Под катом вы прочтете ужасную правду про злодея-тирана Сталина и его еврейского сообщника Кагановича (как я понял).


http://oper.ru/oforum/read.php?thread_id=1049515422&post_id=6177530

или когда стрелочник не виноват

В приведенной ниже статье интересен на мой взгляд момент разбора причин аварии и реакция руководства.


Шел 1946-й, второй год после окончания Великой Отечественной войны. С 6 на 7
декабря в 3 часа ночи по местному времени на станции Обь (близ Новосибирска)
потерпел тяжелую катастрофу курьерский поезд № 6. Он вышел точно по
расписанию со станции Негорелое, расположенной на границе с Польшей.
Благополучно миновав столицу Белоруссии Минск, поезд без осложнений проехал
станции Москва, Омск, Барабинск. Дальше курьерскому № 6 предстояло следовать
в Китай до станции Маньчжурия.

В Барабинске к поезду был прицеплен паровоз СИ20-612, ведомый машинистом
первого класса паровозного депо Новосибирск Николаем. Лаврентьевичем
Зиновьевым, техником по образованию. Благополучно поезд проследовал большую
станцию Чулымская, промелькнула и исчезла в зимнем мареве станция Чик. Вдали
первые светофоры горели зелеными огнями, а предвходной - желтим. Входной,
запрещающий дальнейшее движение, ярко светил красным огнем. У этого
светофора машинист остановил поезд. Дальше ехать запрещалось! Это был
входной светофор станции Обь тогдашней Томской железной дороги. До
Новосибирска оставалось всего 35 километров.
.....
И надо же было такому случиться, что 18 часов назад молодой малоопытный
машинист Инского паровозного депо Николай Герасимович Скулкин был вызван в
поездку, а хорошо отдохнуть ему не пришлось. С ним поехал помощник машиниста
Михаил Егоров и кочегар Владимир Наумов. Паровоз у этой бригады был
современный, мощный ФД20-1707. С Инской отправились с поездом, груженным
кузбасским углем, и благополучно приехали на станцию Чулымская. Отцепившись
от поезда с углем, поехали в депо. Здесь бригаду встретил дежурный,
приказавший быстрее подготовить паровоз в обратный рейс, так как на станцию
прибывает порожняк и его срочно нужно доставить в Кузбасс, а других
паровозов не имеется.

На экипировку паровоза ушло немало времени - из водонабора на колонке
набрали полный тендер воды, на складе топлива под завязку запаслись углем,
очистили топку от шлака. Усталость давала себя знать. У невыспавшегося перед
поездкой машиниста Николая Скулкина буквально слипались глаза.

Обратно ехали медленно - впереди двигалось много поездов. Потом их приняли
на боковой путь, чтобы дать дорогу для обгона товарняка курьерским поездом ?
6. Со станции Чик начался небольшой подъем, его легко преодолели, а через
два километра - уклон. Поезд вроде бы покатился сам. Нервы у машиниста и его
помощника расслабились, оба находились на работе без отдыха 18 часов! Ночь!
Уснули! И с грохотом врезались в хвост стоящего курьерского поезда.
.....
В поезде № 6 каркас вагонов был металлический, а обшивка деревянная. В
каждом по случаю сильного мороза (термометр показывал -40 градусов С) топилась печь.

Все вагоны курьерского поезда были купейные, мягкие (четырехместные) и
международные - двухместные. Скорость грузового поезда при столкновении была
около 50 километров в час. Все вагоны курьерского пострадали. Те, что были
ближе к хвосту, очень сильно искорежены. Часть вагонов загорелась. Уцелел
только передний багажный вагон и паровоз. Человеческих жертв было много.
Раненых добивал мороз.

А тут еще в кучу разбитых вагонов, занявших встречный соседний главный путь,
въехал встречный поезд.
....

Для определения виновных было арестованы сорок пять человек. Кроме членов
паровозной бригады, были взяты под стражу начальник локомотивного отдела
Инского отделения железной дороги, дежурный по Новосибирскому отделению,
поездной диспетчер, стрелочники, дежурный по станции Обь.

Было проведено оперативное совещание в Новосибирском отделении железной
дороги по разбору обстоятельств катастрофы в присутствии всех причастных
лиц. Совещание решило: материалы на машиниста, помощника передать
следственным органам.

Потом состоялся суд. Дела суду были переданы на 20 человек. Забегая вперед,
следует сказать, что все обвиняемые вскоре были освобождены, хотя некоторым
из них, в том числе машинисту и его помощнику, вполне могла грозить смертная
казнь.
...
Для разборки обстоятельств катастрофы с поездом № 6 из Москвы на Томскую
дорогу выехала комиссия. Ее возглавил заместитель министра путей сообщения.
Были опрошены все, кто причастен к несчастью. Члены комиссии побывали в доме
машиниста Н. Скулкина. Перед ними возникла неприглядная картина. В доме
холодно, вода в бочке замерзла. Двое ребятишек находились в единственном
теплом месте - на русской печке.
...
Было понятно, что катастрофа стала возможной благодаря существовавшему в то
время порядку работы и отдыха грузовых поездных бригад. И до случая со
Скулкииым многие машинисты не выдерживали продолжительного труда.
Ночью, особенно перед рассветом, допускали проезд красного светофора.
Случалось, врезались в хвост идущего впереди поезда, иногда при этом были
человеческие жертвы.
Плохо было и с питанием. Локомотивным бригадам выдавали карточки на право
получения ежедневно 700 граммов хлеба. Так жить и плодотворно трудиться было
нельзя. Неудивительно, что вскоре после возвращения комиссии в Москву был
издан приказ Министра путей сообщения, которым устанавливалось увеличение
зарплаты локомотивным бригадам на 20 процентов, и продажа машинисту, и
помощнику машиниста, кочегару 20 килограммов муки каждый месяц.

Несчастье с поездом № 6 дошло до И. В. Сталина. Видимо, разобравшись в этом
происшествии, вождь понял, что такая организация труда на железных дорогах,
которая существовала до сих пор, никуда не годится, и приказал освободить
машиниста. Н. Скулкина и его подельников из-под ареста.

А вскоре вышло подписанное И.В. Сталиным Постановление Совета Министров СССР
№2164. Этим Постановлением предусматривалось, что сделать, и все намеченное
фактически было выполнено.

Машинисты, помощники, кочегары, допустившие аварии, крушения, находившиеся в
это время на работе более 12 часов, были все реабилитированы.На квартирах и
собственных домах устанавливались бесплатные телефоны. В каждое депо
выделено по одной автомашине со штатом, насчитывающим 4 шофера. Машины
предназначались для вызова локомотивных бригад на работу.

Были организованы подменные пункты на Новосибирском и Инском отделениях на
станциях Дупленская, Сокур, Евсино.

....
Было введено еще много хороших и полезных новшеств. Например, для
локомотивных бригад был установлен восьми часовой рабочий день, были
переведены также диспетчеры, дежурные по станции, дежурные по отделению -
все, кто ранее трудился по 12 часов в сутки.

За нарушение режима работа с начальников отделений, начальников отделов
эксплуатации строго спрашивалось.
....

"Западносибирский железнодорожник", 3 сентября 1993 г.