|
|
Пишет ancient_skipper (![[info]](http://lj.rossia.org/img/userinfo.gif){kind=small} ancient_skipper)@ 2008-08-11 20:25:00 |
 |
|
 |
|
|
|
|
|
|
 |
|
 |
КАТАСТРОФЫ ОКЕАНСКИХ ПАССАЖИРСКИХ СУДОВ В 20 СТОЛЕТИИ - 1a
CUVIER
Lamport & Holt, Ливерпуль
Судостроитель: Leslie & Co, Хеббурн-на-Тайне, 1883
Размеры: 2229 брт, 302 х 37
СЭУ: компаундные машины, одновальная, скорость 10 узлов
Пассажировместимость: 80 - 1 класс
Дата происшествия: 9 марта 1900
"Кувьер" работал на южно-американской линии и свой первый рейс начал в Ливерпуле 11 ноября 1883 г.
9 марта 1900 года, совершая рейс под командованием капитана Уильяма Спратли, "Кувьер" затонул в результате столкновения с п/х "Дувр" мористее плавмаяка Ист-Гудвин в Дуврском проливе. Потери - 26 жизней.
Это происшествие было первой из семи катастроф с судами этой компании, и принесло "Кувьеру" сомнительную славу стать первой потерью пассажирских судов в 20 веке [автор ошибочно причисляет 1900 год к 20 столетию]
MEXICAN
Union Steamship Co Ltd, Саутгемптон
Судостроитель: Sir James Laing, Сандерленд, 1883
Размеры: 4661 брт, 378 х 47
СЭУ: машины тройного расширения, одновальная, скорость 14 узлов
Пассажировместимость: 350 - во всех трех классах
Дата происшествия: 5 апреля 1900
Компания построила за двухлетний период 4 однотипных судна Athenian, Moor, Mexican, Tartar, внешним видом подражающие стилю трехмачтовиков эры до 1860 годов. Все они эксплуатировались на южно-африканской линии.
4 апреля 1900 года "Mexican" под командой капитана Коппа вышел из Кейптауна назначением на Саутгемптон, имея на борту почту и 104 пассажира. В начале суток 5 апреля судно вошло в плотный туман. Следуя малым ходом, он столкнулся с британским п/х "Винкфилд" в 80 милях от Кейптауна. "Mexican" тонул медленно и слегка поврежденному "Винкфилду" удалось спасти пассажиров, почту и экипаж тонущего судна. Через 12 часов после столкновения "Mexican" изчез под волнами Южной Атлантики.
DEVENUM
Linha de Navegasao de J.H. Andresen, Опорту
Предыдущее название: ROSECLIFFE (1888-90)
Судостроитель: Craig, Taylor & Co, Стоктон, 1888
Размеры: 2298 брт, 273 х 40
СЭУ: машины тройного расширения, одновальная, скорость 10 узлов
Пассажировместимость: 13 - 1-го класса, 250 - 3-го класса
Дата происшествия: 3 июня 1900
"Девенум" был третьим судном компании, основанной поселившимся в Португалии датским предпринимателем; судно названо в честь его родного города. После 10-летней службы в этой компании судно потерпело крушение в в 10 милях к северу от Опорту.
SAALE
North German Lloyd, Бремен
Судостроитель: Fairfield Shipbuilding & Engineering Co, Глазго, 1886
Размеры: 4967 брт, 440 х 48
СЭУ: машины тройного расширения, одновальная, скорость 17 узлов
Пассажировместимость: 150 1-го класса, 90 2-го класса, 1000 3-го класса
Дата происшествия: 30 июня 1900
Двухтрубный 4-мачтовый лайнер "Саале" был одним из трех однотипных судов, построенных для использования на срочной линии Бремен - Саутгемптон - Нью-Йорк. В течении зимы 96-97 гг. во время переоборудования судна число мачт сократили до двух.
Суда Северо-Германского Ллойда имели свои постоянные причалы в Хобокене (Нью-Джерси) - пирсы 1, 2 и 3. днем 30 июня на пирсе 3 возник пожар складированного там груза хлопка. Кроме хлопка, на пирсе находились также бочки со скипидаром и маслом; вскоре они были объяты пламенем. В этот день у причалов стояли лайнеры "Кайзер Вильгельм Великий", "Саале", "Майн" и "Бремен". Сильный ветер способствовал распространению пламени на ошвартованные у причала суда. "Кайзер" сумел быстро поднять пары и отошел от причала с незначительными повреждениями; другие суда, охваченные огнем, отводили от причала буксиры. Люди, находившиеся на палубе лайнера "Саале", прыгали в воду; оказавшиеся в огненной ловушке внутри судна взывали о помощи сквозь иллюминаторы, размер которых был слишком мал для того, чтобы пролезть через них. В конце концов "Саале" погрузился на дно. Внутри него остались обугленные и обезображенные останки 99 жертв.
После восстановления "Саале" не вернулся на пассажирскую службу. Он был продан и переименован в "J. L. Lukenbach", американский однотрубный грузовой пароход. В 21-м году он был переименован в "Принцессу", в 23-м в "Мадисон", оба раза под американским флагом. Судно закончило свой путь в 1924 году на судоразделке в италии.
