[Most Recent Entries] [Calendar View] [Friends]
Below are the 20 most recent journal entries recorded in
iv_g's LiveJournal:
| Friday, January 21st, 2011 | |
| 9:00 am | victorprofessor: Производство металлургического кремния  Завод Silicium Kazakhstan, который производит металлический кремний карботермическим способом с использованием специальных рудотермических печей. Это один из крупнейших заводов в стране и единственный кремниевый завод в Казахстане. Завод был запущен осенью 2010 года. По распространенности в земной коре кремний занимает второе место после кислорода, встречается главным образом в виде кислородных соединений (кварц, силикаты и.т.д.). Кремний высокой чистоты используется в полупроводниковой технике, а технической чистоты (96–99% Si) – в черной и цветной металлургии для получения сплавов на нежелезной основе (силумина и др.), легирования (кремнистые стали и сплавы, применяемые в электрооборудовании) и раскисления стали и сплавов (удаления кислорода), производства силицидов и.т.д. В процессе производства на заводе получают два вида продукции: - металлический кремний (с чистотой не менее 98,5%, применяемый в алюминиевой и химической отраслях) - кремниевую пыль (ультрадисперсный материал, получаемый в процессе газоочистки печей, он применяется в производстве особопрочных сухих строительных смесей) В промышленности кремний технической чистоты получают, восстанавливая расплав SiO2 коксом при температуре около 1800 градусов цельсия в руднотермических печах шахтного типа. Чистота полученного таким образом кремния может достигать 99,9 % (основные примеси — углерод, металлы). ( Read more... ) |
| Monday, January 17th, 2011 | |
| 6:00 pm | Фото Суда в скованных льдами бухте Золотой рог и проливе Босвор восточный. http://yasinkov.livejournal.com/16461.ht |
| Friday, January 7th, 2011 | |
| 3:00 pm | Россия: Военная техника Из всех орудий. История отечественной артиллерии http://partizzan1941.ucoz.ru/load/iz_vs 1 http://video.yandex.ru/users/partizzan1 2 http://video.yandex.ru/users/partizzan1 3 http://video.yandex.ru/users/partizzan1 4 http://video.yandex.ru/users/partizzan1 5 http://video.yandex.ru/users/partizzan1 6 http://video.yandex.ru/users/partizzan1 7 http://video.yandex.ru/users/partizzan1 8 http://video.yandex.ru/users/partizzan1 Видео Военное дело [739] http://partizzan1941.ucoz.ru/load/3-5-2 Атомные монстры гигантский атомный корабль радиоэлектронной разведки ССВ-33 «Урал», Тихоокеанскмй флот. (Аббревиатурой ССВ в ВМФ СССР называли все разведывательные корабли. Делали это в расчете запутать врага. Потому что ССВ – это сокращенно «судно связи»).  Чтобы понять, для чего понадобился «Урал», придется заглянуть в южную часть Тихого океана. Там, вблизи девяти десятков мелких островов атолла Кваджалейн, находится сверхсекретный полигон Соединенных Штатов. Межконтинентальные баллистические ракеты «Минитмен» и МХ, стартующие в испытательных целях из штата Калифорния, летят именно сюда. А с 1983 года Квавджалейн стал одним из американских научно-исследовательских центров осуществления Стратегической оборонной инициативы, задуманной президентом Рональдом Рейганом с целью обезоружить СССР. Отсюда в рамках подготовки к «звездным войнам» стали запускать ракеты-перехватчики, призванные поражать советские ядерные боеголовки. Телеметрическая информация этих испытаний могла бы многое рассказать Москве о кознях Рейгана. Однако как ее добыть? Гражданские суда «Академик Сергей Королёв», «Космонавт Юрий Гагарин» или «Космонавт Владимир Комаров», оснащенные специальными контрольно-измерительными комплексами для наблюдением за космическими объектами, для разведки происходящего на Кваджалейне не годились. Главное - они не имели активных радиолокаторов и предназначались лишь для приема сигналов с отечественных спутников. Значит, необходимо было строить специальный атомный боевой корабль, который был бы способен собирать весь объём доступной информации о любом субкосмическом объекте на любой части его траектории в любом районе Мирового океана. Так возник проект 1941 «Титан». Проектантом корабля стало Ленинградское ЦКБ «Айсберг» Минсудпрома, заводом-строителем - Балтийский завод имени С.