоящее время основные усилия строителей направлены не на то, чтобы построить в кратчайшие сроки наиболее сложные объекты автомагистрали, а на то, чтобы построить те объекты, которые делают выбранный Правительством РФ вариант безальтернативным. Наиболее вероятным объяснением этого является нежелание органов государственной власти Российской Федерации допускать прецедент успешной борьбы граждан за свои законные права на благоприятную окружающую среду...

2. Несмотря на то, что работы в Химкинском лесу ведутся практически беспрецедентными для российского дорожного строительства темпами, Химкинскому лесу пока не нанесен ущерб, исключающий возможность его восстановления...

3. Заявления должностных лиц о том, что при строительстве платной скоростной автомагистрали будут предприняты максимально возможные меры по сохранению прилегающих лесов, а нанесенный ущерб будет компенсирован посадками нового леса, оказались не соответствующими действительности.

Мониторинг ситуации на территории бывшего Лесопаркового защитного пояса Москвы показал, что никаких "компенсационных посадок" нового леса взамен вырубленной при строительстве автомагистрали участков лесопарковых зон и других защитных лесов в Подмосковье произведено не было. Ни одного нового участка вновь высаженного леса сколько-нибудь существенной площади (сопоставимой с вырубленной) на землях, не занятых ранее лесом, в пределах бывшего Лесопаркового защитного пояса Москвы или прилегающих к нему территорий не появилось...

4. Действующее российское законодательство по-прежнему не допускает строительства автомагистрали через Химкинский лес в соответствии с выбранным Правительством РФ вариантом..."

Полный текст здесь - http://www.forestforum.ru/viewtopic.php?t=10349