03:55 pm - Авантюра не удалась. За попытку - спасибо.
Опытный маглев СПТС. Алма-Ата, 1977 год.
Информацию о советском маглеве пришлось собирать по крупицам. Причём в основном в оффлайновых источниках. В инете максимум - уровень журнала "популярная механика". То есть какие-то бездарные всхлипы пупков, которых в те годы и в проекте-то не было, на тему "забытых побед" и "ушедших эпох" - есть, а объективной технической и исторической информации - ноль. Вообще говоря советский маглев сильно выделяется на фоне передовой советской техники своей завершённостью. В отличие от экранопланов, системы энергия-буран и прочих подкованных вшей советского хайтека 70х-80х годов, разработка маглева была заказана и происходила во вполне будничном режиме госпланирования, а именно к 2000 году планировалось перевести на этот вид городского (заметьте - городского!) транспорта сообщение со строящимися "спальными" районами и аэропортами.
Следует отметить, что изначально разрабатывавшийся как городской и ближне-пригородный (sub urban) транспорт советский маглев не выделялся какими бы то ни было скоростными характеристиками. Задачи "догнать и перегнать" Transrapid не ставилось. Основной целью разработчиков было обеспечение бесшумности, плавности хода и экономичности. При этом ставилась цель максимльного удешевления и упрощения путевого хозяйства.
Что же помешало ввести в строй почти готовую транспортную систему? Каковы были её характеристики? ( Читайте на страницах этого журнала :) )