Ефим Дикий, запасной аэродром
[Most Recent Entries]
[Calendar View]
[Friends View]
Monday, March 1st, 2010
| Time |
Event |
| 2:17a |
К одной недавней беседе. Все в бензин
Россия должна производить больше топлива лучшего качества, решил вице-премьер Игорь Сечин. В лицензиях на добычу вскоре могут появиться пункты об обязательной переработке сырья и его продаже на бирже, а поставки нефти на НПЗ получат преимущество перед экспортом
В январе Сечин собрал чиновников и руководителей пяти ведущих нефтяных компаний, чтобы обсудить будущее нефтепереработки (копия протокола совещания есть у «Ведомостей»). В числе «стратегических задач» в документе названы «удовлетворение потребностей внутреннего рынка в нефтепродуктах» и «расширение присутствия российских компаний на зарубежных топливных рынках».
...
В лицензионных соглашениях на добычу нефти вскоре могут появиться пункты об обязательной «переработке сырья на российских заводах или зарубежных НПЗ» недропользователя. Проработать вопрос поручено Минприроды (МПР), Минэнерго и Минэкономразвития, сказано в протоколе.
...
В лицензиях может появиться и обязательство о продаже «определенного объема» добытой нефти на товарно-сырьевых биржах, сказано в протоколе.
...
НПЗ может стать больше (министерства должны оценить необходимость их строительства в регионах с дефицитом топлива), а поставлять нефть на них должно стать проще (например, чиновники и РЖД изучают стимулирование поставок на российские заводы).
Кроме того, у поставок нефти для переработки будет приоритет перед экспортомА вот что я осенью писал: Вернемся к ТЭКу. Дело в том, что и здесь во многом наблюдаются подобные проблемы. Инвестировать в добычу, гнать на экспорт сырую нефть - это все делают с превеликой охотой. Вложения в геологоразведку в последние годы начали делать - но совершенно без энтузиазма, просто выхода не остается. А вот что касается переработки...
Из 26 НПЗ, расположенных на территории России, большинство построено до середины 50-х годов прошлого века; "самый свежий", Ачинский (входит в НК "Роснефть") запущен в эксплуатацию в 1982 году. Со всем поправками на возможную модернизацию, оборудование морально устарело и не позволяет сделать акцент на продукции по-настоящему высоких переделов. Да и перерабатывающих мощностей явно не хватает, что, кстати, отчасти и объясняет ежегодный кризис ГСМ, начинающийся в конце лета перед началом уборочной страды. Ну, в общем понятно, о чем я. | | 2:28a |
«Сборка иномарок убьет автопром». Интервью: Валерий Лукин — гендиректор компании «Русские машины», управляющей всем машиностроительным бизнесом Олега ДерипаскиИнтерьвью настолько наглое (" ни один зарубежный производитель двигателей никогда не отдаст вам право производства глубоколокализованного производства двигателя мощнее 500 л. с. Потому что его можно ставить на военную технику" - ОМФГ!!), что даже вызывает уважение. Но нет уж, ребята. Чорт с вами, делайте Газели, решайте с грузовиками - а вот насчет "отечественного легкового автомобиля" - ходите опасно. При том, что "Волги" - это все таки не "Жыдули". Ездючи на "Волге", можно даже выжить, в принципе. Правда, где те "Волги"?.. | | 1:56p |
| | 3:05p |
|
|