Ну да, славное десятилетие...

Самолеты совершают аварийные посадки с все возрастающей частотой. Справедливости ради, нужно сказать, что и Боинги, хотя у нас.

Но, насколько я знаю, основная часть Боингов, что у нас, далеко не первой свежести. Боинг прямо с грядки - дорогая игрушка.

Это понятно.Боинги пожившие.

В США до сих пор летают DC 50-х годов постройки. И ничего.

Зависит от обслуживания, от запчапстей, от условий эксплуатации. К сожалению, по всем пунктам мы не впереди, мягко говоря.

Мне непонятно, что почему вместо дополнительных инвестиций в образование, мы видим попов в дорогих автомобилях и новые церкви.

Кто-то скажет, что не так много денег уходит на РПЦ по сравнению с тем, что, скажем, разворовывается, но это звенья одной цепи - тут денег, там денег, и в конце концов мы все беднее и необразованнее.

Совершенно нечего волноваться. Вспомните, это в свое время называлось "проблема-2003". Это когда одни умные люди пришли к выводу, что в 2003 году начнутся массовые отказы техники во всех сферах из-за ее изношенности. Техника, конечно, тогда подвела (в том смысле, что отказывалась отказывать чаще чем обычно). Но деньги на решение "проблемы-2003" были выделены, освоены. Так что нет никаких причин для волнения (о деньгах).
PS. Кстати, раз уж мы Верхняя Вольта с ракетами, то надо бы в федеральном бюджете для приличия выделить средства на массовое выращивание бананов (или что там в этой Вольте выращивают). Чтоб было совсем как в этой Вольте.

Довольно нелепый наброс.
Аварийные посадки - обычное явление во всем мире, и в этом плане Россия не отличается в худшую сторону от других стран. Количество катастроф на миллион часов полетов у нас не больше, чем у "приличных" стран.
У вас есть статистика аварийных посадок в России, США и ЕС, скажем, за 2 недели? Уверен, что нет.
Кроме того, вы же явно не мониторите, скажем, штатовские новости? Про их аварийные посадки?

"Согласно заявлению Международной ассоциации воздушного транспорта, Россия обладает одним из худших рейтингов безопасности последние пять лет. Но возраст самолетов не является главной проблемой.
Некоторые российские эксперты утверждают, что возраст Ту-134 (начавшего осуществлять полеты в 1967) и Ту-154 (в 1970) не имеет большого значения. Они считают, что рост количества катастроф в постсоветское время обязан другим факторам, в том числе сокращению бюджета на содержание авиапарка маленькими авиакомпаниями и ухудшающийся уровень
обслуживания в аэропортах.
«Главный вопрос не в возрасте, а в техническом состоянии самолета», - считает Алексей Синицкий, редактор журнала «Авиатранспортное обозрение». «Старые самолеты не оснащаются новыми дорогостоящими системами, потому что это невыгодно», - считает он, что объясняет, почему устаревающий российский авиапарк самолетов Туполев не дотягивает до международных стандартов безопасности. " -распечатано с Интернета.

А мне лететь 23-его.
Страшно =/