Как результат катастрофы в Хобокене, иллюминаторы на судах стали делать большего размера с тем, чтобы можно было пролезть через них в случае необходимости.
CUVIER
Lamport & Holt, Ливерпуль
Судостроитель: Leslie & Co, Хеббурн-на-Тайне, 1883
Размеры: 2229 брт, 302 х 37
СЭУ: компаундные машины, одновальная, скорость 10 узлов
Пассажировместимость: 80 - 1 класс
Дата происшествия: 9 марта 1900
"Кувьер" работал на южно-американской линии и свой первый рейс начал в Ливерпуле 11 ноября 1883 г.
9 марта 1900 года, совершая рейс под командованием капитана Уильяма Спратли, "Кувьер" затонул в результате столкновения с п/х "Дувр" мористее плавмаяка Ист-Гудвин в Дуврском проливе. Потери - 26 жизней.
Это происшествие было первой из семи катастроф с судами этой компании, и принесло "Кувьеру" сомнительную славу стать первой потерью пассажирских судов в 20 веке [автор ошибочно причисляет 1900 год к 20 столетию]
MEXICAN
Union Steamship Co Ltd, Саутгемптон
Судостроитель: Sir James Laing, Сандерленд, 1883
Размеры: 4661 брт, 378 х 47
СЭУ: машины тройного расширения, одновальная, скорость 14 узлов
Пассажировместимость: 350 - во всех трех классах
Дата происшествия: 5 апреля 1900
Компания построила за двухлетний период 4 однотипных судна Athenian, Moor, Mexican, Tartar, внешним видом подражающие стилю трехмачтовиков эры до 1860 годов. Все они эксплуатировались на южно-африканской линии.
4 апреля 1900 года "Mexican" под командой капитана Коппа вышел из Кейптауна назначением на Саутгемптон, имея на борту почту и 104 пассажира. В начале суток 5 апреля судно вошло в плотный туман. Следуя малым ходом, он столкнулся с британским п/х "Винкфилд" в 80 милях от Кейптауна. "Mexican" тонул медленно и слегка поврежденному "Винкфилду" удалось спасти пассажиров, почту и экипаж тонущего судна. Через 12 часов после столкновения "Mexican" изчез под волнами Южной Атлантики.
DEVENUM
Linha de Navegasao de J.H. Andresen, Опорту
Предыдущее название: ROSECLIFFE (1888-90)
Судостроитель: Craig, Taylor & Co, Стоктон, 1888
Размеры: 2298 брт, 273 х 40
СЭУ: машины тройного расширения, одновальная, скорость 10 узлов
Пассажировместимость: 13 - 1-го класса, 250 - 3-го класса
Дата происшествия: 3 июня 1900
"Девенум" был третьим судном компании, основанной поселившимся в Португалии датским предпринимателем; судно названо в честь его родного города. После 10-летней службы в этой компании судно потерпело крушение в в 10 милях к северу от Опорту.
SAALE
North German Lloyd, Бремен
Судостроитель: Fairfield Shipbuilding & Engineering Co, Глазго, 1886
Размеры: 4967 брт, 440 х 48
СЭУ: машины тройного расширения, одновальная, скорость 17 узлов
Пассажировместимость: 150 1-го класса, 90 2-го класса, 1000 3-го класса
Дата происшествия: 30 июня 1900
Двухтрубный 4-мачтовый лайнер "Саале" был одним из трех однотипных судов, построенных для использования на срочной линии Бремен - Саутгемптон - Нью-Йорк. В течении зимы 96-97 гг. во время переоборудования судна число мачт сократили до двух.
Суда Северо-Германского Ллойда имели свои постоянные причалы в Хобокене (Нью-Джерси) - пирсы 1, 2 и 3. днем 30 июня на пирсе 3 возник пожар складированного там груза хлопка. Кроме хлопка, на пирсе находились также бочки со скипидаром и маслом; вскоре они были объяты пламенем. В этот день у причалов стояли лайнеры "Кайзер Вильгельм Великий", "Саале", "Майн" и "Бремен". Сильный ветер способствовал распространению пламени на ошвартованные у причала суда. "Кайзер" сумел быстро поднять пары и отошел от причала с незначительными повреждениями; другие суда, охваченные огнем, отводили от причала буксиры. Люди, находившиеся на палубе лайнера "Саале", прыгали в воду; оказавшиеся в огненной ловушке внутри судна взывали о помощи сквозь иллюминаторы, размер которых был слишком мал для того, чтобы пролезть через них. В конце концов "Саале" погрузился на дно. Внутри него остались обугленные и обезображенные останки 99 жертв.
После восстановления "Саале" не вернулся на пассажирскую службу. Он был продан и переименован в "J. L. Lukenbach", американский однотрубный грузовой пароход. В 21-м году он был переименован в "Принцессу", в 23-м в "Мадисон", оба раза под американским флагом. Судно закончило свой путь в 1924 году на судоразделке в италии.
Как результат катастрофы в Хобокене, иллюминаторы на судах стали делать большего размера с тем, чтобы можно было пролезть через них в случае необходимости.
