[Most Recent Entries] [Calendar View] [Friends]
Below are 20 journal entries, after skipping by the 80 most recent ones recorded in
ancient_skipper's LiveJournal:
| Wednesday, August 20th, 2008 | |
| 5:53 pm | Теперь мы знаем :) "наши эксплуататоры..." из радиопередачи об эксплуатационщиках, ремонтирующих стояки в домах... |
| Monday, August 18th, 2008 | |
| 12:40 am | КАТАСТРОФЫ ОКЕАНСКИХ ПАССАЖИРСКИХ СУДОВ В 20 СТОЛЕТИИ - 1б CITY OF RIO DE JANEIRO Pacific Mail Steamship Co, Нью-Йорк Судостроитель: J. Roach & Son, Честер, 1878 Размеры: 3548 брт, 345 х 39 СЭУ: машины тройного расширения, одновальная, скорость 14 узлов Пассажировместимость: 100 - 1-го класса, 500 - палубных Дата происшествия: 22 февраля 1901 "Город Рио-де-Жанейро" был построен для United States and Brazil Mail Steamship Co. Однотрубный, 3 мачты, на фок-мачте имелись паруса. Приобретенный компанией Пасифик Мейл в 1881 г., лайнер использовался на линии Калифорния - Дальний Восток. Лайнер вышел из Иокогамы 2 февраля 1901 г. с 201 пассажиром на борту, капитан Уард. Ранним утром 22 февраля подходил к Сан-Франциско в условиях крайне ограниченной видимости (густой туман), принял лоцмана Фредерика Джордана, который предупредил о потенциальной опасности прохода проливом Золотые Ворота в этих условиях. Капитан настоял на продолжении движения. "Город Рио-де-Жанейро" наскочил на скалу и получил значительные повреждения подводной части корпуса. В течении часа судно погружалось носовой частью и пошло ко дну, унося с собой жизни 72 пассажиров и 32 членов экипажа, включая самого капитана. TANTALLON CASTLE Union-Castle Line, Лондон Судостроитель: Fairfield Shipbuilding Co, Глазго, 1894 Размеры: 5636 брт, 440 х 51 СЭУ: машины четырехтактные, одновальная, скорость 16 узлов Пассажировместимость: 200 - 1-го класса, 170 - 2-го класса Дата происшествия: 7 мая 1901 "Танталлон Касл" был 3-мачтовым однотрубным лайнером, построенным для почтово-пассажирской службы между Англией и Южной Африкой. В мае 1895 года он перевез 384 пассажира в Англию, что на то время было рекордом южно-африканской линии. В конце своего длинного рейса, находясь в 40 милях от от Кейптауна, судно (капитан де ла Кур Траверс) вошло в полосу густого тумана, и в 15:20 7 мая 1901 года наскочило на мель в нескольких сотнях ярдов северо-западнее острова Роббен. Подавались сигналы судовым тифоном и ракетами, и в 17:00 прибыл местный пароход "Магнет" и снял всех пассажиров (120 человек) и часть экипажа. Оставшаяся на борту команда с помощью портовых буксиров пыталась сняться с мели, но безуспешно, и через несколько дней при ухудшении погоды судно было разбито и останки усеяли берег. LUSITANIA Elder Dempster, Ливерпуль Судостроитель: Laird Bros, Биркенхед, 1877 Размеры: 3912 брт, 380 х 41 СЭУ: машины тройного расширения, одновальная, скорость 12 узлов Пассажировместимость: 70 - 1-го класса, 85 - 2-го класса, 700 - палубных Дата происшествия: 26 июня 1901 Судно использовалось компанией Ориент-Лайн на австралийской линии, совершая переходы Лондон - Мельбурн за 40 дней с компаундным двигателем; в 1886 г. машина была заменена более современной. В 1900 году судно было приобретено компанией Элдер Демпстер и поставлено на канадскую линию. Завершая свой рейс из Ливерпуля, в густом тумане судно отклонилось от курса и ранним утром наскочило на риф неподалеку от Реньюс, Канада. Охваченные паникой пассажиры набивались в шлюпки, но благодаря усилиям офицеров и команды порядок был восстановлен и эвакуация произошла успешно. Позднее судно было разбито на скалах. ARMENIA Anchor Line, Глазго Судостроитель: D. & W. Henderson Ltd, Глазго, 1881 Размеры: 3396 брт, 364 х 38 СЭУ: машины компаундные, одновальная, скорость 11 узлов Пассажировместимость: 40 - 1-го класса Дата происшествия: 