В 1934 году Ижорский завод выпустил на базе БАИ усовершенствованную модель бронеавтомобиля - БА-3. Используемый для нее корпус БАИ при этом подвергся незначительным изменениям: на 50 мм удлинили корму, в моторном отделении появились окна для выхода воздуха, была укорочена подножка, о на задних крыльях предусмотрены крепления для вездеходных гусеничных цепей Крепление корпуса на шасси автомобиля «Форд-Тимкен» осуществлялось с помощью 10 кронштейнов, которые через резиновые прокладки фиксировались болтами к лонжеронам шасси.

Главным же отличием новой машины стала башня с вооружением, полученная от танка Т-26 с уменьшенной толщиной брони-до 8 мм (по альбому «Бронемашины» НИБТПолигоне ГБТУ КА 1944 года) Согласно же «Временному краткому описанию бронеавтомобиля БА-3», составленному тем же полигоном в октябре 1934 года, толщина брони башни равнялась 9 мм, со штатной спаренной установкой вооружения 45 мм пушкой 20К образца 1932 г (боекомплект – 60 артиллерийских выстрелов) и пулеметом ДТ. Внушительный боекомплект размещался в основном в башне, а часть — в корпусе бронеавтомобиля В нише башни располагались два сотовых стеллажа на 40 снарядов, вдоль бортовых стенок башни имелись гнезда на 12 снарядов (по 6 на сторону) и вдоль стенок бронекорпуса в боевом отделении было еще 8 гнезд (по 4 на сторону). В четырех стеллажах в башне и корпусе размещались 53 магазина для пулеметов ДТ. Для увеличения проходимости впервые в советском бра «автомобилестроении ив задние скаты БА-3 надевались вездеходные гусеницы, известные пол иностранным названием «Оверолл». Каждая гусеница массой 71 кг состояла из 25 звеньев (плиц) размерами 80x35 мм. Длина гусеницы составляла 4500 мм. ширина — 60 мм. шаг —180 мм.

Надевание гусениц при участии всего экипажа бронеавтомобиля занимало 10 —15 минут.

В июне 1934 года бронеавтомобиль БА-3 с корпусом из неброневой стали проходил испытания на полигоне в подмосковной Кубинке В ходе испытании 5.82-тонная машина развила по асфальтированному шоссе скорость 70 км/ч. по сухой же проселочной дороге максимальная скорость не превышала 35 км/ч Двигатель при этом сильно перегревался, поэтому было рекомендовано улучшить систему охлаждения. Требовала усиления и передняя подвеска. В остальном серьезных недостатков замечено не было, требовалось внести лишь ряд мелких изменении в компоновку внутренних агрегатов Как отметила в заключении комиссия, «бронеавтомобиль показал хорошие качества, необходимые для боевой машины, и вполне пригоден для оснащения РККА» Производство БА-3 было налажено на Ижорском заводе и на Выксинском заводе дробильно-размолочного оборудования, которые в 1934 — 1935 годах изготовили 168 бронемашин этого типа.

Бронеавтомобили БА-3 поступали на вооружение разведывательных подразделений танковых, кавалерийских и стрелковых соединений РККА. Они принимали участие почти во всех военных конфликтах тех лет, в которых принимала участие советская техника, в частности, в испанской гражданской войне, в боях с японскими войсками у озера Хасан и у реки Халхин-Гол, в советско-финской (Зимней) войне и польском освободительном походе, и даже в ВОВ — на 14 апреля 1945 года 97-я рота охраны штаба 19-й армии всё ещё использовала три БА-3М и три БА-10. После войны все устаревшие бронеавтомобили были утилизированы.

Компоновка бронеавтомобиля БА-3: I—радиатор; 2 .двигатель; 3 — бензобак; 4 —рулевая колон­ка; 5 — пулемет ДТ; 6 — рычаг переключения передач; 7 си­денье механика-водителя; 8 — укладки пулеметных магазинов;9 _ пушка; 10 — укладка 45-мм выстрелов на стенке башни: 11 — укладка 45-м выстрелов в нише башни; 12 укладка 45-мм выстрелов на стенке корпуса; 13 сиденье наводчика; 14 — педаль спуска пушки. http://www.opoccuu.com/ba3.htm