Уже несколько десятилетий китайская оборонка успешно "делает кальку" с советского и европейского вооружения. Не сделано исключения и для самолетов. В Китае успешно эксплуатируются МиГи и Сушки, которые получили индекс J и новый порядковый номер. В последнее время достаточно много внимания уделяется опытному китайскому самолету J-20. На самолете используется силовая установка  АЛ-41Ф1С, конструкция планера выполнена в стиле "стелс". По всей видимости, самолет не предназначен для завоевания превосходства в воздухе. Скоре всего, его назначение в нанесении точных ударов по наземным целям. Просматривается попытка китайских инженеров создать с нуля собственную конструкцию. Но мне думается, что пока у них лучше получается копирование. По некоторым данным работы над J-20 ведутся уже около 10 лет. Я считаю, что это очень долго.

Давайте посмотрим на чертеж китайского "стелса":

Интегральная схема планера, силовая установка из двух двигателей, ПГО, цельноповоротные кили и уже всем знакомый воздухозаборник "а-ля F-22".

Мне показался очень знакомым силуэт на виде сверху. Поднимаю архивы ... да, есть некоторое сходство на виде сверху:

Конечно, разница в 24 года и в габаритных размерах существует. Да и вообще это разные самолеты. Наш проектировался именно как "истребитель для завоевания превосходства в воздухе" с всеми сопутствующими "прибамбасами": плоские выходные устройства с изменяемым вектором тяги, кабина с хорошей обзорностью, аэродинамика для обеспечения устойчивости и управлемости на больших углах атаки. Сейчас на пике моды "стелс-технологии", а тогда рассматривали возможность боковых перемещений самолета для наведения оружия на цель. Позже посчитали это нецелесообразным... А как вам изменяемый угол наклона кресла пилота? - это целый блок с боковой РУС и РУД на подлокотниках и блоком педалей. Кто в теме, тот знает, что предельная перегрузка в направлении грудь-спина выше, чем в направлении голова-таз. Таким образом, изменяя угол наклона, можно было повысить длительную перегрузку при которой летчик не терял бы сознание. Но возникли некоторые встречные проблемы, например изменение линии визирования, увеличение веса и т.д.

Но вернемся к китайскому боевому самолету. Посмотрите на ПГО (переднее горизонтальное оперение). На проекции "вид спереди" мы видим, что вихри, который будут сходить как раз в зону размещения вертикального оперения и снижать его эффективность. Ага, китайцев не проведешь, и они сделали рули направления цельноповоротными. При достаточно большом угле атаки (больше 15 градусов) кили попадают в затенения и опять снижается их эффективность. Но китайские инженеры смекнули про это и добавили подфюзеляжные кили. Я тут вспомнил анекдот про китайских коммунистов, которые создают трудности, а затем с ними борятся. Проще говоря: концепция изначально несколько неверная для истребителя. Допускаю, что спокойно "блинчиком" этот "крокодил" еще летает, но вести эффективно маневренный воздушный он не сможет. Значит этот самолет проектировался не как истребитель.

Допустим, что J-20 это ударный самолет. Тогда он берет пару тонн бомб и начинает представлять угрозу для соседних Тайваня, Индии и Тибета. А у Индии есть прекрасные модификации Су-27 и МиГ-29, которые легко покрошат J-20...  Так для чего же китайцам этот самолет?