12 миллионов машин на 1.2 миллиарда человек???

12 миллионов ЧАСТНЫХ машин.

Но тут еще интересны темпы роста.

Борис, меня как-то поразила цифра, которую я случайно узнал несколько лет назад в мэрии Москвы. Оказывается, в 60-е годы, при проектировании новых районов столицы, которые сегодня зовутся "хрущёбы", был норматив на количество мест для частных автомобилей. На 2 (две!) стандартные пятиэтажки было положено предусмотреть 5 (пять!) парковочных мест. Такой уровень благосостояния советского народа планировался Коммунистической Партией и Советским Правительством.

как человек, живший в пятиэтажке в Москве - в 70-е годы эти места не были заполнены.

Да, я помню. О том и речь.

Это означает, что уровень благосостояния по этой позиции оценивался адекватно :) "Хрущёвки" строили на 20 лет, к наступлению Олимпиады, тьфу, коммунизма их собирались уже снести

Всё верно. ТОлько он не оценивался, а планировался. А планы Партии и ПРавительства, как известно - в жизнь!
:)

Я думаю, что в то время личный автомобиль не рассматривался как рядовой элемент быта даже в перспективе планировщиков. Холодильник, телевизор - да, но не автомобиль и не садовый участок. Видимо, это отражало не злобный замысел Хрущева, а в большей степени представление о том, что общественный транспорт лучше частного. Кстати, в той или иной форме это представление остается характерным для "плановиков" всего мира до сих пор. И это не случайно - государственный плановик по определению должен обладать "комплексом диктатора", он по определению должен предпочитать "порядок" - "хаосу". Автобус и метро - в этой системе оказываются символами порядка, разумности, экономии, социальности, товарищества, взаимовыручки, плановости, стройности, скромности. Автомобиль - символ разврата, беспорядка, индивидуальности, хаоса, бессмысленности, транжирства.

Официально, как мы помним, такая версия и преподносилась. Однако, это объяснение больше смахивает на лицемерие. Иначе, не продавались бы автомобили в личную собственность вовсе - пусть все едут на метро.
Всё таки, я думаю, материальный аспект тут был основным.

Вероятно, частная машина тогда рассматривалась как исключение - легитимное, но исключение. Награда особо достойным. Ну, скажем, ведь и тогда гражданам разрешалось иметь частный рояль, но дома не планировались из расчета рояль на квартиру. Или как сейчас самолеты, типа "Сессны", или, допустим, лошади - никто не возражает против того, что они могут принадлежать частным лицам, но никто и не планирует города в предположении, что большинство обзаведется этими ценными благами.

Безусловно, как исключение и награда. Но причины были не идеологические, а потому что автомобилей было мало - на всех не хватало и не все желающие его приобрести, имели для того финансовые возможности. А изменения в этом соотношении возможностей и желаний были не по силам. От того и "рекламировался" общественный трамвай.

Какая еще награда? Очерняете Вы Советскую Власть. Наградой автомобиль был во времена вовсе ветхие; а потом автомобиль стал дефицитным благом, на который в профкоме в очередь записываются или с переплатой с рук покупают. Вроде, опять же, квартиры.
Про автосервис вообще без слез вспомить нельзя.

А речь и идет о ветхих временах, когда проектировались хрущевские пятиэтажки. Это период начиная с 58-го года.

Да, конечно. Мне надо было поаккуратнее выражать свои мысли.

Вот еще цифры - динамика за прошлые годы. Правда, только по частным автомобилям.

http://test.china.org.cn/english/eng-shuzi2003/rm/biao/15-29.htm

И правда, впечатляет. Рост бешеный.

Преподаватель по экономической географии в университете рассказывал, что какое-то время после Второй мировой войны лидером по темпам роста промышленного производства была не Япония, а вовсе Бирма. Дело в том, что там построили первую в истории страны фабрику...

ага
а первый частный автомобиль появился 20 лет назад