| МОНУМЕНТАЛЬНАЯ ПЕСНЯ ДИРИЖАБЕЛЬНЫХ ЭЛЛИНГОВ [Ч.1] |
[Dec. 8th, 2007|08:10 am] |
С этого материала начинаю выкладывать заметки о дирижабельных ангарах. Планирую изложить в 4-5 частях. Тема, хоть и объемная, но заслуживает рассмотрения.
О расцвете воздухоплавания в ХХ века сегодня можно судить даже не столько по фотографиям и мемуарам, сколько по оставшимся от той поры материальным свидетельствам и артефактам. Застывшее в архитектуре время – наиболее честный свидетель той поры.
Сараи, ангары и эллинги для воздухоплавательной техники, словно оставленные нам от некой продвинутой цивилизации прошлого, заставляют по-новому взглянуть на карту мира. Эти площадки дирижаблей, станции их базирования, - не что иное, как звенья масштабных транспортных цепей, созданных в угоду политике и научно-техническому прогрессу.
Итак, самые известные дирижабельные ангары, расположенные практически на всех континентах, – создавались не только в качестве «бесплатного приложения» к флоту дирижаблей, но и представляли собой определенную инженерную ценность с точки зрения примененных решений.
Конечно, в первой трети XX века создание ангаров было в основном в ведении военных, поскольку дирижабельный флот и базы были стратегической частью государственной обороноспособности. Решая различные геополитические задачи, ангарные конструкции адаптировали к различным рельефам и средам. В распоряжении флота воздухоплавательных судов были повсюду построенные «остановки», представлявшие то полевые и надводные времянки из дерева, укрытого брезентом, то фундаментальные здания из бетона «на века», то покрытые металлическим листом циклопические «сараи» в оврагах и низинах. И, конечно, от большинства из них сегодня не осталось и следа. Зато оставшиеся памятники дирижабельной эры даже перед глазами неискушенной публики рисуют планетарную мощь дирижаблестроения.
Наиболее впечатляющие эллинги несут в будущее императив новой жизни плавающих по воздуху судов.
ФРАНЦИЯ
Франция как родина дирижаблей, пройдя сквозь горнило мировых войн ХХ века, сумела войти в новый век с 12-ю эллингами, а в 1920 г. насчитывалось в общей сложности более 40 эллингов... Как и в большинстве других случаев, дирижабельные «дома» дожили до наших дней именно в силу своего военного назначения. Именно из этих ангаров по заданию ВМФ дирижабли контролировали морскую акваторию от о. Корсика до Алжира и Туниса. Сеть эллингов опоясывала всю республику с севера на юг. О дирижабельных базах Франции Ринксе (Rinxent), Гавре; Монтбуре (Montebourg); Жупавасе (Guipavas); Паймбёфе (Paimboeuf); Рошфоре (Rochefort); Обани (Aubagne); Кюэ-Пьерёфе (Cuers-Pierrefeu); Медзана (Mezzana); Сенья (Senia), а также французских форпостах в алжирском Бараки (Baraki), Бизертэ и др. сохранилось достаточно много исторических данных, воспоминаний, мемуаров.
До нас почти без изменений дошли только 2 эллинга: Ангар Y - в Шале Медоне (Chalais-Meudon) и ангар Монтебург (Montebourg) в Котенnине (Cotentin). Многие ангары было разрушены, некоторые перепрофилированы, например, «гараж» в Рошфор (Rochefort), а некоторые попросту перестроены.
HANGAR Y CHALAIS MEUDON
Самым первым специализированным дирижабельным эллингом принято считать Ангар Y Chalais Meudon, находящийся в центре некогда существовавшего военно-аэростатического Парка в провинции Chalais Meudon, что недалеко от Парижа. Он был основан в 1879 году, когда мир еще не знал о германских цеппелинах, а искренне восхищался детищем французского дирижаблестроения – 70-метровым аппаратом La France. Эллинг спроектирован инженером Генри Дайоном (Henri de Dion) – партнером Гюстава Эиффэля. А вся наземная инфраструктура дирижабельной базы, в центре которой располагался сам Ангаром Y, создавалась по чертежам полковника Чарльза Ренара (Charles Renard) и Артура Кребса (Arthur H.C. Krebs). Этот металлический эллинг, как сообщается в некоторых путеводителях, был построен в центре страны именно «для военной аэронавтики».