Орджоникидзе. Для сбора огромного количества разведданных о пусках баллистических американских ракет необходима была электроника с невиданными по тем временам возможностями. Над ее созданием для «Урала» трудились сразу 18 советских министерств со своими КБ и НИИ. Оснащением уникального корабля спецаппаратурой занималось специально созданное для этой цели Ленинградское производственно-техническое предприятие. То, что получилось в итоге, назвали корабельной системой наблюдения «Коралл». Ее основу составляли семь мощнейших радиоэлектронных комплексов. Для обработки получаемой информации на «Урале» смонтировали уникальный, для своего времени, вычислительный комплекс, состоящий из нескольких ЭВМ «ЕС-1046» и «Эльбрус». С их помощью можно было расшифровывать характеристики любого космического объекта на удалении до 1500 километров. Специалисты утверждают, что экипаж «Урала» способен был по составу выхлопных газов двигателей баллистических ракет определять даже секреты их топлива. В случае войны в отдаленных районах океана уникальный корабль должен был суметь постоять за себя. Для этого он получил артиллерию, которая приблизительно соответствовала вооружению эсминца: по одной 76-мм артиллерийской установке на носу и в корме, четыре счетверенных пусковых установки переносного зенитно-ракетного комплекса «Игла», четыре шестиствольные 30-мм артустановки АК-630 и четыре двуствольные 12,7-мм пулемётные установки «Утёс-М». Боезапаса должно было хватить минимум на 20 минут боя. В авиационном ангаре на корме размещался вертолет Ка-32. Ядерная силовая установка позволяла неограниченно долго идти со скоростью в 20 с лишним узлов. Управлять чудо-кораблем должен был экипаж в составе приблизительно 1000 человек, из которых не менее 400 – офицеры и мичманы. Персонал разведывательного комплекса подразделялся на 6 специальных служб. Для отдыха моряков в длительном плавании на «Урале» предусмотрели курительный салон, бильярдную, спортивный и кинозалы, салон природы, игровые автоматы, две сауны и бассейн. Понятно, что для размещения всего этого технического великолепия необходим был корабельный корпус огромных размеров. Его и сделали таковым, взяв за основу конструкцию атомного ракетного крейсера проекта 1144 типа «Киров». В результате длина «Урала» оказалась примерно в два футбольных поля, а высота от киля до клотика – с 28-этажный дом. О надеждах, которые Министерство обороны СССР возлагало на новейший разведывательный корабль, говорит поистине уникальный факт: абсолютно гражданскому главному конструктору «Урала» Архарову по окончанию работ было сразу присвоено воинское звание «контр-адмирал». Ну, и звание Героя Социалистического Труда – это само собой. На Балтийском заводе «Урал» заложили летом 1981 года. На воду его спустили в 1983-м. В 1989 году корабль вошел в боевой состав ВМФ СССР. И сразу же под командованием капитана 1 ранга Ильи Кешкова отправился в двухмесячный переход к месту постоянного базирования на Тихом океане. В походе корабль-разведчик скрытно сопровождала наша многоцелевая атомная подводная лодка. А еще – множество самолетов и кораблей стран НАТО, которые терялись в догадках: зачем русским этот океанский гигант с космическим антеннами? На первых порах все складывалось великолепно. Экипаж по дороге в тихоокеанскую базу опробовал возможности своей разведывательной аппаратуры. Без труда за тысячу верст был обнаружен старт американского космического челнока «Колумбия». Потом - вывод на орбиту с территории Соединенных Штатов двух спутников оптикоэлектронной и радиотехнической разведки, запущенных по программе «звездных войн». О таких мелочах, как попутная фиксация параметров радиолокационных станций расположенных по