Такая мысль. В общем, два или несколько людей ведут беседу. Как правило, один говорит, а другой слушает. Идёт разговор. О поезде тоже говорят, что он идёт: локомотив тянет вагон. Если несколько людей слушают, допустим, больше чем один - можно экстраполировать, ну, образно, конечно: локомотив ведёт состав. Ну и, понятно, в процессе беседы возникают моменты, когда говорящий слушает, и сам в этот момент становится Вагоном, а желающий высказаться, до сих пор молчавший становится в какой-то момент Локомотивом. Разговор продолжается, состав идёт дальше.
Понятно, что локомотивы бывают разные: на дизельном и электроходу, пассажирские, грузовые, маневровые, ну и т.д. Также и люди беседу ведут по-разному: одного просто тяжело слушать: как начнёт растекаться мыслью по древу, перескакивая с одного пути беседы на другой, перескакивая со стрелки на стрелку, вдаваясь в ненужные утомительные подробности, заходя в тупики - теряя мысль ("Так, - говорит такой Локомотив, - о чём же это я хотел сказать..."). Это типичный маневровый локомотив, ну, допустим, типа ТГМ4А, хотя в данном случае это неважно.
Есть другие Локомотивы: они ведут беседу размеренно и неспешно, не горячась в споре, приводя чёткие и бесспорные аргументы, уверенно так. Это грузовые Локомотивы: они привлекают внимание Вагонов, таких слушают внимательно, не перебивая. Что такое вообще перебить кого-то в разговоре? Это означает, что кому-то из Вагонов надоело болтаться в хвосте состава, и он решил сам стать Локомотивом. Он становится Локомотивом, выводит состав на новенький, бесстыковой путь, и состав мчится дальше. То есть все Вагоны слушают внимательно новый Локомотив.

Теперь о Вагонах. Слушатели тоже бывают разные: одни слушают спокойно, внимательно; другие же, напротив, кричат и спорят, желают вот прямо сейчас и немедленно стать Локомотивами - и порой им это удаётся. Им даже удаётся иногда отцепить парочку Вагонов (а то и больше) от общего состава, и таким образом, мы получаем уже совершенно другой состав, движущийся по другому пути и совершенно не мешающий предыдущему составу. Это мы можем наблюдать, когда в компании несколько человек беседуют на какую-то свою тему. Вот так просто и незаметно отделились и мирно беседуют в сторонке.
Вагоны бывают различных типов. Допустим, вагоны товарного состава делятся на крытые вагоны, полувагоны, платформы, цистерны и всяческие спецвагоны. Также и людей, видимо можно отнести к различным типам Вагонов: ведь слушают тоже все по-разному.

А ещё иногда бывает, что кто-то не желает продолжать беседу и уходит. Ну там покурить или совсем - домой, например собрался. Это и с железнодорожным составом происходит: вагон доставлен, разгружен-погружен, подан-убран. Приходит такой Вагон из гостей домой, а там у него жена-дети. Ну и, понятное дело, у них свои разговоры начинаются. Их поезд вяло и неспешно стучит по разбитым рельсам. Изо дня в день одно и то же. И такой Вагон (например, хоппер-вагон, модель 55-3100, 4 бункера, 1 разгрузочный цилиндр, 4 разгрузочных люка (0,5 х 4,8 м), перевозка сыпучих грузов открытым способом с механизированной разгрузкой на две боковые стороны). Потому что жена у него в этот момент локомотив. И он вяло втыкает в телевизор и думает о том, что только что он был превосходным локомотивом на электротяге ЭР-200, развивал крейсерскую скорость 200 км в час и вполне легко и непринуждённо вёл состав из пяти превосходных, даже очаровательных пассажирских СВ первого класса.

А тут опять жена грузит. Ну, там бытовухой всякой: мамин ковёр увезти на дачу надо, в выходные пропылесосить в квартире и когда же наконец купим новую мягкую мебель. А он уже привык к этому всему, он же саморазгружающийся. Привычно идёт на кухню к холодильнику и саморазгружается. Наливает себе стопку водки, выпивает и идёт спать. Потому как завтра на работу. Или там ковёр выбивать, если выходной.