по заявке Александра Быкова<?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" />

Малоизвестная американская компания потрясла специалистов, неожиданно представив тяжелый боевой беспилотный самолет вертикального взлета и посадки, способный часами летать в городе между домами, а в лесу – между деревьями.

<?xml:namespace prefix = v ns = "urn:schemas-microsoft-com:vml" />

Одной из особенностей нового летательного аппарата, к которому предъявляются экстремальные требования по управляемости, является отсутствие привычных управляющих поверхностей – в частности, рулей высоты и поворота и элеронов.

Управление летательным аппаратом будет осуществляться путем изменения скорости вращения и угла наклона подъемного вентилятора с использованием запатентованной American Dynamics технологии "High Torque Aerial Lift" (подъемная система с высоким вращательным моментом). Аппарат сможет также осуществлять вертикальные взлет и посадку, что значительно упростит его использование при боях в городе.

Бронирование кевларом защищает подъемный вентилятор от пуль калибра 7,62 мм на дистанции до 50 м, а также от воздействия разрывов гранат ручных противотанковых гранатометов в непосредственной близости от аппарата.

В 2008 году планируется испытать более тяжелую версию BattleHog 350X. Аппарат с размахом крыльев свыше 10 м и взлетным весом 16800 кг сможет брать на борт до 4500 кг полезной нагрузки – бомб с системой высокоточного наведения J-DAM, ракет класса «воздух-воздух» AIM-120 AMRAAM, размещаемых во внутрифюзеляжных отсеках, а также пушку калибра 20 мм. В отличие от BattleHog 100х, аппарат будет оснащен малоразмерным V-образным хвостовым оперением, однако управление полетом будет осуществляться с помощью подъемного вентилятора.

-------
Это было первое сообщение о проектах "Американ Динамикс". Вскоре тот же сайт продолжил информирование: "Летающие танки для боев в городе: подробности" (там три части). Уровень притязаний "малоизвестной компании"  потрясает. Характерно, что перечень проектов завершается одноступенчатым орбитальным аппаратом.

Александр Быков обратился ко мне с просьбой прокомментировать эти сообщения. Что я и делаю ниже.

Начну  с того, что совершенно справедливо указано в аннотации сайта CNews: "Компания American Dynamics ... представила более подробную информацию о своих разработках – но пока еще не сами аппараты". От прожектов до реальных лётных образцов всегда пролегает дистанция огромного размера. За десятилетия работы в области беспилотной авиации мне пришлось познакомиться с очень многими проектами, как отечественными, так и зарубежными. Коэффициент реализации проектов невелик. Вряд ли он превосходит величину 1:100. И дело тут вовсе не в том, возможно ли технически реализовать те или иные замыслы. Как правило, технически это возможно. Основным препятствием являются потребные ресурсы. И, основной ресурс нельзя купить. Это время. Его можно только прожить, неустанно работая над реализацией замысла. Ведь создание сложных комплексов, в отличие от рытья котлованов, нельзя ускорить пропорционально количеству привлечённых людей. То есть в какой-то степени, конечно, ускорить можно, но не в разы. Это заметил ещё Брукс в своём "Мифическом человеко-месяце" применительно к созданию программных комплексов.
Разработка авиационных, особенно, беспилотных комплексов усугублена ещё тем, что любая ошибка приводит к одному и тому же: Ваш прекрасный летательный аппарат превращается в кучу обломков пластика и металла, армированную обрывками кабелей. Если бы у программистов при любой ошибке немедленно бы испепелялся компьютер, то и программистов бы было гораздо меньше, и их "продукты" в меньшей степени омрачали бы жизнь пользователей. Указанная особенность беспилотной техники делает её чрезвычайно дорогой, хотя суммарная стоимость материалов и комплектующих изделий в конкретном летательном аппарате не превосходит стоимости материалов и комплектующих изделий самого обычного автомобиля.

Техническая сторона заявляемых "Американ Динамикс" комплексов представляет незначительный интерес. Видимо, вся "фишка" (извиняюсь за жаргон) содержится в силовой установке вертикальной тяги на основе быстровращающегося ротора типа вертолётного, но гораздо меньших размеров, и умещающегося внутри фюзеляжа. Такая силовая установка позволяет летательному аппарату производить вертикальный (или укороченный) старт  и посадку, а также совершать полёт на малой скорости с огибанием препятствий. Вероятно, что из всего заявляемого комплекса в какой-то степени реально существует именно силовая установка. Сообщается о полёте экспериментального летательного аппарата в лесу. Это свидетельствует о том, что какая-то реальная техника у компании имеется, а рекламные менеджеры не лишены "креативных" способностей и смогли найти достаточно редкий лес. 
 
Важно отметить, что боевую задачу решает не сам летательный аппарат, а весь комплекс средств, предназначенный для этого, включая человека-оператора. В этой связи хотелось бы указать на трудности радиосвязи летательного аппарата с наземной станцией управления при отсутствии прямой радиовидимости. А эта ситуация при полёте вдоль городских улиц будет типичной. Сомнительно также использование радиолокатора от истребителя F-16 для предотвращения столкновений со стенами и другими препятствиями. Делали-то этот радиолокатор сосем для другого 

И, в заключение, о военно-экономической целесообразности. применения подобных летательных аппаратов в городских боях. Вещь это, безусловно, дорогая. И весьма уязвимая на малой скорости и, тем более, при зависании. Поразить летательный аппарат можно будет очередью из десятка пуль стоимостью несколько долларов. Выигрыш явно на другой стороне.

Скорее всего, обсуждаемые материалы представляют собой отголоски очередной кампании по получению бюджетного финансирования от Минобороны США. Думается, что деньги будут выделены. Комплекс в обозримые сроки сделан, конечно, не будет, а когда будет сделан, то окажется неэффективным. Но это ничего не значит. Американская оборонка будет развиваться, инженеры повысят свою квалификацию, и военно-технологический отрыв США от всего остального мира будет увеличен.

Увы.