Пополнение парка.

В середине 90-х в ходе проводимых в Евросоюзе реформ в сфере ЖД-транспорта-(демонополизации, а не реструктуризации, как в случае с МПС/РЖД), частные операторы получили право доступа к общей сети и инфраструктуре.На практике, это означало, что операторы промышленных железных дорог получили право пользоватся "путями общего пользования"-в отечественных терминах, то есть для перевозок использовать свои локомотивы и сформированные на своих путях составы, не "передавая" их на переформирование окончательному владельцу или оператору более крупной инфраструктуры.
Последнее потребовало создания универсальных локомотивов, подходящих под требования как магистральных, так и подъездных путей.
За основу локомотива компанией  Maschinenbau Киль был взят разработанный ей ранее для французской SNCF-крупнейшего жд-оператора Франции тепловоз модели 1205.
Особенностью данных тепловозов является гидравлическая передача, четыре оси на двух тележках,Использование на магистральных путях потребовало увеличение тяговой скорости,поэтому имевшийся на предшественнике 12 цилиндровый дизель был заменен на 16,что повлекло за собой увеличение длины локомотива на 2 метра.
Новый локомотив получил наименование G1206,первые машины поступили на службу в компанию RAG-немецкий угледобывающий концерн в 1997-98 годах.
Дальнейшие модификации локомотива позволили добится максимальной скорости 100 км/ч при сопровождении тяжелых составов.В данное время эти локомотивы широко используются по всей железнодорожной сети Европы-от Испании до Нидерландов.
 

Модели локомотива выпускаются PIKO в масштабах Н0,N и с этого года в ТТ в двух вариантах окраски.Знаю практику этой уважаемой модельной фирмы,можно ожидать и дальнейшего разнообразия вариантов принадлежности и окраски в нестоль отдаленном будущем.
Я сперва нацелился на такой локомотив:

Но имея возможность вживую сравнить ,выбрал все-таки оранжевый ."раговский".
На снимках очень трудно отобразить реальную окраску-как не верти ББ и не колдуй с уровнями, цвет выходит от флуорецирующего-ядовитого оттенка до красноватого блеклого.
На фотках ниже все таки самый близкий к реальности,на самом деле он чуть-чуть поблеклей,"поспокойней".




Деталировка модели выше всяких похвал:



Внутренности кабины, окантовка стекол,надписи...



Признатся я с содраганием вспоминаю предлагавшийся мне настойчиво в начале года одним коллекционером-умельцем "выставочный" ЧМЭ-3 на основе смолы-у него даже окна в кабине не были прорезаны.Да перильца-поручни присутствовали, самопайные и прочие детальки, но на фоне запрашиваемой цены по сравнению с тем , сколько стоит вот эта серийная модель-тот "очечесвенный" родной просто куском дерьма выглядит.
И даже латунная-травленная поделка той же чмэхи норкин-мануфактуры-в ту же топку.При цене еще более безумной.Вообще, травло мне кажется сливает здорово пластику,современному по крайней мере, какая-то бумажная плоскость несмотря на все присутствует-ну кк даже очень хорошая картонная склейка против пластикового кита.Тока и утешения немногим фанатам, что железо...типа..



Честно говоря,ювелирность поручней мне внушает опасения-в процессе эксплуатации неизбежны всякие инциденты, вроде столкновений.
Тем более локомотивчик замышлялся как маневровый-хотя прототип, предназначенный для маневровой работы имеет отличие-один вентилятор.
Прям хоть не катай.



еще из особенностей модели-переключаемый свет-спереди прожектор и белые фары. сзади-красные огни.Предусмотрена установка декодера и прочие радости, положенные современной модели.Ход плавный, хотя вроде при торможении без выката, максимальная скорость снижена. по сравнению с айсовской\сапсановской на бр151 или таурасе.Моторчик издает приятный рокот.
В целом, все на пять с плюсом.
Пико малаца, жаль только что все таки ТТ-тема у нее явно на перифирии.



С составом...
Одному вагончику посвящу отдельный обзор.