|
Jan. 12th, 2009|11:19 am |
Их давило корпусом и кромсало винтами"...
Летчик вышел на группу добровольцев и пограничников, которая во главе с Сергеем Розбахом, молочным братом Анатолия Банных, прочесывала этот район на снегоходах.
-- Нам спасатели говорили: у нас вертолеты, самолеты -- найдем. Вечером 10 января смотрю -- не нашли. Время идет, -- рассказывает "Известиям" Розбах. -- А в Кош-Агаче минус 35. Думаю: "Каково им там ночевать?!" И вечером 10 января мы на джипах рванули в Кош-Агач. Уже в ночи пошли на снегоходах по окрестностям. Утром чабаны и пограничники сказали, что слышали вертолет. Показали где. Мы поехали искать. И тут Максим на нас выходит!
Первым делом Колбину дали покурить. Потом, говорят, налили стакан водки. После этого летчик рассказал, что случилось и как идти к месту катастрофы.
-- Там гора на горе, а вертолет лежал в расщелине, спасатели не видели его, даже когда летали над головой, -- признает Розбах. -- Мы подъехали к месту падения на снегоходах и "поморгали" вертолету фарами. Когда Толя подошел ко мне, я его не узнал. Он был в шоке. Говорит: "Что-то у меня с позвоночником"... Вокруг -- такая жесть... Когда вертолет переворачивался -- кромсал людей винтами. Руку оторванную видел... Анатолий потом рассказал, что пять человек выпали из двери сразу. Повезло в основном тем, кто находился в хвосте вертолета. Остальные вылетели через окна и двери. Анатолий в рубашке родился. Но, думаю, после этого он с вертолетами завяжет...
Смерть по-богатому
По факту крушения Ми-171 возбуждено уголовное дело. Версий несколько: неблагоприятные погодные условия, неисправность техники, ошибка экипажа, плохое топливо. "Известия" связались с компанией "Газпромавиа", которой принадлежал погибший вертолет.
-- Он был выпущен в ноябре 2007 года, так что это абсолютно новая машина, а не модернизация старой, -- пояснил "Известиям" Александр Головань, заместитель начальника инспекции по безопасности полетов авиакомпании "Газпромавиа" (Москва). -- У Ми-171 мощнее двигатель, усовершенствована кабина. "Потолок" Ми-8 -- четыре тысячи метров, а Ми-171 -- до шести тысяч. Ми-171 выпускаются три года, и такая страшная беда происходит с ним впервые.
Первый пилот Алексей Баяндин был опытным летчиком -- больше 30 лет стажа, 13 тысяч часов в небе. Он работал летчиком-испытателем на Новосибирском авиаремонтном заводе. По словам Максима Колбина, ничто в поведении вертолета не внушало опасений.
В некоторых сообщениях СМИ говорится, будто машина упала с высоты 2 тысяч метров. Однако в этом случае от вертолета остались бы лишь лоскуты. На самом деле картина ЧП скорее всего была такой. Компания летела охотиться на сибирских козерогов (горный, или каменный, козел). Сопровождавший гостей Виктор Каймин (председатель комитета по охране, использованию и воспроизводству объектов животного мира Республики Алтай) как раз занимался организацией таких "царских охот". По словам главы
Республики Алтай Александра Бердникова, все необходимые для добычи зверя документы были у охотников в порядке. Охота удалась: туша одного сибирского козерога, по словам очевидцев, до сих пор лежит на горе Черная. Похоже, животное было здесь и убито, а пилот начал сажать вертолет, чтобы охотники забрали добычу: потому и двери вертолета были открыты, потому столпились вокруг них люди. На спуске один из двигателей отключился, и машина рухнула с минимальной высоты.
Вертолетная прогулка -- удовольствие не для бедных. Хотя точная цена -- коммерческая тайна, однако мы выяснили, что один час полета на геликоптере класса Ми-8 стоит около 60 тысяч рублей. Это при цене тонны авиационного керосина в 25--27 тысяч рублей по минимуму. Получается почти полтора миллиона рублей за сутки. Лучше было сэкономить эти деньги и не умирать...
|
|