Кстати, в архитектурном «убранстве» эллинга присутствуют элементы крытого выставочного комплекса, созданного для парижской всемирной выставки 1878 г.
Чтобы здание полностью отвечало своему прямому назначению, архитектор, внося коррективы в конструкцию выставочного павильона, заставил увеличить фундамент, чтобы он способен был удерживать более высокие столбы и значительно больший свод. Также были пристроены боковые навесы к главному нефу, поскольку там должны были размещаться мастерские. Планировка внутренних помещений эллинга позволяет регулировать воздушные потоки, обеспечивая хорошую вентиляцию.
Позже на воздухоплавательной базе Шале-Медон был создан военный исследовательский центр аэростатных систем.
С 1921 г. здесь начал работать музей воздухоплавания, и публика посещала его до 1981 г. …В 1964, Марк Шагалл использовал Ангар Y для своих оперных постановок. А в последующие периоды эллинг использовался для съемок целого ряда фильмов… К сегодняшнему дню ангар уже полностью отреставрирован в рамках программы сохранения культурного наследия, осуществляемой "Европейским Центром Аэростатики" и бережно сохраняется как памятник.
В 2002 г. в этом помещении снова появился дирижабль: вернее оболочка дирижабля Voliris-900, которую французская сторона купила у частной российской компании. Гондола французского «покроя» была «сочленена» с этим чудом российского бизнеса, и получился спортивный дирижабль, который Национальному аэроклубу Франции, в общем-то, непонятно зачем нужен...
Размеры сооружения (LxWxH, м):
70х24х20
ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫЙ ЦЕНТР ECAUSSEVILLE-MONTEBOURG
На побережье Ламанша к юго-востоку от Шербура располагается любопытное здание в виде огромного свода. Это дирижабельный ангар - Ecausseville-Montebourg. Чем-то по архитектуре он напоминает эллинг Orly. На самом деле в прошлом здесь располагалась крупная военно-морская дирижабельная база, состоящая из 2-х ангаров, один из которых был из дерева (его уничтожили во время войны - в 1942 г.).
В шедеврах железобетонного зодчества начала века ангар Ecausseville-Montebourg считается третьим - после парижского здания Danton и мостом Chatellerault, построенных в 1900 г. В течение многих лет ангар Montebourg служил образцом расчета железобетонных сооружений, многие поколения архитекторов учились просчитывать свои сооружения именно на примере этого здания.
Это - единственный выживший из двенадцати существовавших в период Первой мировой войны дирижабельных центров ВМФ Франции.
Когда-то (в 1916 г.) на этом месте располагался Воздухоплавательный Центр Ecausseville, где стоял деревянный ангар. Строительство второго ангарного здания базы осуществлялось с 1917 по 1920 гг. по проекту Энри Лоссье (Lossier) инженерами Ets Fourre и Rhodes. После открытия базы, здесь разместились два заводских комплекса по производству водорода, благо места было вдоволь…
Отсюда дирижабли отправлялись в морские вояжи, в том числе, конечно, и через Ламанш.
В 1940 -1944 гг. эллинг использовался оккупировавшими Францию немцами. С 1944 г. эллинг использовался американцы для обслуживания военного транспорта, включая танки. До 1994 г. здесь располагался склад, а в 1999 г. сооружение было выкуплено франко-американской Ассоциацией Нормандских Аэродромов ВМФ с целью превращения ангара в музей военно-морской авиации. Эллинг вошел в реестр памятников истории 7 января 2003 г. По приблизительным оценкам стоимость восстановительных работ этого железобетонного сооружения составляет более 300 000 евро.
Свидетель истории, этот ангар является предметом реконструкции, которую осуществляет Ассоциацией друзей дирижабельного ангара в Ecausseville...