29 июня 1901 Судно работало на индийской линии с 1881 по 1890 год, после апреля 1890 сделало несколько рейсов в Нью-Йорк. 29 июня 1901 г. судно потерпело крушения на подходах к Сент-Джонсу, Канада. Человеческих жертв не было. MEXICO Compania Transatlantica Espanola SA, Барселона Предыдущее название: TRENTHAM HALL (1875-1885) Судостроитель: London & Glasgow Co, Глазго, 1875 Размеры: 2101 брт, 332 х 34 СЭУ: машины компаундные, одновальная, скорость 10 узлов Пассажировместимость: Неизвестна Дата происшествия: 7 июля 1901 Свой первый рейс у испанского арматора судно начало 23 марта 1900 года из Ливерпуля в Монтевидео и Вальпараис. Судно потерпело крушение в одном из обратных рейсов из Южной Америки, наскочив на скалы в шести милях к югу от Вианну ду Каштеллу, Португалия. Все 580 человек, находившиеся на борту, были спасены. |
| Wednesday, August 13th, 2008 | |
| 2:06 am | Мир Полдня Была же возможность туда прорваться... Но мы ее просрали :( Теперь бегущего по лезвию - будьте любезны, примите |
| Tuesday, August 12th, 2008 | |
| 3:32 pm | Из аськи - "Да ты националист, как я этого не заметил" - "Я националист в том смысле, что признаю русскими тех, кто 1. живет в русской культуре 2. любит Россию Разборки по сталину-николашке-ельцину считаю внутренним делом русских" |
| 2:29 pm | Как много нам открытий чудных..." http://lingvo.yandex.ru/de?text=Sexualp courtesy to ![[info]](http://lj.rossia.org/img/userinfo-lj.gif) daizy_the_one@lj и незнакомой мне Тане http://www.livejournal.com/users/tanchi |
| 2:22 pm | Последнее время многовато юзеров френдят и отфрендивают. Некоторые делают это так стремительно, что я бы и не заметил, не существуй Inbox. Это чо - я становлюсь популярным *гордо подбочениваясь*? Но скорее всего, это Касперский виноват :) |
| Monday, August 11th, 2008 | |
| 8:25 pm | КАТАСТРОФЫ ОКЕАНСКИХ ПАССАЖИРСКИХ СУДОВ В 20 СТОЛЕТИИ - 1a CUVIER Lamport & Holt, Ливерпуль Судостроитель: Leslie & Co, Хеббурн-на-Тайне, 1883 Размеры: 2229 брт, 302 х 37 СЭУ: компаундные машины, одновальная, скорость 10 узлов Пассажировместимость: 80 - 1 класс Дата происшествия: 9 марта 1900 "Кувьер" работал на южно-американской линии и свой первый рейс начал в Ливерпуле 11 ноября 1883 г. 9 марта 1900 года, совершая рейс под командованием капитана Уильяма Спратли, "Кувьер" затонул в результате столкновения с п/х "Дувр" мористее плавмаяка Ист-Гудвин в Дуврском проливе. Потери - 26 жизней. Это происшествие было первой из семи катастроф с судами этой компании, и принесло "Кувьеру" сомнительную славу стать первой потерью пассажирских судов в 20 веке [автор ошибочно причисляет 1900 год к 20 столетию] MEXICAN Union Steamship Co Ltd, Саутгемптон Судостроитель: Sir James Laing, Сандерленд, 1883 Размеры: 4661 брт, 378 х 47 СЭУ: машины тройного расширения, одновальная, скорость 14 узлов Пассажировместимость: 350 - во всех трех классах Дата происшествия: 5 апреля 1900 Компания построила за двухлетний период 4 однотипных судна Athenian, Moor, Mexican, Tartar, внешним видом подражающие стилю трехмачтовиков эры до 1860 годов. Все они эксплуатировались на южно-африканской линии. 4 апреля 1900 года "Mexican" под командой капитана Коппа вышел из Кейптауна назначением на Саутгемптон, имея на борту почту и 104 пассажира. В начале суток 5 апреля судно вошло в плотный туман. Следуя малым ходом, он столкнулся с британским п/х "Винкфилд" в 80 милях от Кейптауна. "Mexican" тонул медленно и слегка поврежденному "Винкфилду" удалось спасти пассажиров, почту и экипаж тонущего судна. Через 12 часов после столкновения "Mexican" изчез под волнами Южной Атлантики. DEVENUM Linha de Navegasao de J.H. Andresen, Опорту Предыдущее название: ROSECLIFFE (1888-90) Судостроитель: Craig, Taylor & Co, Стоктон, 1888 Размеры: 2298 брт, 