пути иностранных военных баз, а также сопровождавших «Урал» натовских кораблей и самолетов, не стоит и упоминать. Однако это не была бы советская военная техника, если бы с ней все проходило гладко. Особенно с неосвоенными образцами, опыта эксплуатации которых ни у кого не было. Сотни представителей промышленности, вместе с экипажем вышедшие в океанский поход, денно и нощно пытались отладить то и дело выходившую из строя аппаратуру. Давала сбои система охлаждения ядерного реактора, некорректно работали компьютерный комплекс, некоторые комплексы сбора информации. Возник крен в пять градусов на левый борт, который так и не удалось ликвидировать. Все оказалось еще хуже, когда «Урал» прибыл в свою базу в город Тихоокеанск, прозванный моряками Тихасом. (он же – Фокино). Никто и предположить не мог, что первый поход чудовищно дорогостоящего уникального корабля окажется и последним. Причальной стенки для него не приготовили. Как не приготовили до этого ничего подобного для тяжелых авианесущих крейсеров «Минск» и «Новороссийск». Поэтому ни топлива, ни пара, ни воды, ни электричества с берега на корабли подать было невозможно. Их дизель-генераторы и котлы молотили безостановочно, выбивая драгоценный моторесурс, расходовать который полагалось лишь в походах. Неудивительно, что те крейсера, по сути, «съели» сами себя и были списаны в утиль задолго до положенных сроков. Теперь та же участь ждала и «Урал». Он тоже большую часть времени стоял на швартовых бочках в заливе Стрелок. А летом 1990 года на атомном корабле-разведчике случился пожар, который вывел из строя кормовое машинное отделение. Выгорели электрические кабели, идущие от кормового котла. Больше года энергообеспеченность корабля обеспечивала только носовая машина, но вскоре сгорела и она. После этого всю энергию кораблю давали лишь аварийные дизель-генераторы. Денег на ремонт не было. Командир корабля капитан 1 ранга Кешков в отчаянии написал даже официальное письмо тогдашнему президенту России Борису Ельцину. Как и следовало ожидать, ни денег на ремонт, ни ответа командир не дождался. В итоге всех злоключений в 1992 году ядерные реакторы «Урала» заглушили, а его самого поставили к отдаленному пирсу, превратив в невиданных размеров офицерское общежитие. За это тихоокеанцы язвительно прозвали ССВ-33 «Урал» каютоносцем. А аббревиатуру ССВ стали расшифровывать так: специальный спальный вагон. Что же, затею с атомным кораблем-разведчиком можно назвать адмиральской авантюрой? Да нет, конечно. Даже стоя на бочках в заливе Стрелец «Урал» уверенно контролировал всю северную часть Тихого океана, перехватывая радиообмен в сетях ВМС, ВВС и ПЛО США и Японии. Если бы подошел поближе к территории Соединенных Штатов, нам не пришлось бы сегодня сожалеть о бездумной потере по собственной инициативе разведывательного центра в кубинском Лурдесе, откуда российские военные ушли по указанию преемника Ельцина Владимира Путина в 2002 году. Практически все, что делали разведчики Главного разведывательного управления и ФАПСИ в Лурдесе, мог бы проделать и «Урал»: перехватывать любую информацию с американских спутников связи, наземных телекоммуникационных кабелей. Вплоть до телефонных переговоров американцев с собственных кухонь. Впрочем, теперь об этом жалеть поздно. В минувшем году атомный разведывательный корабль «Урал» отправили на утилизацию на дальневосточный завод «Звезда». Из досье «СП». Тактико-технические характеристики CCB-33 «Урал»  Водоизмещение, т 34640 Длина, м 265 Ширина, м 29,9 Осадка, м 7,8 Скорость, узлов 21,6 Атомный реактор, шт. 2 Экипаж, чел. 923 Вооружение: Орудия: 2 АК-176 Зенитные установки: 4 AK-630 ; 4 ПЗРК «Игла» Пулеметы: 4 12-мм Вертолеты: 1 Ка-32 Радиолокационное оборудование: Локатор/Радар: 3 МР-212/201 «Вычегда-У»; РЛС обнаружения воздушных целей МР-750 «Фрегат-МА». http://svpressa.ru/society/article/3665 |
| Sunday, January 2nd, 2011 | |