При строительстве использовались новейшие по тем временам технологии и материалы. Поверхность ангара, например покрыта 3552 плитками черепицы, а каждый кв. метр такой облицовки «поглотил» 800 кг бетона (патент Minard). Конструкция эллинга представляет 3-сводчатое помещение, при этом, вершина каждого свода, поддерживаемая 25 арочными опорами, укреплялась специальной поперечной фермой. Такое «модульное» архитектурное решение позволяло при необходимости наращивать площадь эллинга. Что и делалось по мере поступления на вооружение более крупных дирижаблей... Пилоны для большей прочности имели треугольное сечение; они стояли на 8-метровой подошве, уходящей в землю. Тщательные теоретические расчеты ангара еще на стадии математических тестов на прочность от ветровой нагрузки и температурные колебания убедительно показывали высокую надежность конструкции, что впоследствии, конечно же, подтвердилось и на практике. В некоторых местах даже использовался сложный U-образный профиль. Металлическая дверь ангара, построенная по специальному заказу на заводах в Сен-Дени, имеет размеры (WxL, м): 24х30. К тому же, дверь ангара - не цельная, а 2-створчатая, каждая половинка которой состоит из 2-модульной «ширмы»; створки ходят по рельсовой дуге на роллах. Такая схема входного «шлюза» очень рациональна, поскольку при сильном ветре давление на поверхность не затрудняет ее работу. Каждая из обеих створок укреплена своеобразной вертикальной шторой, наподобие театрального «занавеса»; и эта штора также бегает на роллах по U-образной рельсе.
Ветровая нагрузка приходилась на специальные шестерни, не передаваясь на стыковочные фермы, что обеспечивало их высокую стабильность.
Однако во время бури в 1940 г. двери сорвало и погнуло. Чтобы освободить вход в ангар, немцы, оккупировавшие Францию, использовали автоген. Без дверей ангар оставался открытым до 1953 г.
Размеры сооружени1 (LxWxH, м):
1. 150 х24,5х18.
2. 150 х24,5х31,5
ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНАЯ ПЛОЩАДКА MEAUX-BEAUVAL
Этот воздухоплавательный полигон запущен в 1905 г. Площадка приобрела знаменитость после испытаний 3 июля 1905 г. дирижабля Лебедь-II. В сентябре 1908 г. при содействии общества Astra закончилось строительство эллинга, представлявшего собой некую версию сборной металлической конструкции, где перегородки были заполнены легкими кирпичами, покрытыми известью.
Архитектор A. Мишлен (A. Michelin) не особо изощрялся, а строил бюджетное и функциональное сооружение. Основание ангара покоится на бетонном фундаменте, в его основании имеются служебные помещения для освобождения дополнительного пространства по высоте и облегчения работ - как в нижней, так и верхней части. Сверху ангар покрыт гофрированными листами.
...Именно отсюда стартовал первый собранный в ангаре Beauval Astra военный дирижабль Чарльза Ренэ мягкой конструкции.
С 1909 по 1918 гг. – вплоть до уничтожения – на базе шла интенсивная работа по созданию, обслуживанию и ремонту воздухоплавательной техники.
В 1920 г. оставшиеся на базе сооружения, утратив свое прямое назначение, стали частью индустриального комплекса Франции. И дошедшие до нас эллинги по праву считаются памятниками истории: они восстановлены, и на их базе функционирует музей.
Размеры сооружения (LxWxH, м):
106х17х25
ЭЛЛИНГИ ORLY
Это тоже некогда известный дирижабельный ангарный комплекс, который, к сожалению, уже не существует (погиб во время американской бомбардировки 1944 г.). Недалеко от Парижа в городке Orly в 1921 - 1923 гг. по проекту архитектора Юджина Фрейссинета (H. Freyssinet) осуществлялось строительство 2 эллингов.
Основная часть зданий была построена на бетонном основании. Это были сооружения арочного типа. Окна эллинга располагались на 20-метровой высоте, т.е. близко к вершине арок. В них стояли специальные ударопрочные желтые стекла, которые, к тому же, защищали оболочки дирижаблей от разрушительных солнечных лучей. Для поддержания арок были использованы сложные D-образные опоры, что и сегодня считается конструктивным достижением для пустотелых высотных зданий. Сложные арочные перекрытия также создавали путем заливки армированного бетона... В шахтах арок проходили силовые кабели.
Инерция арок давала всей конструкции достаточную сбалансированную вертикальную нагрузку. Когда ветер давил на одну сторону здания, то напряженность передавалась на противоположную стену, и здание, интегрируясь в природу, выдерживала сильные и штормовые ветра. Скрученное поперечное сечение несущих дуг эллинга позволяло элементам действовать в качестве единой квази-балки, которая сдерживала давление боковых сил, хотя, по современным меркам, принято обеспечивать силовую компенсацию напряжения.
Кстати, специально для строительства эллинга была разработана бетонная смесь, достаточно вязкая, чтобы не просачиваться в почву, к тому же, она быстро затвердевала, позволяя накатывать несколько слоев фундамента. Как описано в строительной документации, состав бетонного основания предполагал соотношение цемента к смеси песка и гравия, как 1:3.