273 х 40 СЭУ: машины тройного расширения, одновальная, скорость 10 узлов Пассажировместимость: 13 - 1-го класса, 250 - 3-го класса Дата происшествия: 3 июня 1900 "Девенум" был третьим судном компании, основанной поселившимся в Португалии датским предпринимателем; судно названо в честь его родного города. После 10-летней службы в этой компании судно потерпело крушение в в 10 милях к северу от Опорту. SAALE North German Lloyd, Бремен Судостроитель: Fairfield Shipbuilding & Engineering Co, Глазго, 1886 Размеры: 4967 брт, 440 х 48 СЭУ: машины тройного расширения, одновальная, скорость 17 узлов Пассажировместимость: 150 1-го класса, 90 2-го класса, 1000 3-го класса Дата происшествия: 30 июня 1900 Двухтрубный 4-мачтовый лайнер "Саале" был одним из трех однотипных судов, построенных для использования на срочной линии Бремен - Саутгемптон - Нью-Йорк. В течении зимы 96-97 гг. во время переоборудования судна число мачт сократили до двух. Суда Северо-Германского Ллойда имели свои постоянные причалы в Хобокене (Нью-Джерси) - пирсы 1, 2 и 3. днем 30 июня на пирсе 3 возник пожар складированного там груза хлопка. Кроме хлопка, на пирсе находились также бочки со скипидаром и маслом; вскоре они были объяты пламенем. В этот день у причалов стояли лайнеры "Кайзер Вильгельм Великий", "Саале", "Майн" и "Бремен". Сильный ветер способствовал распространению пламени на ошвартованные у причала суда. "Кайзер" сумел быстро поднять пары и отошел от причала с незначительными повреждениями; другие суда, охваченные огнем, отводили от причала буксиры. Люди, находившиеся на палубе лайнера "Саале", прыгали в воду; оказавшиеся в огненной ловушке внутри судна взывали о помощи сквозь иллюминаторы, размер которых был слишком мал для того, чтобы пролезть через них. В конце концов "Саале" погрузился на дно. Внутри него остались обугленные и обезображенные останки 99 жертв. После восстановления "Саале" не вернулся на пассажирскую службу. Он был продан и переименован в "J. L. Lukenbach", американский однотрубный грузовой пароход. В 21-м году он был переименован в "Принцессу", в 23-м в "Мадисон", оба раза под американским флагом. Судно закончило свой путь в 1924 году на судоразделке в италии. Как результат катастрофы в Хобокене, иллюминаторы на судах стали делать большего размера с тем, чтобы можно было пролезть через них в случае необходимости. |
| 8:02 pm | Злое Только что услышал по радио, что Цхинвал обстрелян "Градом" и подвергся атаке шестью вертолетами. Что делает там наша доблестная 58 армия? Current Mood:  angry |
| 7:29 pm | КАТАСТРОФЫ ОКЕАНСКИХ ПАССАЖИРСКИХ СУДОВ В 20 СТОЛЕТИИ Сокращенный перевод книги "Disasters at Sea: Every ocean-going passenger ship catastrophe since 1900". Author: Milton H. Watson. Second edition up-dated and expanded by William H. Miller Критерии включения судов в данную работу: 1. Во время происшествия судно предоставляло пассажирские услуги. 2. В результате происшествия судно получило пробоину, затонуло, было покинуто экипажем или передано на слом. 3. Не включены небольшие каботажные суда. за исключением двух значительных для мирового судоходства случаев. 4. Не включены потери военного времени, за исключением пяти случаев, которые относятся к нереквизированным правительствами судам, выполнявших свои обычные коммерческие рейсы. Описания происшествий даны в хронологическом порядке. В каждом описании даны: Название судна. Судовладелец. Основные данные судна (брт - валовая вместимость, длина - ширина даны в футах и округлены до целого значения) Описание происшествия. 