Тут мы больше слухами питаемся, а слухи ходят разные, сам знаешь, что в Москве самое надежная информация – это сарафанное радио в определенных кругах. Сам вот никак не могу определиться по отношению к некоторым заявленным планам. Вроде как бы и звучит не плохо, но все таки есть ощущение, что что-то упускаю.

Излагаю, как не специалист, но надеюсь на мнение специалиста. Тут с вопросом переподчинения, по принципу целесообразности, вроде как бы Управление по Безопасности на Транспорте – это самое оно. Качество дорожного покрытия, система освещенности, датчики, обработка информации, контроль исполнения регламентных работ, в общем-то, им и карты в руки. Но вот смотри, что получается, с одной стороны контроль исполнения регламента и финансирование исполнения регламента, правильно, необходимо, должно дать хороший результат. Ну, я лучше распишу, поскольку терминами особо не владею, чтоб не было путаницы.

Что под этим всем подразумевается.

А подразумевается, в общем, абсолютно простая вещь, что будет закладываться в финансирование не только поддержание техническо-инструментального парка дорожников, но и закупка новой техники, с соответствующим обучением, поставкой комплектующих и расходных материалов. А так же будет финансирование на освоение и внедрение новых технологий и, что естественно, на закупку техники, материалов, документации, технологий. Вроде все разумно.

При выделении средств будет учитываться нормальный фонд заработной платы, то есть минимум 14-16 тысяч рублей на неквалифицированного дорожного рабочего, с учетом выработки. Без учета выработки, где-то в районе семи тысяч рублей. Это значит, что допустим товарищ, который водит машину, а не просто двигает лопатой будет получать больше. Ну, на социалку разумеется и на налоги будут учитываться соответствующие средства.

Аккредитация будет нужна компаниям, занимающимся дорожными работами. Но это тоже вроде, в принципе, все верно. Дополнительные  внеплановые работы, которые будет заказывать муниципалитет, это вопрос надо будет решаться с муниципалитетами, что скорее всего тоже будет взято под жесткий контроль по качеству. Предпроектная экспертиза, ну это сам Бог велел. Экспертиза проекта и экспертиза расценок, тоже сам Бог велел. Но Автодор сопротивляется, как взмыленный. Не понимаю.

Аргументов не приводят. Создание и принятие единых нормативов освещенности, состояния и безопасности дорог саботируют. Перечень применяемых технологий с техническими характеристиками и параметрами материалов – сопротивляются. Привязка конкретных технологий к конкретному проекту и защита любого проекта по применяемости и степени эксплуатируемости приводит их вообще в истерику. Требование входного и исходящего контроля по применяемым материалам и технологиям – это для них вообще что-то с чем-то, вплоть до того, что не являются на правительственные совещания, предоставляя справку о болезни. В общем, бред, бред, бред и еще раз бред. Конечно работа ведется с отдельными НИИ на прямую, но  до единой концепции еще далеко. На Автодор надежа, как на ежа.

Частные заводики по асфальтовой смеси задолбали, толи вредители, толи идиоты, сами же по этим дорогам ездят. И в основном все только делят деньги с какого налогу, куда что должно идти и у кого по карманам оставаться. Похоже, это все кончится примитивно, будет просто удар кулаком по столу, нормативное финансирование всех планируемых работ из казначейства по пятьсот первому счету напрямую на исполнителей, а все налоги туда же в казначейство.

Народ просто не желает останавливаться в воровстве. Причем понятно понятно, что они поднимут бешенный хай, что Москва все деньги забирает. В общем, ситуация стремноватенькая, в плане не понимания процесса. А как его понимать? Когда это не процесс, а черте что. Когда народ просто работать не хочет или не умеет, или не понимает, что это такое. В общем, вот такая вот жизнь. Так что если можешь, пролить немного света в темном царстве, хотя бы в понятийном аспекте, то пролей, пожалуйста, с точки зрения специалиста: что в этом направлении может быть и реально что-то не то? Может быть Автодор, как та собака, понимать понимает, что что-то не то, а сказать не может? Или на самом деле вопрос только в деньгах по карманам и они просто занимают позицию: или эмир или ишак сдохнет? Ну, если это так, то они конечно ошиблись. Эмир не сдохнет и ишак не заговорит.

Их отчеты когда читаешь, возникает такое ощущение, что их можно просто не читать, ни отчеты, ни предложения. Там просто большими буквами из подтекста проступает – договоримся, дорогой? Что возмущает больше всего, что для того, чтобы украсть рубль они готовы угробить миллион государственных рублей! А если еще и не для того, чтобы украсть, так это вообще безобразие.

В общем, я тут что-то уж расслабился.

Вообще, мнение специалиста с земли всегда объективнее, чем официальный документ, подписанный десятками чиновников хоть от Автодора, хоть от науки. Главное, чтобы специалист был незаинтересованный и незадействованный в этих играх, и грамотный, потому как “понимаешь где Москва, а где Тюмень”.

Представляешь, последнее предложение по удешевлению проектов по дорожному строительству в болотистых местностях, если отбросить околонаучную белиберду, звучит так: “хрена это болото учитывать, климат меняется, само высохнет”. Это выжимка из 900 с лишним страничного обоснования. А потратили на это обоснование, то бишь списали денежных средств, почти пятьсот миллионов рублей. Так что пятьсот километров дороги спи**ли уже, до начала проектирования.

А знаешь в среднем сколько средств из бюджета на ремонт и поддержание муниципальных дорог уходит? Из федерального опять таки. Примерно 0,3 миллиона рублей в года на километр каждой муниципальной дороги независимо от ее категории. Это только доплата на поддержание состояния дорожного полотна. То есть на регламент. Это кроме денег с налогов и муниципальных средств. Учитываются не только асфальтовые дороги, но и все остальные, включая зарегистрированные грунтовки. Это без учета освещения, разметки, бордюров и всего остального. Только на само полотно. Длина дорог прибавляется каждый год. А на эксплуатационные расходы списывается около 880-890 тысяч рублей в год. И все это еще без учета коэффициентов.

Ладно, заканчиваю жаловаться, может что поможешь разобрать, буду признателен.

Представляешь, даже вопрос не можем решить с датчиками в дорожном полотне, разделительных барьерах и столбиках. Как только вопрос встает, что мы сможем мониторить и конкретно знать что и где повезли: наркоту, взрывчатку, оружие, так сразу такое противодействие, хоть волком вой. Права человека это видите ли нарушает. А как только начинаешь говорить о дистанционном отключении всей электроники, там где обнаружена подобная гадость, то воют так, что будто им что-то где-то прищемили. А когда предложили проверять дороги на фугасы и закладки, и выяснилось, что одновременно, автоматически полностью мониторится состояние дорожного полотна на глубину до пяти метров, уже даже угрозы пошли. Совсем народ берега попутал. Напугали ежа голой задницей. Мы этот дорожный комплекс все равно на дороги выпустим, только вот гражданские специалисты помогать не торопятся. может стесняются?

А насчет “струны” не переживай, дело это дорогое и уже достаточно устаревшее. Есть другие варианты.