| 4:00 pm | О масштабах планет и звезд gif-анимация  http://sajjadi.livejournal.com/5640.html ( изображения по отдельности ) |
| Saturday, January 1st, 2011 | |
| 9:40 am | Читтагонг: жизнь на свалке ржавых кораблей В бангладешском Читтагонге утилизируется около 50% мирового объёма кораблей, списанных на металлолом. Сюда приходят 3-5 судов еженедельно. Непосредственно сами корабли разбирает около 80 тысяч человек, ещё 300 тысяч работает в смежных отраслях. Ежедневная зарплата рабочих составляет 1,5-3 доллара (при этом рабочая неделя – 6 дней по 12-14 часов), а сам Читтагонг считается одним из самых грязных мест в мире. Списанные корабли сюда начали приходить в 1969 году. К нашему времени в Читтагонге разбирается 180-250 кораблей ежегодно. Береговая полоса, где суда находят своё последнее пристанище, тянется на 20 километров. Их утилизация происходит самым примитивным способом – с помощью автогена и ручного труда. Из 80 тысяч местных рабочих примерно 10 тысяч – это дети от 10 до 14 лет. Именно они являются самыми низкооплачиваемыми работниками, получая в среднем 1,5 доллара в день. Ежегодно на разборке судов гибнет около 50 человек, ещё примерно 300-400 становятся калеками. 80% этого бизнеса контролируется американскими, германскими и скандинавскими компаниями – металлолом затем отправляется в эти же страны. В денежном выражении разбор кораблей в Читтагонге оценивается в 1-1,2 млрд. долларов в год, в Бангладеше в виде зарплат, налогов и взяток местным чиновникам от этой суммы остаётся 250-300 млн. долларов. Читтагонг одно из самых грязных мест в мире. При разборке кораблей машинные масла сливаются прямо на берег, там же остаются свинцовые отходы – так, ПДК по свинцу тут превышен в 320 раз, ПДК по асбесту – в 120 раз. Лачуги, в которых живут рабочие и их семьи, тянутся на 8-10 км вглубь территории. Площадь этого «города» – около 120 квадратных километров, и в нем проживает до 1,5 млн. человек. http://ttolk.ru/?p=1087 Дополнительно почитать и посмотреть можно здесь:  http://urbanfloop.blogspot.com/2009/0 http://en.wikipedia.org/wiki/Chitta http://tonicblotter.blogspot.com/2009/0 http://www.spiegel.de/wirtschaft/0,1 http://edition.cnn.com/2010/WORLD/asiap http://www.life.com/search/?type=im |
| Wednesday, December 29th, 2010 | |
| 8:30 pm | ОАО Сильвинит: Технологии Добыча руды Общая мощность ОАО "Сильвинит" по добыче сильвинитовой руды составляет более 20 млн. т, карналлитовой руды - более 500 тыс. т и каменной соли - более 500 тыс. т в год.  Шахтные поля имеют площадь в меридиональном направлении от 6,3 до 8,5 км, широтном - от 6,5 до 8,9 км. Раскройка шахтных полей - панельная с размерами 400-2000 метров. Промышленными пластами являются: сильвинитовые пласты Кр.II, АБ, ВС; карналлитовый пласт ВК; подстилающая каменная соль. Глубина разработки составляет от 289 до 473 метров. Система разработки камерная, с жёстким поддержанием водозащитной толщи ленточными целиками. Параметры системы разработки принимаются с учётом горно-геологических, горнотехнических условий и геомеханической оценки на площадях отработки. Разработку Верхнекамского месторождения "Сильвинит" ведёт подземным высокомеханизированным способом. Сегодня на всех рудниках "Сильвинита" добыча сильвинитовой руды и каменной соли, а также подготовка запасов производится с помощью комбайновых комплексов российского производства. В их состав входят проходческие комбайны типа "Урал" модификаций 10А, 20А, 20Р производства Копейского машиностроительного завода; самоходные вагоны 5ВС-15 Воронежского машиностроительного завода; бункер-перегружатели БП-15 Копейского машиностроительного завода. На машинную выемку также переведена добыча карналлитовой руды газоносного пласта ВК. Все рудники переведены на доставку руды с панелей до общешахтных бункеров на конвейерный транспорт. Сейчас конвейера оснащаются автоматической системой управления, а также автоматическими средствами пожаротушения. Несколько лет назад соликамские калийщики совместно с