1 ДЕКАДА. ЕДИНСТВЕННЫЙ СПОСОБ ДОБРАТЬСЯ В первые декады 20 столетия единственным способом пересечь обширные пространства океана было путешествие на морском судне. Тогда еще не было реактивных лайнеров, могущих доставить массы пассажиров из Европы за какие-нибудь 4 часа через Атлантику или 20 часов в Австралию над громадным азиатским континентом. Тогда этому соответствовало шестидневное путешествие на лайнере через Атлантику или примерно 35-дневный переход в Австралию. Комфортабельность - такая, как личные удобства, кондиционирование воздуха, изысканная пища и развлечения - была редка или вообще не существовала. Капитаны вели свои суда через штормовые моря и океаны без помощи современных средств судовождения, а лоцмана вводили лайнеры в окутанные туманами гавани, уповая на свое чутье. Поэтому представляется весьма удивительным то, что из сотен пересекающих моря и океаны пассажирских лайнеров только 46 потерпели аварии и кораблекрушения в первую декаду столетия: 34 - посадка на мель, 7 - столкновения, 2 - гибель от пожара, 2 - пропавшие без вести, 1 - гибель в штормовых условиях (тайфун). Большинству посадок на мель сопутствовала ограниченная видимость. Большинство из потерянных в первой декаде судов были построены в 1880-х или начале 1890-х годов, и к началу нового столетия использовались только для перевозки пассажиров 3 класса и палубных пассажиров. Поэтому не все компании публиковали списки пассажиров на своих судах. Многие из судов, встретивших преждевременную гибель в первой декаде, обладали определенными отличительными характеристиками. Так, "Дакота" была в свое время крупнейшим из построенных в Америке лайнеров; "Нойстрия" стала первым судном в 20 веке, которое исчезло без следа. "Республика" была самой быстроходной на бостонской линии, а "Славония" - единственной из кунардовских лайнеров, потерянных в море в мирный период. "Лукания" в свое время была крупнейшим и самым быстроходным судном в мире. x-posted to grand_fleet@lj and shipwreck_ru@lj |
| Thursday, August 7th, 2008 | |
| 2:16 pm | ХОРОШИЕ НЕМЦЫ - Немцы к вам как относились ? Не издевались ? - Нет, такого сказать не могу. Ежли кто упадёт, то конечно ... Все скрывали, если болен, больных по дороге сразу расстреливали. Так и шли, пока могут. А если упал … Подойдут, ногами попинают, штыком поколют, если не встал - пристрелят. И сапогами так его, так - в канаву придорожную. Так и плавает там, руки раскинув. Такая вот могила. Баба Нюра помолчала. - Ездила я с внуком в Белоруссию в том году. Так на каждый верстовой столб крестилась. Внучок спрашивает - Ты что, бабушка ? А я говорю, там, под каждым столбом могилка считай родственников наших. Кто ж знает, где они лежат. Ведь нас на разные команды разделили, всех отдельно гнали. Кто где лежит у дороги - неизвестно. Может, и братья мои здесь ... Там на каждом шагу – могила. - А сколько вас было ? - Семья двенадцать человек была. Отец с матерью, дед с бабкой, нас восемь человек детей. Отец с фронта не пришёл, мать, я, да две сестры живы остались, остальные все под немцем погибли. Да .. четверо из двенадцати войну то пережили. Одна сестричка совсем инвалидом с плена вернулась, мать до смерти своей за ней ходила, ухаживала. А мужиков всех наших извели ... всех. Видать постреляли всех братьёв то моих по дороге. А кроме этого - ничего плохого про немцев сказать не могу. И баба Нюра политкорректно поджала сухие старческие губы. .............. - Сколько лет работали на фабрике, баба Нюр ? - Сорок три года как один денёк. С 1950-го по 1993-й .. Мастером, станки обслуживала. Сначала в общежитии жила, потом мне комнату дали, а в 1973 квартиру. - А потом ? - А потом, мил человек, фабрику в 93-м продали. Бандитам. Под склад её пустили. А нас всех поганой метлой. - Баба Нюр, вот вы на фабрике отработали 43 года. Когда её продали, вам заплатили хоть что нибудь ? - Вот сколько фашисты нам заплатили, столько и эти. Да и главный их на фашиста был похож. Белобрысый такой, ходил по фабрике с автоматом и двумя охранниками. Бандит какой то. Бандит, бандит, а всё нас, баб простых, опасался. Зарплату потом свою нищенскую полгода с них получали. Когда выдали - не неё уж ничего и купить было нельзя. Курам на смех. via legatus_minor@lj |