Размеры сооружения (LxWxH, м):
175х91х60
ДИРИЖАБЕЛЬНЫЙ ЦЕНТР CUERS
В рамках строительства военной базы в местечке Cuers было построены 2 арочных металлических эллинга, покрытых кровельной жестью. Стены сделаны из пустотелого кирпича; двери открывались по направляющей рельсе - либо автоматически (на электроприводе), либо вручную.
Их еще не «загрузили работой», как в 1918 по решению военного командования ВМФ взяло базу под свои нужды и разместило здесь морские дирижабли. Здания демонтировали, а из их "кусков" построили обновленные ангары Cuers-Pierrfeu, в эксплуатацию их сдали уже в 1919 г. Также для создания более совершенных многофункциональных эллингов в строительстве использовались еще и «куски» от разобранных ангаров Verdun, Toul, Epinal. После открытия базы морских дирижаблей в ангаре "прописался" 226-метровый дирижабль Dixmude (его гибель во время шторма на Средиземном море в 1923 г., собственно, и сделала базу знаменитой).
Получилось так, что самые крупные эллинги Франции разместились именно здесь, и сюда направлялись новейшие французские дирижабли, которые готовы были потягаться с германскими цеппелинами. С тактической точки зрения, площадку Cuers назвать идеальной никак нельзя, ведь рядом располагалась граница, да прибрежный морской рельеф вызывал большую критику со стороны военных инженеров. Тем не менее, именно эта площадка позволяла максимально эффективно осуществлять полноценный контроль за огромной территорией Франции, ее акваторией и воздушным пространством. А потому базу достаточно серьезно укрепили, создав несколько линий обороны. К тому же, наряду с дирижабельным центром для усиления группировки воздушных сил ВМФ здесь начал функционировать аэродром боевой авиации.
Сам ангар простоял до 1983 г., и был снесен. Сегодня здесь функционирует одна из баз ВВС Франции.
Размеры сооружения (LxWxH, м):
250х40х45
БАЗА EPINAL
В 1909 была открыта военная база, в которой был и дирижабельный «блок», состоящий из 2-х эллингов. Территория под эту военную площадку занимает 15 га, которые были освобождены от леса.
Среди побывавших здесь дережаблей можно отметить такие светила как «Commandant Coutelle», «Capitaine Ferber», «La Republique».
Арочные несущие конструкции обоих ангаров сделаны из специальной стали и покрыты металлическими листами. Простенки были заложены пустотелым кирпичом. Двери двигались по направляющим рельсам за счет электродвигателей (а в случае аварийного варианта – за счет механического привода, вручную). А сам аэростатный Парк вскоре получил название Квартал Ренара (Quartier Renard) - в честь конструктора дирижабля «La France».
24 июня 1912 г. восхищенные жители Epinal и Golbey встречали пролетевший почти тысячу км 76-метровый дирижабль семейства Zodiac (в оболочке аппарата находилось 6000 куб. м водорода), судно впоследствии было названо Capitaine Ferber - в память первом военном авиалетчике-герое.
АЭРОПАРК BREUIL- LAMOTTE
В 1909 г. компания Clement-Bayard построила металлический ангар в Lamotte – неподалеку от газового завода. В 1910 г. эта дирижабельная база считалась самым современным в техническом плане предприятием Франции. В ангаре двери отворялись посредством рычажно-кулисной механики, в здании было электрическое освещение и паровое отопление. Внутри эллинга были специализированные помещения, где процесс подготовки дирижабля к полету осуществлялся под жестким контролем. Даже водород перед закачкой в оболочку тщательно взвешивался.
С 1913 г. здесь располагался сборочно-испытательный центр общества Clement-Bayard. Именно в стенах этого предприятия был опробован «первобытный» тепловой дирижабль. Но наиболее значимым событием для этой базы были испытания дирижабля Clement-Bayard 4, который накануне Первой Мировой войны был поставлен в Россию.
Размеры сооружения (LxWxH, м):
130х22х28
ЭЛЛИНГ TOUNON SAINT MARTIN
Это сооружение было создано по заказу военных незадолго до Первой мировой войны. С 1912 г. здесь «проживал» дирижабль Adjudant Reau. Конструкция ангара была разработана на основе металлической арматуры, которую снаружи обшивали деревянными щитами. С архитектурнолй точки зрения, специалисты обращают внимание на фронтальные подпорки, которые также применялись как самостоятельные приспособления для осуществления погрузочных работ в полевых условиях.
