слухай, а такой город что правда есть!

Одна ночь всего - время не потеряете.

очень часто билеты можно купить у других агенств дешевле, чем у самой авиакомпании, так как если билеты продаются большим блоком -- они потом могут быть распространены дешевле.

Да нет, ну понятно, что оператор может предоставить скидку из своего блока.
С гостиницами уверенность в том, что у оператора выйдет дешевле, близка к 95%, с рентакарами в районе 50%.

Но тут тупость момента заключается в том, что ЕрБолдык - крохотная, полувиртуальная конторка, с грошовыми билетами и скромным флотом из полудюжины 48-местных кукурузников марки Fokker (but these fokkers were Messerschmidts©), преодолевающих часовое расстояние (из Риги в Москву или Копенгаген) за 2 часа. Такой конторке сам Бог велел продвигать вебсайт для избавления от неокупаемой кассовой логистики. Ведь офис продаж авиакомпании в обслуживаемых городах стоит одинаковых денег для British Airways и ЕрБолдыка, а объемы продаж в том офисе несравнимые, так что cost of sales у шарашкиной конторы выходит выше в разы.

Исходя из этих простых обстоятельств можно было бы ждать Internet special prices от сайта ЕрБолдыка, особенно когда компания уже прошла до конца весь путь интернет-коммерции и electronic ticketing. Вместо этого имеем prohibitive costs. Что тупо, сверхтупо я б даже сказал.

Извините, не пoнял Вaшей лoгики в oтнoшении специaльных веб-цен. Чем мaленький ЕйрБaлдык в этoм смысле oтличaется oт бoльших Люфтгaнзы или Бритиш, у кoтoрых тoже нет специaльных веб-цен?

Тем, что Люфтганза и Бритиш перевозят больше пассажиров в день, чем ЕрБолдык за год. Годовые обороты продаж у каждой из этих компаний - через посредников, и через свои офисы - превышают 10 млрд евро. Поэтому вебсайт в структуре таких продаж не может играть сколько-нибудь заметную роль, чтобы ради него затевать перестройку тарифов.

ЕрБолдык на направлении Москва-Рига физически не в состоянии продать более 48 билетов на рейс в один конец, при 5 рейсах в неделю мы говорим о сверхзадаче продать 240 roundtrips в неделю на всем российском направлении.

При таком плане продаж странно не пытаться повысить роль своего сайта в сбыте билетов.

если бы создатель подобного вебсайта взялся еще и за ее рекламу, я думаю, что ЕрБолдык бы этим очень заинтересовался. Вам, как никому, такое под силу!
А пока, они будут использовать любую возможность продавать свои билеты и окупать свой бензин.

Есть еще одна закономерность рынка. Если продукт продается в маленьких количествах -- цена на единицу этого продукта всегда выше, чем валового. Это определяется тем, что "производство этого продукта" может окупиться только за счет завышенных цен, а не за счет массовой продажи. Если бы ЕрБолдык была субсидированной компанией (отростком той же British Airways), они бы заняли определенную нишу перевозок и могли бы себе позволить держать низкие цены за счет массовых продаж билетов всей British Airways.

Дело в том что в данном случае они ТЕРЯЮТ деньги.

Те если они продают билет за 260 а где-то он стоит 199 - то его естественно купят за 199.

Для компании это значит что она получит за билет только 199-комиссионные - не знаю сколько точно но скажем $150.

Итого - они можжет получить либо 150, либо поставив уену $170 на сайте получат ужет на $20 больше.

Те в данном случае - они пренебрегая продажами с сайта просто напросто теряют деньги. Так как обьемы продаж невелики - то ЛЮБАЯ даже одиночная продажа - это уже значительно.

Ili celikom polgat'sja na tret'ih agentov, zawjazaw s prodazhej edini`nyh biletov samim

тут немного не все так просто. если компания действительно така маленькая и еще не наработала "славу" в своей категории -- она нуждается в перепродаже своих билетов через тех, кто продает билеты на другие авиакомпании. довольно часто большевик звоинит и говорит, что ему надо туда-то и спрашивает какие ему могут предложить хорошие цены. тут ЕрБолдыка и может продать билет, которые бы иначе "лежал" на неизвестной широкому потребителю website. Т.е. тратить серьезные капитал на рекламу или вносить не очень большую лепту в уже существующие перепродажные конторы?

И, конечно, специальными ценами на сайте они могут помешать бизнесу дилеров, то есть лишатся канала сбыта, который активно себя промоутит на свои собственные деньги, т.е. не просто "кассы у метро".

Аэрофлот уже пятый год торгует билетами от Москвы до любой европейской столицы за 99 долларов в два конца. "Нормальная" цена этих билетов - от 260 до 500 примерно долларов. В октябре, когда это спецмероприятие проводится, толпы в кассах Аэрофлота убиваются с утра до ночи.

Что-то я не заметил ни одного российского туроператора, который бы из-за этих скидок заявил о нежелании торговать билетами Аэрофлота. Торгуют как миленькие.

Ну что это, простите, за аргумент? Спец. акция - ограниченная по времени и по предложению, клиентов у тур. операторов, таким образом, не уводит. Понимаете разницу между такой спец. акцией и продажей билетов круглый год по ценам более низким, чем у дилеров?

Маленькой компании надо подстраиваться под операторов, а большие могут делать, что хотят. Операторам выгоднее, если напрямую покупать будет дороже, а маленькая компания заинтересована в том, чтобы операторам было очень выгодно с ней работать.

Вопрос в том, что скорее будет искать клиент, если не купит билет? Другого оператора, торгующего этими билетами, или другое предложение у того же оператора.

В Риге неплохо, ага.. :)

Тут товарищ-то был прав насчет того что на сайте, хоть и предположительно и должно быть дешевле, дешевле на самом деле отнюдь не. Travel agencies в этом плане much more preferable - ни сами airlines, ни различные сайты не предложат таких цен. В причины вдаваться не буду, поскольку не знаю.

А большевик мог бы и в теплушке, ежли на то пошло, чайку къепенького - и впеъёд.

Не скажите - китайские чашки, все-таки, как ни крути, красивые!

Можно мне написать и купить за 263 буказоида )