| Wednesday, August 6th, 2008 | |
| 10:41 pm | «От времен, когда украинская группа племен впервые овладела своею нынешнею территориею, и до 18 в., когда была окончательно сломлена сила кочевых орд и положен конец их движению в Европу (*Последнею ордою, двигавшеюся в 18 в. из Азии, были калмыки, но они уже не проникли в черноморские степи), на глазах истории несколько раз происходили массовые отливы и приливы украинского населения в указанном направлении. Сначала они происходят в связи с движением тюркских орд; так в 9 в. движение венгров, в 10 в. – напор печенегов, в конце 11 в. – натиск половцев, в 13 в. – поток монголо-татарских орд, в конце 15 – набеги новосформировавшейся Крымской орды вызывают такие отливы украинского населения, и затем, несколько десятилетий спустя, обыкновенно видим новое поступательное движение последнего, более или менее успешное. Пока не прекратилось движение кочевых орд с востока, такие движения украинской колонизации на юг и восток не приводили к прочным успехам. Только с конца 16 в. под влиянием разных причин, какими были массовые движения крестьян из западных и северных провинций, развитие казачества, ослабление, а затем и полное уничтожение Крымской орды, прекращение движения кочевников из Азии, - развивается успешная и все более и более прочная украинская колонизация в восточном и южном направлении, продолжающаяся затем в течение 17, 18 и даже 19 веков. … Но эта борьба дорого обошлась украинской народности и поглотила огромную массу ее энергии. … Таким образом, эти приливы и отливы поглотили огромную массу народного капитала; массы народа в течение столетий не могли подняться выше элементарных забот о поддержании своего существования, создания самых примитивных условий хозяйства». Источник: М.С.Грушевский (см. купюру 50 грн.). Очерки истории украинского народа. Киев. «Лыбидь», 1990, стр.11,12. «Первый президент» сознательно опускает главный вывод, который логически следует из вышесказанного: Единое русское государство положило конец страданиям «украинского» народа. Это государство – Российская Империя – уничтожило Крымскую орду, не пропустило в причерноморские степи калмыков и открыло малороссам пути расселения далее на юг и восток, защитило с запада. И в нашей новой истории (о которой не узнал М.С.Грушевский) единое государство – СССР – победило в Великой Отечественной Войне. http://www.zvezda.ru/comments_608.h |
| 10:33 pm | SeaWaves Today in History July 30, 2008 1578 - Martin Frobisher c1539-1594 finds his missing ships Judith and Michael behind Anne Warwick (Kodlunarn) Island 1583 - Humphrey Gilbert c1537-1583 reaches coast of Newfoundland; sails south to Funk Island which he names Penguin Island (Auks); rounds Baccalieu Island and Cape St. Francis 1618 - Samuel de Champlain c1570-1635 sets sail from Tadoussac for Honfleur, France 1729 - The city of Baltimore was founded 1839 - Slave rebels, take over slaver Amistad 1844 - Four sailors from ship Saladin, hanged for piracy at Halifax 1844 - First US yacht club organized, NY Yacht Club 1855 - Jean-François Gravelet the first person to cross Niagara Falls on a tightrope 1870 - Staten Island ferry "Westfield" burns, killing 100 1880 - Inauguration of the Louise Basin in the port of Quebec 1887 - Victoria Bridge completed; first railway bridge over the St. Lawrence 1911 - Cruiser HMCS Niobe grounded off Cape Sable. To refit until late 1912 1912 - Japanese Emperor Meiji died and was succeeded by Yoshihito. During Meiji's reign Japan was transformed into