копейскими машиностроителями поставили стратегическую цель - создать специализированный комбайн для добычи калийных солей, который должен вобрать в себя всё самое лучшее от предыдущих образцов ("Урал-20КС", "Урал-20А"). При этом он должен быть удобным в эксплуатации и обслуживании. Было ещё одно необходимое условие - при помощи новой техники добиться высокого показателя гранулометрического состава добычи руды. Эта цель была достигнута: новый комбайн - "Урал-20Р" - выдает руду, переработка которой более эффективна и рациональна. Уже сегодня можно сказать, что содержание труднообогатимого класса (-0,25мм) снижено на 2-3%. С 2000 года в шахте второго рудоуправления проводились опытно-промышленые испытания комбайна "Урал-20Р". Со времени испытания первой "эрки" горняками было подано несколько десятков рацпредложений, которые были учтены и внесены в конструкцию комбайна. Сегодня "Урал-20 Р" является современным добычным комплексом, удобным в эксплуатации и обслуживании. Сегодня ведется работа над созданием комбайнов высокой производительности с непрерывными средствами доставки руды, решаются вопросы пылеподавления и нейтрализации сероводорода при работе комбайновых комплексов на сильвинитовых пластах АБ и В. Работа над совершенствованием горно-добычной техники - процесс постоянный и ведётся он в тесном сотрудничестве машиностроителей и эксплуатационников. К примеру, сегодня на рудниках "Сильвинита" проходит промышленные испытания самоходный вагон В-15К, разработанный и созданный копейскими машиностроителями. http://www.silvinit.ru/about/techno Комбайны проходческо-очистные Урал-10А   http://www.silvinit.ru/about/techno Комбайны проходческо-очистные Урал-20Р-00, Урал-20Р-01, Урал-20Р-02, Урал-20Р-03   http://www.silvinit.ru/about/techno Флотация ( Read more... ) Галургия ( Read more... ) |
| 8:00 pm | История Славянские вторжения на Балканы http://sergeytsvetkov.livejournal.com/88 http://sergeytsvetkov.livejournal.com/90 История Древнего Востока, культурология http://banshur69.livejournal.com/25825.h Энциклопедический словарь 1953г. http://slovar1953.ru/ Г.Ферр. Правосудие Сталина http://narod.ru/disk/2345198001/ferr.dj Березники, комплект открыток. 1982. http://klyaksina.livejournal.com/396209.h |
| Monday, December 27th, 2010 | |
| 5:00 pm | Фото: Россия, Дальний Восток http://strelec-new.livejournal.com  http://strelec-new.livejournal.com/1034 |
| Sunday, December 26th, 2010 | |
| 1:00 pm | Фото: Тибет, Buddhist Monastery of Ki  33. Ki Gompa. This picture was taken when I visited the Buddhist Monastery of Ki. Ki is a tiny village in the middle of the Himalayas, and next to it is Ki Gompa (Ki Monastery). I lived with the monks for about a week, and this picture reflects the peaceful, almost heavenly atmosphere that characterizes this place. The Monastery is almost 4,000 meters high, and I had to climb almost 500 meters more to get this panorama. This place is a touch of heaven. (Photo and caption by Natalia Luzuriaga) # http://www.boston.com/bigpicture/2010/1   http://en.wikipedia.org/wiki/Key_Monast - - - - - - - - - - Аббатство Мон-Сен-Мишель на северо-западном побережье Франции. Прообраз крепости Минас-Тирит в фильме-трилогии «Властелин Колец» режиссера Питера Джексона.  http://www.diary.ru/~gothic-architectur Властелин Колец Атлас Арды http://arda.chronarda.ru/geografy/a Карты Средиземья http://lorlev.ucoz.ru/photo/1-1 Минас Тирит  http://ru.wikipedia.org/wiki/Минас_Тир Эдорас  http://ru.wikipedia.org/wiki/Города_Сре Портал:Средиземье Города Средиземья http://ru.wikipedia.org/wiki/Категория: http://ru.wikipedia.org/wiki/Города_Ср Карты Средиземья  ( 1746×1663 ) http://www.lord-of-the-travellers.com/h Есть ли во «Властелине Колец» политические аллегории? http://shkolazhizni.ru/archive/0/n-2014 Историко-геополитические шифры «Властелина колец»  http://www.win.ru/books/2692.phtml Истинный Мордор  ( 4494×3159 ) http://www.liveinternet.ru/users/fo  http://forum.rozamira.org/index.php?s=4 |
