Коварные планы метрополитена...

Подземку поделят на зоны

Юлия Шмыглевская, Юлия Чаюн 28.04.2008 08:38

Пассажиры метро будут платить за расстояние поездки, а не за "вход".

Петербургский метрополитен заказал разработку зонной системы оплаты проезда в метро. Теперь вместо количества поездок на БСК будут зачислятся "живые" деньги. Проект заказан Научно-исследовательскому и проектному институту территориального развития и транспортной инфраструктуры.

Суть зонной оплаты проезда в том, что она напрямую зависит от количества зон, которые пассажир пересек. Бесконтактная смарт-карта (БСК) используется как электронный кошелек. При входе в метро пассажир должен приложить БСК к турникету, чтобы с карты считалась информация о том, с какой станции он едет. Затем он прикладывает БСК к турникету на выходе, и со счета БСК списывается сумма, равная стоимости проезда.

По мнению руководителя отдела маркетинга PERCo (производитель турникетов) Андрея Анисимова, только на разработку соответствующего программного обеспечения уйдет около полутора лет. Пока неизвестно, на сколько зон будет поделена петербургская подземка.

Метрополитен должен будет установить турникеты с электронными считывающими устройствами не только на входе, но и на выходе из каждой станции метро. "В этом году мы не внедрим зонного движения, так как треть вестибюлей городского метро не готова к установке турникетов на выходе", – говорит глава ГУП "Петербургский метрополитен" Владимир Гарюгин.

"Руководство метрополитена может столкнуться с проблемой синхронизации данных, полученных с турникетов", – считает коммерческий директор ООО "Равелин" (поставщик турникетов) Александр Ушаков. – На станциях есть серверы, которые собирают данные с турникетов, а потом передают их на один глобальный сервер. В информацию может закрасться ошибка, которая приведет к тому, что с БСК пассажира снимут больше денег либо не снимут вообще.

http://spb.dp.ru/Default2.aspx?ArticleID=3f24aa5c-1e4a-437f-af41-4984876576ca&open=sec

(Добавить комментарий)

	ladragondy@lj 2008-04-29 10:30 (ссылка)
	Если введут - будет как в Англии. Ничего нового под луною. (Ответить) (Ветвь дискуссии)

	cats_shadow@lj 2008-04-29 10:36 (ссылка)
	и не только в Англии... В конце-концов метро -- та же электричка :) (Ответить) (Уровень выше)

dair_spb@lj
2008-04-29 10:37 (ссылка)

дадада

я несколько знаком с имеющейся системой оплаты.

Сделать нормальную, даже не меняя железо (486 в турникете, PI - PII на станции и PIV на Приморской (центр всего метрополитена) (ну, доставлять автоматы при выходе надо будет, да) несложно. Но они будут это делать полтора года...

(Ответить) (Ветвь дискуссии)

awind@lj
2008-04-29 11:15 (ссылка)

сейчас турникет может работать автономно. и если б я эту систему писал, то и работал бы. а в новом варианте надо у сервера спросить где у нас клиент сел. хотя это тоже, наверное, можно на карту писать.

но там всё равно интересные моменты могут вылезти.

(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

	dair_spb@lj 2008-04-29 11:23 (ссылка)
	Карта вообще readonly, иначе у неё ресурс кончится быстро. (Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

	awind@lj 2008-04-29 11:52 (ссылка)
	то есть она турникету только id отдаёт, а тот к серверу ходит? хотя можно на станциях базу кэшировать. (Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

	dair_spb@lj 2008-04-29 12:08 (ссылка)
	про кэширование не в курсе, но в целом именно так. (Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

cats_shadow@lj
2008-04-29 14:22 (ссылка)

забавно оценить требуемое быстродействие системы.... поскольку нужен практически реалтайм по запросам (на выходе). Из учета того, что минимальный перегон пассажира (от турникета до турникета), допустим -- 15 минут занимает...

