Welcome to the club :)

А разве 172 с круглыми приборами ещё делают? Я думал уже давно все с G1000...

Делают. Мы как раз это дело с инструктором обсуждали. Политика клуба - летать на будильниках.
Три основные причины:
- с G1000 в полете с наскока не разберешься. Нужно серьезно переучивать пилотов клуба. Из них большинство - пенсионеры, которые либо только что получили лицензию, либо всю жизнь летали на будильниках.
- избалованные G1000 пилоты хуже справляются с отказами и очень быстро теряют сноровку с классическими приборами.
- G1000 управляет мотором. При отказе гарминки получаем отказ мотора. (В отличие от циррусов, где avidyne не управляет мотором единолично).

По этим же причинам клуб отказался от покупки циррусов. Самолет с full glass cockpit и крейсерской скоростью в 180 узлов серьезно поднимает планку требований к пилоту. А пилоты у нас разношерстные.

G1000 (да и любой другой "glass") имеет кучу настроек и опций при установке. При пересаживании с одного самолета на другой, можно получить абсолютно другую систему, с которой придется разбиратъся. В клубе, я просто сбрасываю все установки на "factory default", сразу после запуска. Но у нас есть одна C182, на которой при установке "glass" поставили очень странную связь с автопилотом. Я пытался разобраться (и сам, и с помощью инструктора, а потом и техника), но я так и не понял как эту комбинацию заставить захватывать glideslope за меньше чем 8 нажатий на разные кнопки. Если на ней не летать постоянно, то эту комбинацию кнопок запомнить невозможно, логики там по-моему нет никакой.

А обычный six-pack он и в Африке six-pack. Там настраивать просто нечего.

У нас такая же политика в клубе. Тоже пенсионеры, тоже без толку их переучивать.

Как человек, имеющий доступ на G1000 и сдававший его чёртово устройство, могу вас заверить: к мотору на установках без FADEC и автопилота G700 система G1000 не имеет никакого отношения (кроме отображения параметров + lean assist). Это просто набор датчиков и дисплей. Даже при полном отказе G1000 мотор как работал, так и продолжает, только вот инструментов мотора не будет видно. На C172/182 и DA40 FADEC нет.

Понятно, я как раз удивился насчет единой точки сбоя с G1000 и FADEC. Это со слов инструктора, он оказался плохо информирован, наверное.

классно смотрится "не курить" )
а допуск как-то вписывается в документы - или просто означает что в клубе этот самоль можно будет брать теперь?

Вписывается в летную книжку. Это полезно, если, допустим, я захочу в другом месте арендовать самолет с такой же конфигурацией.

ночью-это круто!

Но надо ждать зимы.

В Le Bourget в воскресенье можно состыковаться. У меня есть один "лишний" билет.

Спасибо, билеты я уже купил. А состыковаться - с удовольствием.
Созвонимся на месте. Напомни мне твой телефон плиз.

C Днем Рождения!! Как погода? Удалась?

Спасибо, да, получился отличный праздник!

Удачной поездки

Спасибо, в Бурже было КРУТО.
Расскажу и фотки покажу :)

жду фотки с Бурже! завидую что вы можете так запросто туда попасть, я с хабаровска никуда не доберусь...

и поздравляю с д.р. коли было!

Спасибо

Поздравляю Вас!

Огромное спасибо!