Размеры сооружения (LxWxH, м):
105х20х34
АНГАР METZ
Это здание было построено немцами в 1908 на равнине Фрескати (Frescaty) - специально под аппарат Zeppelin LZ-1. Во время Первой мировой войны германские цеппелины вылетали отсюда для нанесения бомбовых ударов по столице Франции. Ближе к 1918 г. на базе Мец был создан своеобразный воздухоплавательный центр, где создавали и ремонтировали аэростаты различного назначения. За всю военную кампанию на этой производственно-сервисной площадке было создано порядка 160 аэростатов. В результате Версальского мира город Мец был окончательно аннексирован Францией, которая тут же освоила немецкое наследство и прописало там свои "зодиаки".
ЭЛЛИНГ MOISSON
Ангар Moisson был построен конструктором Эц Сан те Бювэ (Ets Sainte Beuve) - специально под дирижабль «Лебедь». Особенность этого дирижабельного эллинга состоит в том, что архитектор максимально эффективно использовал рельеф местности, инсталлировав здание в равнину, окаймленную холмами. То есть, дирижабль, используя естественную защиту, мог без особых рисков заходить на посадку, не опасаясь аварий от внезапных порывов ветра.
Все здание было покрыто красной черепицей. Боковые стены ангара стояли под наклоном. Входной «шлюз» в здание словно закрыт огромным чехлом, который мог отодвигаться за счет механического оснащения. Также - здесь какое-то время был прописан дирижабль «Russie».
Размеры сооружения (LxWxH, м):
130х38х30.
ФРАНКО-АМЕРИКАНСКАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ БАЗА: 1916 - 1918 ГГ.
В 1917, в ответ на атаки немецких подводных лодок Адмиралтейство Франции начало ускоренно формировать воздушно-морскую базу в районе Paimboeuf на базе промышленного газоперерабатывающего предприятия в Saint-Viaud. Таким образом, появился крупный дирижабельный комплекс Capitaine Caussin, представлявший собой летное поле, наземную вспомогательную инфраструктуру и металлический ангар. В январе 1918 г. база перешла под командование американских военных. К этому порталу было приписано 4 дирижабля и штат из 500 человек, которые только за 1 год сумели обеспечить 250 дирижабельных рейсов. База была расформирована 26 января 1919 г.
БАЗА CHERBOURG
Располагавшаяся на северо-западе Франции - у пролива Ла-Манш - военно-морская база Шербур имело стратегическое значение. Здесь несли вахту дирижабли новейших конструкций. В течение эксплуатации эллинг Шербур несколько раз перестраивался под более крупные дирижабли последнего поколения. В неброском, но вполне функциональном ангаре были реализованы достижения конструкторской мысли того времени, хотя деревянное строение и не относится к образцам зодчества. Одноместный эллинг был построен в начале Первой мировой войны и простоял до середины 1920-х.
АНГАР PAU
Ангар Pau был создан компанией «Generale Transaerienne», которая являлась владельцем воздухоплавательной площадки Нанси. Это сооружение для дирижаблей вернее было бы назвать станцией, поскольку коммерческий проект «Город По» в рамках развития дирижабельного туризма имел у публики невообразимый успех. Отсюда воздушные суда легче воздуха отправлялись в дальние вояжи: воздухоплавательные экскурсии отправлялись то на Пиренеи, то в Люцерн, то в европейский блиц-тур…
К этому эллингу был приписан дирижабль «Espana», пока его не передали в качестве тренеровочного судна испанским офицерам.
АЭРОКЛУБ SAINT CLOUD
Воздухоплавательная площадка Saint Cloud была создана в 1900 г, Сначала здесь целенаправленно строили аэростаты – преимущественно газовые, а затем комплекс был переориентирован на дирижабли, и в его становлении принимает участие человек-легенда Альберто Santos-Dumont. Финансировал строительство эллинга известный меценат Генри Мюрф (Henry de la Meurthe). Кстати, благодаря содействию этого богача с причудами была проведена 1-я воздушная гонка - Гран-При - по трассе «Сан Клод —Эйфелева башня — Сан Клод». Приз 19 октября 1901 был вручен победителю - Альберто Сант-Думону.
