Спасибо за страницу из Нивы! И.В. Романой - мой брат моего прадеда по материнской линии.

Потомственный дворянин Романов организовал в конце XIX века в Одессе на Канатной ул., 26 небольшое электротехническое предприятие. В 1895г. на нем была настроена электрическая подвесная монорельсовая дорога для перевозки грузов на территории одесского городского ломбарда.
В 1897 году, в Петербурге, в здании сельскохозяйственного музея он демонстрировал модель сконструированной им подвесной электрической дороги с одним вагончиком. Выставка имела успех, изобретателя поддержало Императорское Русское Техническое общество, и он засел за конструирование настоящей дороги.
К весне 1900 года проект был готов и И.В. Романов подал прошение на имя Августейшей хозяйки Гатчины, Императрицы Марии Федоровны прошение о дозволении построить в Гатчине на Дворцовой площади (рядом с источником электроэнергии - дворцовой электростанцией) опытный образец дороги.
Поддержал Романова председатель Императорского Русского Технического Общества и Электротехник МИД полковник Смирнов А.И.. 9 мая 1900 г., незадолго до отбытия в Париж, на имя графа В.Б. Фредерикса им был подан рапорт следующего содержания. «Доношу Вашему Высокопревосходительству, - говорилось в нем, - что с соизволения Ея Императорского Величества Государыни Императрицы Марии Федоровны, сообщенному мне генерал-адъютантом Князем Барятинским, разрешено электротехнику Ипполиту Романову устроить вблизи электромашинного здания в г. Гатчине им разработанную электрическую железную дорогу и пользоваться электрическим током от Дворцовой электростанции при представлении названного устройства Его Императорскому Высочеству, Великому Князю, наследнику Михаилу Александровичу. Ввиду моего отъезда в заграничную командировку наблюдение за производящимися работами возложено мною на помощника моего инженер-механика Шведа. Полковник А. Смирнов»
На следующий день в Гатчинское дворцовое управление был направлен соответствующий документ. Через несколько дней начались монтажные работы. Вот что об этом писал сам создатель дороги — инженер И. Романов: «Я, с соизволения Ея Императорского Величества государыни императрицы Марии Федоровны, построил в Гатчине на территории дворца между дворцом и Балтийским вокзалом подвесную железную дорогу моей системы для демонстрации ея членам Императорской фамилии».
29 июня 1900г. в присутствии императрицы начались пробные испытания в Гатчине опытного участка дороги протяженностью около 200м. Линия была смонтирована на участке между Балтийским вокзалом и Дворцом, проходила по прямой, но на обоих концах имела поворотные кольца. В целом испытания были успешными. Вагон двигался плавно, без рывков и толчков. Дорога была предназначена для Всемирной выставки в Париже. Опыт в Гатчине удался как нельзя лучше. Постройка опытного участка и его эксплуатация показали все многочисленные достоинства и преимущества дороги конструкции И.В. Романова перед всеми другими конструкциями. Вдохновленный результатами демонстрации И.В. Романов, по материалам журнала «Природа и люди», "хлопочет о разрешении построить окружную железную дорогу для Петербурга, которая пройдет по окраинам столицы. По предполагаемой дороге рассчитывают пускать 2000 вагонов в день, с нагрузкой каждого 600 пудов. Кроме того, конструктор вместе с другим, таким же энтузиастом, инженером Константином Кашкиным разработали проекты монорельсовой электрической дороги С-Петербург - Москва и Москва - Нижний Новгород. Однако получить необходимые средства для осуществления своих проектов талантливый конструктор так и не смог.