«Аэростаты и дирижабли приобретались для контроля над дорожной ситуацией. Они оборудованы мощными видеокамерами, специальной техникой, с помощью которой оператор получает картинку на мониторе, даже если находится на удаленном расстоянии», — объясняет Сергей Горбунов, начальник отдела по связям с общественностью ГУ «Московские авиационные услуги» (на балансе именно этого учреждения находятся городские дирижабли и аэростаты). По его словам, воздухоплавательная техника была передана авиаотряду специального назначения ГУВД города. Милиционеры, как говорит Горбунов, используют один дирижабль и несколько аэростатов «где-то на МКАД, на крупных развязках». 

Однако в ГУВД сообщили, что увидеть дирижабль в городе практически невозможно, он содержится на охраняемой территории. Как выяснили «МН», суда хранятся в бетонном ангаре в городе Жуковском, на территории Экспериментального машиностроительного завода имени В. М. Мясищева. «Дирижабль просто стоит, периодически подкачиваем гелием», — говорит Анатолий Родин, главный инженер завода. За это завод ежегодно получает деньги из бюджета Москвы. Например, за период с 2009 по 2010 год — 2,4 млн руб. Дирижабль находится здесь с 2004 года.
Остальные три столичных дирижабля пылятся на складах фирмы-производителя «Авгуръ». Два из них — в разобранном состоянии, третий — собран и накачан гелием. Несколько лет назад его доставили в «Авгуръ» для модернизации. Как рассказал Вадим Тимошенко, технический директор компании, пока шли согласования о том, как использовать дирижабли в Москве, появилась более современная видеоаппаратура. Город выделил из бюджета деньги на усовершенствование дирижабля. Но основная часть средств так и не поступила. «Как только появится финансирование, мы возобновим модернизацию», — пообещал технический директор. За хранение этого дирижабля за период с 2009 по 2010 год Москва заплатила 4,2 млн рублей.
Вадим Тимошенко рассказал, что на территории компании «Авгуръ» хранятся и все три аэростата, приобретенные Москвой в 2004 году. Два года назад вышел срок годности их оболочек. Один из этих аэростатов несколько лет назад был установлен на ВВЦ. Но чтобы фиксировать дорожную ситуацию, нужны были радиочастоты, разрешения на их использования не оказалось, и аэростат увезли обратно на склад.
По мнению Анастасии Мирошниченко, гендиректора компании «Авиаперсонал», использовать дирижабли в целях мониторинга пробок на дорогах -хорошая идея. Но воплотить ее удастся еще не скоро — согласно федеральным правилам использования воздушного пространства, над Москвой могут летать только вертолеты МЧС и службы «скорой помощи». Всем остальным, чтобы совершить полет, нужно в 10-дневный срок получить разрешения управления транспорта и связи, подразделения органа гражданской, экспериментальной и государственной авиации Генштаба, ФСО и ГУВД. «На моей памяти еще никому не удалось собрать документы и совершить полет над столицей», — говорит Мирошниченко. По ее словам, в других регионах России добиться разрешения на полет вполне реально. С ноября прошлого года введена процедура уведомительного полета, порядок использования воздушного пространства стал более свободным.
 

«Гниющие на складах дирижабли и аэростаты — это нецелевое использование бюджетных средств, за которое нужно привлекать к уголовной ответственности, — говорит Кирилл Кабанов, председатель Национального антикоррупционного комитета, — Деньги потрачены на абсолютно бесполезное дело, такие покупки не обходятся без коррупционного лоббирования», — уверен он. «

Источник: МН


P.S. *Для полноты картинки — несколько слов, о том, как проект аэростата-носителя РЛС для китайской стороны оказался в руках предприимчивых коммерсантов из фирмы «Воздухоплавательный центр „Авгуръ“» (ныне ЗАО «НПО "Авгуръ - РосАэроСистемы"»). Информация не секретная, и ею охотно могут поделиться старожилы госпредприятия ДКБА. Было все это, примерно, так. На заре нового века ФГУП „Долгопрудненское КБ автоматики“ получило по государственным каналам заказ на создание аэростатного комплекса большой объемности для КНР (основная задача этой установки — контроль наземного, морского и воздушного пространства с помощью высотной платформы с соответствующими бортовыми системами). Конструкторы ДКБА приступили к выполнению работ, взяв за основу проект советского аэростатного комплекса «Телескоп», который был создан в рамках госзаказа и успешно эксплуатировался заказчиком.
...Руководство ДКБА для расчета некоторых узлов оболочки в рамках партнерских договоренностей обратилось к инженерам из частной фирмы «Авгуръ». В процессе выполнения договорных работ, бизнесмены, ловко развернув интригу, решили оттереть ДКБА и взять многомиллионный (в долларах) контракт под себя. Вступив в приватную переписку с китайской стороной, дельцы от воздухоплавания, вопреки реальному положению дел, утверждали, что ДКБА оперирует материалами, составляющими государственную тайну и проект для КНР может оказаться проблемным. На самом же деле, никакой гостайной в проекте для иностранного государства, и не пахло. Между тем, в качестве альтернативы китайцам предлагалось установить сотрудничество напрямую с фирмой «Воздухоплавательный центр „Авгуръ“»...
И вот на первой защите проекта, когда инженеры ДКБА готовились к выступлениям, развешивая чертежи, схемы, графики, китайская делегация демонстративно встала и покинула зал… Китайцы почти сразу заключили контракт с частной российской компанией, которая по большому счету была мало известна, ее занали, в основном, любители воздухоплавания и игроки рынка рекламы, где применялись небольшие радиоуправляемые дирижабли и рекламные малообъемные аэростаты. Еще некоторые политики помнили, что руководят фирмой люди лояльные режиму, которые поднимали в 1991 г. аэростат с триколором над Белым домом, а потом организовывали в поддержку Б. Ельцина во время выборной президентской кампании массированные рейды на воздушном шаре...
Видимо, эти заслуги при влиятельном лоббировании ряда VIP (не комментируя их мотивы) позволили небольшой фирме работать через Рособоронэкспорт на международном рынке...
Проектирование и постройка первого комплекса «Пумы» стало серьезным испытанием для российских частных выгодоприобретаттелей. Им пришлось выслушать немало упреков и от китайской стороны, недовольной качеством исполнения работ, и от представителей Рособоронэкспорта, а также ряда серьезных госструктур. Но все как-то сошло с рук, и фирмачи продолжают свой бизнес на поприще российского воздухоплавания, позиционируя себя как единственного российского производителя воздухоплавательной техники. Хотя и здесь не очень-то просматривается правда.
Тем не менее, обладая бесспорными торгово-менеджерскими талантами, а также налаженными мостами с чиновниками и др. полезными людьми, имея доступ к внешнему рынку (поскольку одна из ключевых фигур компании — гражданин США, другая отпрыск влиятельного чиновника), изготовители воздухоплавтельной техники из частной компании «Авгуръ», не скрывая своего желания оседлать российский рынок воздухоплавательной техники, были готовы на многое. Печально, что в целом от такой недобросовестной конкуренции развитие рынка воздухоплавательной техники в РФ испытывало затруднения.
...И еще. Не может не вызывать озабоченность анонс готовящегося арктического полета депутата А. Чилингарова на блимпе от рассматриваемой частной фирмы. На карту ставится судьба и репутация российского дирижаблестроения, которое и так достаточно долго прозябало в забвении. И вот из-за недостаточного профессионализма и/или безответственности (а это бывало уже у этих господ не раз) ситуация может больно ударить по российским конструкторам, инженерам, энтузиастам, которые прикладывают большие усилия для возрождения дирижаблестрения в России...