ВОЕННО-ВОЗДУШНАЯ БАЗА TOUL
Эта военная база существовала в местечке Dommartin с 1905 г. В ее составе, помимо летного поля, находилось 2 эллинга. Прославленный 88-метровый боевой дирижабль-бомбардировщик «Adjudant Vincennot» был прописан здесь с 1911 по 1916 гг., а до него здесь «жил» дирижабль «Лебедь».
АНГАРЫ BELFORT
На этой базе во время Первой мировой войны располагались 2 дирижабельных ангара. Отсюда боевые дирижабли-бамбардировщики отправлялись на передовую бомбить германские позиции.
ЭЛЛИНГ BRIOT
Этот деревянный ангар был построен примерно в 1909-1910 гг. Здесь работал персонал компании Пикардии (Picardie). В стенах этого славного здания побывали такие известные дирижабли как «la Liberte», «la Republique», «Clement Bayard». До настоящего времени он не сохранился.
ЭЛЛИНГИ VERDUN
Эти эллинги, построенные в 1907 и в 1913 гг., имели очень важное стратегическое значение для французской обороны. Строили их с таким расчетом, чтобы максимально обезопасить всю воздушную базу от внезапных нападений. В этих эллингах укрывались «козырные» воздушные суда военно-воздушных сил Франции во время Первой мировой: дирижабли – сначала «La Patrie» , а после катастрофы его заменил - «Ville de Paris». Заметно, что оба эллинга имеют внешние отличия, хотя по размеру они почти одинаковы. А вот очертания крыши делают их очень непохожими.
Размеры сооружений (LxWxH, м):
110х40х30.
110х40х35.
ЭЛЛИНГОВЫЙ КОМПЛЕКС ROCHEFORT
В 1916 г. по заказу ВМФ Франции была реализована масштабная программа по созданию Центра Морской Аэростатики. Основная концепция этого проекта заключалась в необходимости создания сети дирижабельных баз для осуществления морского наблюдения и сопровождения кораблей (на случай предупреждения от атак вражеских субмарин). Комплекс в Рошфор некогда состоял из трех ангаров. Деревянный ангар Garnier был разрушен бурей в 1935 г., а ангары Picketty и Astra сумели дожить до 1960-х. С 2002 г. в рамках восстановления памятников за счет ВМФ осуществляется реставрация одного сооружения - ангара Astra.
К этой базе был приписан один из наиболее известных полужестких дирижаблей семейства Zodiak - E-9.
Размеры сооружения (LxWxH, м):
144х86х30.
ЭЛЛИНГ SARTROUVILLE
Местность для строительства этого деревянного дирижабельного ангара в разгар Первой Мировой войны (а это 1917 г.) была выбрана очень удачно: около излучины Сены на месте бывшего карьера. То есть, на подступах к Парижу можно было с помощью дирижаблей обеспечить дополнительную защиту и совершать рейды в тыл германских войск.
Ангар закрывали две большие каркасированные «шторы». Задняя часть ангара, выходившая на юго-восток, своей заостренной формой снижала давление ветра на стены и обеспечивала дополнительное укрепление для всей конструкции. Внутри ангара была сделана полусферическая яма, благодаря которой удавалось проводить некоторые испытания дирижабля без вывода из помещения. Здесь в разное время останавливались фирменные дирижабли общества Astra, и Clement-Bayard. К сожалению, это интересное архитектурное сооружение не уцелело, но используемые для его строительства и эксплуатации решения вошли в классическую литературу ангаростоения.
Размеры сооружения (LxWxH, м):
65х11х16.
ВОЕННО-ВОЗДУШНАЯ БАЗА SAINT CYR
В свое время это был достаточно распиаренный ангар, который принадлежал знаменитому обществу Zodiac. Построен эллинг был в 1909, и здесь вплоть до 1913 г. был «прописан» единственный дирижабль Zodiac жесткой схемы - «Spiess». В 1913 по распоряжению властей на базе St-Cyr-l' Ecole производятся многочисленные испытания военных аэростатов. Именно в этом эллинге лидирующая отраслевая компания того времени - Zodiac - построила несколько своих известных дирижаблей (в 1909 - Zodiac 3; в 1910 - Zodiac 9; в 1911, le Temps; в 1912 - Capt Ferber; в 1913 - Cdt Courtelle). В начале Первой мировой войны здесь функционирует настоящий авиационный центр, где трудилось 4000 человек. Они обслуживали и воздухоплавательную технику, и самолеты. В июне 1918 г. дирижабль Fleurus был уничтожен неприятелем прямо в ангаре, и активное использование базы прекращается де-факто. Однако, оставшиеся военные объекты на базе были использованы во время Второй Мировой войны, пока - после массированных бомбежек в 1944 г. - база не была стерта с лица земли. А в послевоенном 1946 г. существовавший на этой базе аэродром был переоборудован в Парижский аэропорт Шарль де-Голль.