one of the modern world's great powers 1914 - Grand Trunk Pacific dock burns in Seattle 1918 - Minesweeper HMS Harrow launched 1918 - Rescue tug HMS Resolve launched 1918 - Units of First Marine Aviation Force arrive at Brest, France 1918 - A U-boat torpedoed a merchant ship, Stock Force, in the English Channel, and then made the mistake of surfacing to finish her off with gunfire. Stock Force was in fact a Royal Navy Q Ship, with concealed armament, commanded by Lieutenant Auten. He let the U-boat close to only 300 yards, and then opened a devastating fire which sank the submarine. A torpedo boat arrived to rescue Auten and his men as Stock Force sank. Auten received the Victoria Cross ( Read more... ) Today in History Archives at: http://www.seawaves.com/newsletters/tod |
| 10:26 pm | This Day in Naval History - July 30 Wednesday, July 30, 2008 From the Navy News Service 1918 - Units of First Marine Aviation Force arrive at Brest, France. 1941 - Japanese aircraft bomb USS Tutuila (PR 4) at Chungking, China; First Navy ship damaged by Axis during World War II. 1942 - FDR signs act establishing Women Accepted for Volunteer Emergency Service (WAVES). During World War II, more than 80,000 officer and enlisted women served in the WAVES. 1944 - Naval Task Force lands Army troops near Cape Opmarai, New Guinea. 1945 - Japanese submarine, I-58, sinks USS Indianapolis (CA 35) in Philippine Sea; 316 out of 1,199 crew survived. The Sinking of the USS Indianapolis Shortly before the end of World War II, a heavy cruiser called the USS Indianapolis was sunk by a Japanese submarine. Thanks to miscommunication, the Navy did not send a rescue party for several days. In the meantime, most of those who had survived the attack were killed. Because of its timing and its tragedy, the attack on the USS Indianapolis was one of the most memorable events of the war. On January 30th, 1945, the USS Indianapolis, was on its way to the Philippines after delivering the parts for the first atomic bomb to the Island of Tinian. Shortly after midnight, the Japanese submarine I-58, saw the silhouette of the vessel against the moon and fired two torpedoes at it. Both were direct hits and the vessel sank in about 12 minutes. Of the 1197 sailors and marines aboard, only about 900 survived the explosions and the sinking. Some of those 900 men were fortunate enough to get into lifeboats, but most of them just bobbed up and down in the water in their lifejackets. Unfortunately, many of the men died before help arrived. Although the radio operators sent out distress signals in the minutes following the attack, these calls for help were either not received or ignored. A declassified report indicates that three SOS messages were received, but not acted upon because one office was drunk, one had given orders not to be disturbed, and the other thought it was a prank. Whatever the reason, it was over five days before help arrived. In the meantime, the sea claimed the lives of most of the 900 men. Those who did not drown or die of thirst or exposure were eaten by sharks. By the time Lt. Chuck Gwinn accidentally stumbled across the wreckage of the Indianapolis while on a patrol flight over the area. Because the Indianapolis had been on a top secret mission, few people knew that it was late for arrival in the Philippines. By the time the wreck was finally located on August 2nd, no one had yet reported it missing. The rescue operation began right away, but took until the 8th to comb the vicinity of the wreck for any more survivors. 321 of the original 1197 sailors were found. Of those, 317 survived. It was the worst single losses that the American Navy has ever experienced. It was all the more tragic given the fact that it was so close to the end of the war, too. |
