Коммерческая карьера Ту-144 была недолгой. 1 июня 1978 года, всего
через семь месяцев после начала коммерческой эксплуатации, «Аэрофлот»
прекратил сверхзвуковые пассажирские рейсы. Непосредственным поводом
для прекращения пассажирских полётов послужила катастрофа опытного
экземпляра Ту-144Д, произошедшая неделей ранее. Более основательной
причиной отказа от пассажирской эксплуатации называется нерентабельность.
<...>
Тем не менее, возможное возобновление эксплуатации «Аэрофлотом» Ту-144
планировалось. Вплоть до середины 80-х годов в Воронеже продолжалось
строительство новых экземпляров самолётов.
<...>
В общей сложности, Ту-144 совершил 102 рейса под флагом Аэрофлота, из
них 55 пассажирских (было перевезено 3284 пассажира, для сравнения
Конкорд за время эксплуатации перевез 2,5 млн пассажиров).

Позже Ту-144 совершали только испытательные полёты и несколько
полётов с целью установления мировых рекордов.


Советская инженерия, бессмысленная и беспощадная.

В процитированном хорошо описывается механизм "обгона и перегона запада":
бросить дикие ресурсы на изготовление полдюжины прототипов, в процессе
обкатки которых половину так или иначе угробят, установить на оставшемся
какой-нибудь "мировой рекорд" (не считая рекорда полной стоимости экземпляра,
включая НИОКР), поставить героя на ВДНХ, и сравнивать его с западными серийными
образцами, которые клепаются сотнями.

Раз уж так, то лучше Ту-144 сравнивать не с "Конкордом" (хотя совокупное
сравнение будет не в пользу первого, разве что по срокам пуска в
эксплуатцию), а, например, с "Валькирией", похожей по количеству
косяков, последующей судьбе и месту в истории авиации, но боюсь, это
даже разные весовые категории.