ЭЛЛИНГИ ISSY-LES MOULINAISE
 
Ангары изначально принадлежали легендарному обществу Astra. Именно на этой базе создавались одноименные дирижабли - Astra Adjudant Reau (1911), Astra Cont (1912) и др.
ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫЙ ЦЕНТР AUBAGNE
 
В 1916 г. по заказу военного командования была построена дирижабельная база в местечке Aubagne-Gemenos. Дирижабли семейства Astra были основными «постояльцами» на этой площадке. После войны ангар использовался в качестве барака для немецких военнопленных, а впоследствии здание было переоборудовано под автогараж от министерства по благоустройству. В 1988 г. эллинг был уничтожен с целью расчистки места под новое строительство посредством направленных взрывов.
АНГАРЫ BELFORT
Эта военная база состояла из 2 эллингов. Здесь дирижаблей с ПМЖ не было, и «сараи» использовались для защиты вылетавших на передовую дирижаблей от бомбежек. В процессе эксплуатации здания, достраиваясь, увеличивались в размерах, так что незадолго до своего уничтожения здесь смог разместиться огромный военно-производственный комплекс, включавший сторожевой пост, мастерские, завод по производству водорода, ибо размеры позволяли…
ЭЛЛИНГ REIMS
  
ЭЛЛИНГ LUNEVILLE
: 
Об этом эллинге информации сохранилось немного. Известно только, что ангар был построен полностью из дерева. В 1912 г. эллинг и дирижабль, стоящий внутри, были уничтожены ураганом.
АНГАР MAUBEUGE
ПОЛЕВЫЕ ДИРИЖАБЕЛЬНЫЕ "САРАИ"
Эти сборно-разборные конструкции использовались как мобильные укрытия, которые незаменимы, например,в условиях военного времени. Создавались такие конструкции по схожим проекта, и в основе концепции всегда были такие показатели как оперативность и простота возведения, возможность быстрого ремонта и демонтажа...
ЭЛЛИНГ ALBI
ЭЛЛИНГ VAUGIRARD
АНГАР-ШАТЕР NEUILLY
В 1901 г. Альберто Сант-Думон приступил к строительству ангара для своего дирижабля. Для этого он выбрал место Лонгшамп (Longchamp), где и развернулась стройка бюджетного сооружения, состоявшего из деревянных столбов, скрепленных канатом, поверхность которых была обтянута полосатой красно-белой парусиной.
ПРОЕКТ АЭРОБАЗЫ VENDEE
В 1918 г. Адмиралтейство Франции объявило конкурс на строительство авиационного центра Lucon, он же VENDEE-85. Разработка проекта досталась именитым архитекторам Эц Фурье (Ets Fourre) и Роде (Rhodes), которые прославились во время строительства ангара Montebourg. Однако договор о Версальском мире не только стал точкой в кровопролитной войне, но и остановил строительство этого оригинального ангара, который так и не смог осчастливить дирижабли и порадовать человечество.
В проекте ангара предполагалось реализовать целый ряд новейших архитекторнух решений, среди которых – вставленные в 10-метровый железобетонный фундамент образовывавшие арки клинчатые камни (на них должны были для обеспечения сооружению повышенную прочность опираться несущие бетонные балки).
Также среди интересных решений - бетонные листы размером 2,65 м x 2 м, которые решено было использовать в качестве кровельной черепицы…
Если бы авторы смолгли реализовать свою задумку, то мы бы восхищались сегодня этим впечатляющим сооружением, наверное, не меньше, чем творениями античных зодчих. ...Ради интереса, попробуйте представить себе парижскую Триумфальную арку или скульптуру "Колхозница и рабочий" Мухиной: так вот, они бы смогли достаточно свободно разместиться внутри такого циклопического "сарая".
Размеры сооружения (LxWxH, м):
220х109,5х56
[-------------------------------ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ-------------------------------] |
|
|
![[info]](http://lj.rossia.org/img/imported-profile.gif){kind=small}