| Monday, July 21st, 2008 | |
| 10:54 pm | В этом что-то есть... "Есть еще понятие общей психосферы.. То есть вот ныли все в конце 90-х, что надо другого президента, желательно из органов.. ) Вот он и появился..) Или как раньше все про демократию кричали.. Все слушали голоса с Запада, и хотели перемен. Пришел Горбачев, потом Ельцин.. То есть, если твои внутренние ожидания совпадут хотя с 50 процентами, то они начнут влиять..) Не сразу, но потихоньку.. Вот пиндосию все массово посылают в жопу, и она идет туда.. )" http://zhurnal.lib.ru/comment/b/berkem_ |
| Sunday, July 20th, 2008 | |
| 11:01 pm | Море, море... Пролистнул поисковичком каталог своей библиотеки. Посмотрел, какие определения (кроме географических) прилагаются к слову "море" в названиях книг. Вот что нашел: синее, глубокое, жестокое, каменное, рыбацкое, неуютное, горькое, словенское, соленое, мертвое, флибустьерское, звездное, чистое, студеное, открытое, а также море демонов и море любви :) |
| Tuesday, July 15th, 2008 | |
| 11:55 pm | Корабли как люди - рождаются и умирают... Гидрографическое судно "МАЯК" Провиденской гидробазы Гидрографического Предприятия ММФ СССР. Построено в Финляндии примерно в 1954 году (точно не помню). Г/с "Маяк" на якоре в районе Уэлена, Чукотское море, 1970 год  Г/с "Маяк" во льдах Чукотского моря, 1970 год  Останки г/с "Маяк" в бухте Провидения, 2002 год. Фото любезно предоставлено filibuster60@lj Current Music: немало лет мы резали волну... |
| 6:37 pm | Вспомнил... еще один пункт Дополнение к посту http://ancient-skipper.livejournal.c Пункт 19: заменен шастаньем по ледяному полю в Чукотском море, мористее Ледяного мыса (Icy Cape) на Аляске, 1970 год. Там мы пополняли запас пресной воды из озерца, образовавшегося на поверхности громадной льдины. Такие были патриархальные времена... :)  На снимке начальник гидрологической экспедиции и я в фуражечке, молодой-красивый :))) 2-й помощник капитана гидрографического судна "Маяк" |
| Monday, July 14th, 2008 | |
| 2:35 pm | Типа размышления :) почему-то среди электромехаников наблюдается заметно повышенный процент прохиндеев P.S. вящего объективизьму для должен добавить - среди встречавшихся мне :) |
| Sunday, July 13th, 2008 | |
| 8:05 pm | Трудная дорога домой ( В Индийском океане терпит бедствие сухогруз «Леманн Тимбер». Судно, которое всего 5 дней назад было освобождено из пиратского плена, попало в сильный шторм. Корабль с неисправным двигателем дрейфует, команда не в силах самостоятельно устранить поломку. Информацию о том, что на помощь экипажу вышел буксир, капитан «Леманн-Тимбер» отрицает. Валентин Борташёв, капитан судна «Леманн-Тимбер»: «Вышел из строя главный двигатель. О неполадке мы сообщили и продолжили движение на малых ходах. Компания еще вчера нас уверила, что скоро буксир придет нам на помощь. Позже выяснилось, что нас обманули, никакое транспортное средство так и не отправилось в нашу сторону. Вчера мы подали сигнал SOS и уже больше суток дрейфуем в Индийском океане. По последней информации, к нам движется военный корабль». ) http://news.ntv.ru/136015/ |
| 12:40 pm | Актуальное, типа :) МОЛОДЫЕ СТАРИКИ "Сейчас на пенсию уходит здоровое и счастливое поколение - послевоенное. Детство прошло в родительской любви,в семье, учеба была доступная,армия безопасная. Молодость прошла под девизом "в коммунизм". Поколение без депрессий. И это поколение еще долго будет жить, их не затронула афганская война, это, пожалуй, самое счастливое поколение. И поэтому у них большой интерес к жизни". Ну да, где-то так. Если забыть сирот с мамашами-одиночками... Я бы добавил - это (мое) поколение благополучно просрало страну, поддавшись на демагогию партай-лидеров. А так, да - счастливчики... |