Петербургским изобретателем были спроектированы четыре модели электромобилей: двухместная, четырехместная, а также 17-местный и 24-местный омнибусы. Двухместный кэб и 17-местный омнибус были построены по его проекту в 1899 г. Электромобили строились акционерным обществом Петра Александровича Фрезе. Кроме того, позднее Романов сам организовал мастерскую по изготовлению электромобилей, которая действовала и находила сбыт для своей продукции в течение нескольких лет.
19 января 1901 года в Городскую думу Санкт-Петербурга поступило прошение от инженера и потомственного дворянина Ипполита Романова о разрешении ему организовать десять маршрутов электрического омнибуса. (Омнибус был построен в 1898 г. Шасси и салон сделали на экипажной фабрике «Фрезе и К°", электромоторы приобрели у американской фирмы «Морис-Салон», а аккумуляторы изготовило «Общество электрического завода Ипполита Романова»). В феврале 1901 года омнибус успешно прошел испытания в Петербурге, вывод комиссии гласил (в акте № 4114): "При движении по улице с неровно сколотым снегом, при поворотах и переездах через рельсы конно-железных дорог омнибус шел спокойно, без тряски и качки... Испытав экипаж в движении, мы пришли к заключению, что омнибусы, построенные по этой схеме, представляются удобными и безопасными для уличного движения и общественного пользования". 27 июня Дума выдала разрешение на открытие в столице регулярного движения омнибусов конструкции Романова.
Предполагалось, что стоимость проезда будет равна 2,5 копейки. Один из десяти утвержденных маршрутов охватывал самые оживленные магистрали города: Адмиралтейская Площадь—Невский проспект—Знаменская площадь. С 8 ч утра до 11 ч вечера омнибусам предстояло совершать на каждом маршруте рейсы с 5-минутными интервалами. Однако Городская дума категорически отказалась субсидировать какие-либо работы. Более того, она захотела получить с изобретателя залог в сумме 5000 руб. и придумала изощренную систему штрафов на случай невыполнения им сроков пуска в эксплуатацию электроходов на отдельных участках. Эти условия не позволили Романову воспользоваться этим разрешением. К тому же, как писал журнал "Самокат": "Управа полагает, что всякое улучшение сообщений будет понижать квартирную плату и поэтому представителям домовладельцев нежелательно...".
Необходимые средства для постройки 80 омнибусов Романов найти не смог, к тому же против него ополчились конкуренты - извозопромышленники и владельцы конок, и задуманное благое дело заглохло. Не найдя поддержки и у одесского градоначальства, которому Романов предложил свои услуги, изобретатель переключился на конструирование в других областях электротехники.
16 (3) августа 1907 вопрос о постройке электрической подвесной дороги между Петербургом и Москвой передан министерством путей сообщения на заключение министерства торговли и промышленности и финансов. Путейское ведомство остановилось на системе дороги по предложению инженера Романова.

В 1928 году И.В. Романов иммигрировал во Францию.

(Reply to this) (Thread)

Огромное спасибо за информацию!!
Очень интересно!!

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Большая просьба, если появятся новые источники, например, как эта страница из Нивы, постарайтесь сообщить мне =)

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Хорошо.

(Reply to this) (Parent)