(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

hommiak@lj
2008-04-30 05:11 (ссылка)

Это наверно, не проблема: инфу о количестве денег на карточке тоже можно не на карточке хранить, наверно, а в той же базе (при пополнении карточки все в базу идет), тогда достаточно просто считать, где пассажир сел и вышел, доставить инфу в общую базу и там же вычесть нужную сумму со счета - это можно сделать и в течение, скажем, 15 мин после поездки.

(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

cats_shadow@lj
2008-04-30 05:40 (ссылка)

С одной стороны -- все просто. И ежу понятно, что все в БД хранится, а метрошная карточка (та, что сейчас используется) -- по сути RFID.

С другой стороны -- учитывай пассажиропоток.

Еще любопытный момент -- как реализовывать "единые"/"студенческие" и иже с ними? Киилометраж на счет? :)

(Ответить) (Уровень выше)

	hjorvind@lj 2008-04-29 10:55 (ссылка)
	В Японии так, вроде бы. (Ответить)

	reanimator78@lj 2008-04-29 11:13 (ссылка)
	А мне жетон на выходе отдадуд? ;) Чтобы я его ещё раз опустил в турникет... (Ответить) (Ветвь дискуссии)

	cats_shadow@lj 2008-04-29 14:22 (ссылка)
	отменят жетоны... :Р (Ответить) (Уровень выше)

	marina_morrigan@lj 2008-04-29 16:45 (ссылка)
	Да-да-да, и после этого они могут подавится своими перехватывающими парковками.... (Ответить) (Ветвь дискуссии)

	tata2109@lj 2008-04-29 17:25 (ссылка)
	Подумала о том же. (Ответить) (Уровень выше)

	cats_shadow@lj 2008-04-29 17:52 (ссылка)
	именно... разве что будут давать возможность проехать все зоны туда/обратно... и еще чуть-чуть... (Ответить) (Уровень выше)

hommiak@lj
2008-04-30 05:20 (ссылка)

Но вообще-то мне не очень ясен смысл и выгода такой системы... Стоит ли она того, не только тратить кучу денег на разработку и установку турникетов, так еще и затруднять (тормозить) этими турникетами выход из метро? Или "нефиг только автомобилистам пробки - пусть и в метро будут"? :)
Уж не знаю, как в Англии (возможно, там не такое загруженное метро, и цель оправдывает средства), а у нас - не понимаю я, в чем такая глобальная выгода, окупающая проблемы. И интересно, почем при этом будет поездка? Какова стоимость "зоны" по сравнению с ныне существующим проездом без всяких зон? Вот была в Праге, например: там билетики, которые действуют на все виды транспорта в течение определенного времени с момента "активации" - (что-то около часа, кажется). Если я за это время успеваю и на метро, и потом еще и на автобусе проехать - плачу один раз. Мне такое понравилось. Хотя не факт, что это же реально применить и у нас. Но хотя бы не тормозит выход из и так перегруженного метро.

(Ответить) (Ветвь дискуссии)

cats_shadow@lj
2008-04-30 05:44 (ссылка)

Через турникеты ты по-любому, выходишь, обрати внимание. Приложить бесконтактную карту/провести магнитную -- не практически затормозит поток.

Подобная система много где действует. С шансами будет более эффективно с точки зрения оптимизации затрат на поездки (вопрос в ценовой политике). Например повременка на телефоне для меня сейчас выгоднее чем абонентка.

(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

johntower@lj
2008-04-30 13:22 (ссылка)

Вот нифига не по-любому через турникеты выходишь. На многих станциях их нет и в принципе некуда поставить. А поток затормозится и еще как, даже просто проход через турникет без контроля отдачи денег метрополитену затромаживает идущего.
Опять же, тогда надо кардинально менять политику жизни БСК. Далеко не все, кто ездит на метро, делают это регулярно. Поэтому нужны неограниченные по сроку действия карты. Если на метро человеку надо проехать пару раз в месяц или еще реже, то сейчас просто покупаются жетоны. А карточки вроде у нас сейчас все с ограничениями срока действия... Кстати, если они будут класть реальные деньги на карту, то кретинское ограничение на один проход в десять минут они тоже оставят? Посмотрим во что это выльется, но думать им надо серьезно.

(Ответить) (Уровень выше)