Ежедневно по дорогам всех стран мира тысячи автомобилей перевозят различные грузы. Среди них много жидкостей: молоко, цементный раствор, бензин. Недавно появился еще один груз – жидкие металлические сплавы, а точнее говоря, жидкие сплавы алюминия.

На алюминиевых заводах получают нужный химический состав, удаляют примеси, а затем заливают алюминиевые сплавы в формы. Затвердевшие чушки вынимают из форм и отправляют в литейный цех, где их снова расплавляют и подвергают дальнейшей обработке.

Совершенно очевидно, что такой метод неэкономичен. И вот, чтобы избежать двойной плавки, решили перевозить сплавы алюминия в жидком виде. Для этой цели используются специальные цистерны-термосы вместимостью от 3000 до 10 000 кг жидкого металла. Конструкция термоса зависит от емкости и расстояния, на которое сплав перевозят. Например, цистерна емкостью 5 тонн, рассчитанная на перевозку жидкого металла на расстояние 400 км, состоит из семи слоев: листовой стали, асбеста, керамической прокладки, огнеупорной футеровки, стали и литой огнеупорной массы (пустая цистерна весит также 5 тонн).

Перед тем, как наполнить цистерну, ее нагревают изнутри газом до температуры 850–900 °С. Затем заливают жидкий металл, температура которого – в зависимости от сплава и расстояния – колеблется в пределах 800–950 °С. Герметически закрытую цистерну устанавливают на автомобильный полуприцеп – и в путь -дорогу! За первые два часа езды температура металла и футеровки цистерны выравнивается, затем металл постепенно охлаждается, но не более чем на 15–20 °С в час. Таким образом, удается доставить металл на место назначения не застывшим. А ведь иногда литейные цехи находятся очень далеко от завода, на расстоянии от 1 до 500 км.

Итак, зная температурный перепад (на сколько градусов понижается температура металла в течение часа), температуру расплава, расстояние и безопасную скорость движения, можно рассчитать минимальную температуру, при которой следует заливать жидкий металл в цистерны. Давайте решим такую металлургическую задачу.

До какой температуры нужно нагреть жидкий металл, чтобы в момент доставки в литейный цех он имел температуру 720 ° С, если расстояние от завода до литейной равняется 200 км, безопасная скорость движения – 50 км/час, а температура понижается во время перевозки на 20° С/час?

Ответ: 800 °С. На самом деле металл обычно нагревают до температуры выше расчетной, создавая своего рода аварийный резерв. Такой резерв необходим. Это доказала практика. Например, на одном алюминиевом заводе рассчитали, что предельная продолжительность перевозки не превышает 4 часов, но при этом предусмотрели большой аварийный резерв тепла. И когда однажды из-за проливных дождей на скользкой мостовой произошло столкновение машин, и дорога была надолго перекрыта, металл пробыл в пути не 4, а 7 часов и все же прибыл на место в жидком состоянии.

У некоторых из вас, наверное, возникает вопрос: имеет ли смысл перевозка металла на такие большие расстояния? Да, имеет. Так отвечают крупнейшие автомобильные концерны — «Крайслер», «Шевроле», «Фиат» и «Даймлер-Бенц». И легко себе представить, — что «Мерседес», везущий жидкий металл для производства других «Мерседесов», сам сделан из частей, отлитых из сплавов алюминия, которые были доставлены в литейный цех в жидком виде.
http://www.s-s-i.ru/perevozka-zhidkix-metallov/

я даже не знаю, что круче - горящий бензовоз или вот такая штука