48 тысяч циклов
С литиевыми аккумуляторами (Li-ion, Li-polymer, LiFePO4...) есть одна интересная особенность. Они не любят полных циклов заряд-разряд. Ну, дохнуть они от этого не дохнут, но их ресурс от этого страдает. Вместо этого они любят колебания заряда на уровне около 40%.

То есть вот такое они не любят:


А вот такое любят:


Вот, например, результаты теста LiFePO4-батарейки от A123:


В первом случае — Cycle C — емкости приходит пиздец чуть менее, чем до 2000 циклов. Во втором — Cycle D — замечательно себя чувствует и после 8000 циклов.

А теперь немного арифметики. Представьте, что нам нужно собрать из этих аккумуляторов батарею на киловатт. Ватт-час емкости этих батареек обходится в $1.3. Киловатт-час — в $1300. Менее чем через 2000 циклов батарее придет пиздец. В итоге ватт-час энергии нам обойдется в 0.065 центов.

А теперь сделаем по-хитрому. Будем использовать батарею только во втором, ебанутом режиме, в котором заряд надрачивается на уровне 40%. Но за раз мы можем забрать от батареи только 17% от всей емкости. Как будто у нас не на киловатт-час батарея, а на 170 ватт-часов. Чо делать? Докупим еще 5 таких батарей!
Выйдет в 6 раз дороже. Однако какой ресурс в этом случае будет? Более 8 000 циклов? Хрен там. Ведь за один «абстрактный цикл» мы заряжаемся и разряжаемся только на 17%. Получается 8 000 / 0.17 = более 48 000 циклов! И более чем в 6 раз меньшую цену за ватт-час энергии за все время службы — меньше 0.016 центов!

Остается только решить один вопрос: нахуй кому это все нужно?
Во-первых, это означает в 6 раз больший вес батареи. В портативной электронике пути нет. Превращать электромобили в электрогрузовики тоже стремно. Разве что для систем автономного электроснабжения, где энергия берется от солнечных батарей, ветряков, или любой другой новомодной хуйни.
Во-вторых, кому нахуй сдались эти 48 тысяч циклов? Даже если разряжать и заряжать такую батарею каждый Божий день, для того, чтобы ощутить всю перелесть такой конфигурации, понадобится 130 лет! LiFePO4, конечно, почти не стареет, но нахуй так жить — 130 лет от одной батареи?

Да, если кто-то срать блюет от моих влажных шарообразных коней. Есть область, в которой эта особенность литиевых аккумуляторов может быть эффективно использована. Это гибридные автомобили. Графики Cycle A и Cycle B — это симуляция гибридного автобуса:



А результат тот же — более 8000 циклов ресурса.
Подробнее читайте в папире, откуда я эти охуительные графики спиздил.

В принципе, для каких-нибудь ветровых электростанций тоже сгодится. Ветер, он же то заглохнет, то усилится. Ну и еще какие-нибудь случаи с дрочкой заряда можно придумать. Или просто с возможностью в случае ЧП отдать энергию, в 3 раза превышающую ту, что отдается в обычном режиме.