Лично для меня мотоцикл в городе (НЙ) - способ добраться из точки А в точку Б (на работу и с нее) за смешные деньги и относительно быстро. Метро не рулит ни разу, что-бы не говорили.

И не страшно?
Вспоминая повадки таксистов на Манхэттене, чудится мне тут примесь стремления к адреналину.
А что с метро не так? Особенно в плохую погоду?

Это им должно быть страшно.
На самом деле все происходит спокойно, поскольку я не гонщик и 250 кубиков не распологают к вилянию между машинами. Плюс к тому, у любого мотоциклиста за рекордные полтора-два месяца вырабатывается просто звериное чутьё на неприятности. Я например точно знаю, куда шарахнется очередное дитё солнечного Пакистана на бескрайних авеню Манхеттана.
А про метро... Потные подмышки, толкучие пересадки, двадцать и иногда более минут ждать поезда, 2 доллара в один конец (я мот заправляю раз в 4 дня на 3.40 примерно, 30 миль в день в среднем), неприятные рожи и духота на платформах - нафиг надо? В дождь беру машину, но это 22 бакса в день на парковку. Мот паркуется бесплатно плюс гарантия от поломок поездов, которые случаются хоть редко, но регулярно. И это... свобода. Я еду куда моя левая нога захочет.

Выглядит разумно.
Значит, таки бывают иные соображения.
Спасибо.

Не знал, что с парковками настолько все плохо. В Кито любой дом/оффис/магазин/etc обязательно оборудован подземными парковками, в том числе гостевыми. Только в самом историческом центре приходится иногда ставить на платные - но, конечно, не за $22. В деловом центре (у нас тут три центра - исторический, туристический, деловой - в 5 км друг от друга) все достаточно продуманно. Если вверх 10 этажей оффисов - значит вниз 3-4 этажа стоянок.
В Манхэттене высотность посерьезней. Верится, что парковаться негде. И такси наверняка дороже.
А как-то это разруливать пытаются?

Город изначально не был спроектирован под такое количество машин. Разруливать? Этот козел Блумберг пытается протолкнуть идею двадцатилетней давности по введению платного проезда в Манхеттан. Я считаю, что упор надо делать на машинки типа Смарта и скутеры, попутно расширяя хайвеи (мечтатель!). На серьезные проекты типа второй эстакады над дорогами у города даже в обозримом будущем денег не будет.

Но мотоцикл я запаркую железно у себя, в районе 50-й и 1 авеню.

Смарты - согласен, полезно.
--попутно расширяя хайвеи
а разве расширение дорог поможет парковаться?
Помоему, только усугубит.
Я бы сказал, основное:
1. Развитие метро - чтоб не ждать по 20 мнут поезда, вентиляция и все такое. Может быть, вагоны повышенной комфортности помимо обычных.
2. Строительство парковок - подземных, многоэтажных, каких получится.
3. Развязки. Светофор понижает пропускную способность раза в три, наверное.
А хайвеи - это зло. В данном контексте.

В Городе ни одно их этих не сработает. Места нет. Метро и так работает на пределе, поскольку было спроектировано бог знает когда, а не при Отце Всех Народов, заложившему туда десятикратную пропускную способность.

А что мешает метро развивать? Ну, или новое вырыть.
Неужели за 50 лет технологии утеряны?
Есть теория, что перекос в сторону личного транспорта города губит.
http://asm77.livejournal.com/2573.html

Новое вырыть - деньги нужны охрененные. У города денег нет. Вроде собрались чего-то там делать.
Под Манхеттаном нарыто и так - диггеры отдыхают.
А личный транспорт - да, проблема. Вместо автобуса, везущего 70 человек, едет один, любимый.

Но согласись, в НЙС ситуация гораздо лучше, чем в Москве.

Мне трудно сравнивать - и там и там я не был уже больше 10 лет.
10 лет назад в Москве было лучше. Сейчас - не знаю. Верю на слово.
В Кито - однозначно лучше их обоих. Но - ухудшается.
У нас проще - застройка не столь высотная, 10-15 этажей максимум. И везде многоэтажные подземные парковки.

Метро, правда, нет, но у троллейбусов выделенная полоса, в час пик им
это помогает.

Интересно, проезд - $2 (у нас - 25с), и денег - нет? Даже просто на закупку вагонов, интервалы уменьшить? Непонятно. Воруют, что ли?

ХУЖЕ. Профсоюзы.