Скорбный путь
Город пришлось заселять заново, многие традиции культуры, быта и поведения ленинградцев оказались утраченными. Но у всех осталась боль блокады, испытанная и самими горожанами, и переданная другим рассказами родных и бесконечной чередой могил. Никуда боль не ушла и никогда не исчезнет, и рассказ ная и самими горожанами, и переданная другим рассказами родных и бесконечной чередой могил. Никуда боль не ушла и никогда не исчезнет, и рассказ о страданиях блокадников не будет бесстрастным — как и любой рассказ о людях, прошедших все круги ада и «претерпевших до конца».
Ю.С. Яров


Пишут как обычно про блокаду, кто виноват, кто прав....
А я вот просто опишу как проходила эвакуация по той самой Дороге жизни, или дороге смерти, как её называли на самом деле.
Итак,



Несмотря на то , что ледовая трасса по Ладожскому озеру начала функционировать еще с 20-22 ноября, эвакуация подобным способом отнюдь не предполагалось поначалу.
Решение же о массовой прследовало в середине января 1942 года, когда , несмотря на отрапортованные руководству наверх о решении вопроса со снабжением и даже затоваривании складов , на объявленные во всеуслышание повышение норм снабжения, проблема эта так и не была решена. Мало того, в конце января разразился настоящий кризис со снабжением , не отпускались продукты по карточкам в течении нескольких дней, образовались очереди на несколько суток.
На примере Дороги жизни мы видим очередной великий проёб с логистикой , отнюдь не первый и как всегда фатальный, по другому в сталинском ссср и не было.
Проще говоря, несмотря на функционирование ледовой трассы, на конечном участке, а именно доставке и распределении уже внутри " кольца" от порта/ станции не смогли осилить и как-то отрегулировать поток жизненно необходимых грузов.
Причины разбирать не буду, но основная- обычный ведомственный бардак сталинских времен.
И ровно таким же образом, но уде с живыми прка ещё людьми происходило в обратном направлении.
Итак, во первых было принято решение о принудительной эвакуации " ненужных ртов"-детей, ижденцев, незанятых по каким либо причинам в непосредственной деятельности и т.д.
До этого , с начала декабря, эвакуация по льду Ладоги была прерогативой попавших в ведомственные или иные списки, не носила массовый зарактер и обеспечивалось более менее. Очень нередкими были попытки покинуть самрстоятельно блокадный город, участившиеся в связи с открытием дороги.
Надо сказать, что практически все время кольцо не было настолько плотным, умудрялись уходить и к финам по льду залива( как дедушка Ленин), и к немцам по заливу же ( в одной из книг , изданных еще в 70е, автор Адамов , о работе доблестного НКВД описывается что проникали разведчики врага выходя чуть ли не на Рижский проспект) , и на юг и юго восток .
И вот казалось бы30 км по льду Ладоги и советский тыл....
Но охранение и посты -дозоры на этом направлении было особым.
Против своих. С соответствующими последствиями.
Хотя оно и сыграло может быть и во благо , о чем ниже.
Итак , начавшаяся тотальная эвакуация не по предприятиям, а непосредственно по районным спискам, протекала для рядового горожанина примерно так.
Попав в соответствующие списки и получив необходимые бумаги на руки надо было явится в определенный день и час на Финляндский вокзал.
Существовала определеная норма багажа , вес , два три чемодана на человека.


Эвакуируемые из города везут свои вещи на Финляндский вокзал. Март 1942

Взяв самое ценное, и бросив остальное, сдав обязательно ключи в жилконтору и доперев на себе , на санках или еще как кладь до вокзала, надо было попасть вовнутрь.
Вокзал был оцеплен, списки , сверка на входе. Внутри как сельдей в банке, опять списки, одидание, переклички, наконец пропускают "на дебаркадер', платформу к вагонам.
Вагоны как правило-пригородные "сидячки", редко плацкартные.
Вагоны подают сколько попало и как попало, без всякого сопоставления с количеством народа, так что по сотне забивается в один. с багажом, естественно.
Дальше-ожидание. Ждали по трое суток порой. Вот так в вагоне, нетопленном, набившись . Бомбежки, участившиееся в ту пору и именно по району финляндского вокзала и инфраструктуре вокруг, естественно игнорировались.
*) пожалуй, то что из всех исторических вокзалов Финляндский был снесен и перестроен, а на самом вокзале никаких особых упоминаний о драме, разыгрывавшейся в его стенах нет ( зато паровозик дедушки Ленина под стеклом) уж больно много напитало это место.....
Наконец подают паровоз, состав трогается и ....
В пути до тридцати часов. 55 километров.
*) современное расписание : 1 ч 20 м ежедневно Санкт-Петербург-Финл. Ладожское Озеро

Не только из за бомбежек. Паровозы реально не тянули, ходили к тому времени на дровах. Потух-все, можно раскочегаривать сутки. А если растянулся на перегоне?
Наконец порт, пункт, из ближайших деревен люди изгнаны, бараки, палатки, все равно все не помещаются. Кормят, опять ожидание. Даже если все условия-то машин нет, то колону не сформировать то еще что то.
Многие не выдерживают, решают идти так, пешком. От 19 до 30 км по озеру.. М
Вот здесь посты-дозоры выступают как благо.
Поробуй ка, юзернэйм прогулятся градусов в минус 20 с ветерком поземкой не на лыжах по лесу, а с чемоданом и по сугробам в чистом поле километров двадцать.
В соответствующе физической кондиции дистрофика.
Ну как?


Трупы ленинградцев, пытавшихся пройти пешком через Ладожское озеро. Зима 1941/42 г.

Некоторые доходили. Часть перехватывали. Сколько сгинуло без следа, вмерзнув в лед и уйдя на дно не знает никто.
Были и другие способы.
Напросится на подводу, в машину. Лумаете бескорыстно? О бескорыстных случаях знаем немного, коростные были обыденностью.
А некоторые и не дожидались наконец поданого транспорта.
Возвращались или пытались вернуться в город. Со всем предстоящим восстановления статуса бюрократическим неспешным путем, а главное -снятые уже с "довольствия".
Как происходило пересечение озера известно и иллюстрировано.
Не ухнул в воду , не влетел под обстрел, элементарно не замерз , оказался в "тылу", в Осиновце или рядом с ним.
Пункты обогрева, ожидание погрузки в состав, выдача пайка на дорогу.
Слышал лично, якобы давали то ли в пункте обогрева перед едой и для поддержания силы, вливали столовую ложку водки,даже детям, но этот рассказ был от эвакуированного " с заводом"...
А в массе-кило хлеба, кулек сахара, пара консервов. И естественно , многие, очень многие не выдерживали и умирали , поглотив все разом....
Умирали и дальше в дороге, в товарных вагонах- теплушках, и доехав до места .
И трясли их "сердобольные" высокодуховные русские и советские люди на станциях, облегчая чемоданы обмеными операциями на еду , жадно трясли....
Вот такой скорбный путь предстоял и прошли через него те , кто выехал по этой дороге, все таки не "жизни".
Неудивительно, что несмотря на все, слухи о таком положении дел очень быстро распространились по Ленинграду.
И количество отказов было немалым. Более того, предпринимались меры к "принуждению" к эвакуации.
И все равно, основная масса. была эвакуирована уже по воде, летом-осенью 42-го.
Что мешало сделать это хотя бы в осенние месяцы 41-го, версий много.
Ясно одно. Люди оказались заложниками между двух сил.
Враг явный и то что хуже врага, свой дурак.
Несчастные неисчислимые песчинки между двумя жерновами.