| Thursday, December 23rd, 2010 | |
| 9:00 pm | Ликбез по бурению 2010-05-14 у берегов Венесуэлы затонула ещё одна буровая платформа. http://tim-o-fay.livejournal.com/85 Несколько устаревший ликбез по морскому бурению (по-русски). Устаревший в первую очередь потому, что не упоминается система динамической стабилизации. Она появилась как следствие GPS и без неё бурить на больших глубинах "по морю" невозможно. http://www.leuza.ru/gti/bur/bur_sea.h Некоторые соображения по поводу катастрофы в Мексиканском заливе. http://tim-o-fay.livejournal.com/86 Видеоликбез по бурению, часть 1 http://tim-o-fay.livejournal.com/87 Видеоликбез по бурению, часть 2 http://tim-o-fay.livejournal.com/88 Ах фонтан, ты фонтан... http://tim-o-fay.livejournal.com/88 Ещё раз про Мексиканский залив http://tim-o-fay.livejournal.com/89 "Выжжено" Андреас Эшбах. Мнение человека со скважины. http://tim-o-fay.livejournal.com/93 - - - - - Записи нефть и газ http://tim-o-fay.livejournal.com/tag/не |
| Tuesday, December 21st, 2010 | |
| 9:02 pm | Фотограф Джордж Лоуренс http://bw-muscat.livejournal.com/49 http://bw-muscat.livejournal.com/50 |
| 9:00 pm | Мурманская область: Хибинские тундры часть 1  http://bw-muscat.livejournal.com/44 часть 2  http://bw-muscat.livejournal.com/44 |
| Thursday, December 16th, 2010 | |
| 10:15 pm | Камбаратинская ГЭС Строительство плотины Камбаратинской ГЭС взрывом. Точнее двумя  Видео (7.4Мб) http://www.greycygnet.ru/files/kambar.a Фильм о проекте создания этой плотины. http://www.youtube.com/watch?v=jBZu_vM0 http://greycygnet.livejournal.com/102875.h Камбаратинская ГЭС-2 — строящаяся гидроэлектростанция в Киргизии на реке Нарын. Входит в Нарынский каскад ГЭС. Проектирование Камбаратинской ГЭС-2 началось в 1970-х. годах. Строительство станции началось в в 1986 году, в начале 90-х годов работы были приостановлены из-за отсутствия финансирования . Строительство возобновилось уже в XXI веке. Проектная мощность станции 360 МВт. Три агрегата по 120 МВт. Спроектированы водоводы подземного типа. Пуск первого агрегата на Камбаратинской ГЭС-2 состоялся 30 августа 2010 года.Таким образом мощность станции составляет 120 МВт. Выход станции на полную мощность запланирован в 2015 году. http://ru.wikipedia.org/wiki/Камбаратин  Карта The Kambaratinsk Dam (also known as the Kambaratinsk Project or the Kambaratinsk Hydroelectric Project) is the sixth planned dam on the Naryn River in central Kyrgyzstan. http://en.wikipedia.org/wiki/Kambaratin Koordinaten: 41° 46′ 22″ N, 73° 28′ 21″ O 41.772778°, 73.4725° http://de.wikipedia.org/wiki/Kambaratin Президент Роза Отунбаева в понедельник запустила первый гидроагрегат Камбар-Атинской ГЭС-2. Фото http://www.photoreport.namba.kg/gal Обсуждение http://diesel.elcat.kg/lofiversion/inde |
| Wednesday, December 15th, 2010 | |
| 6:00 pm | Фотографии: Prudhoe Bay, Alaska The north side of the Brooks Range  BP's Liberty project is near Endicott Island. In 2011 they will drill several wells 2 miles down then 6-8 miles horizontally under the Beaufort Sea. This is one on the most advanced drilling rigs in the world.  http://xpda.com/alaska2010/deadhors  |
| Tuesday, December 14th, 2010 | |
| 9:22 pm | Цеппелины в Великой войне http://aerocrat.livejournal.com/122504.h http://aerocrat.livejournal.com/122823.h http://aerocrat.livejournal.com/122967.h  Взято Цеппелины в Великой войне. Противодействие британцев. http://blogs.mail.ru/mail/quassam/6ECB8 Цеппелины в Великой войне (ч. 4). Большая воздушная война http://blogs.mail.ru/mail/quassam/3ECDF Цеппелины в Великой войне (ч. 3). Начало большой воздушной войны http://blogs.mail.ru/mail/quassam/1B32E Цеппелины в Великой войне. Вооружение. Часть 2. http://blogs.mail.ru/mail/quassam/3D746 Цеппелины в Великой войне. Вооружение. Часть 1. http://blogs.mail.ru/mail/quassam/1285D В блоге http://blogs.mail.ru/mail/quassam много интерсного по истории Первой мировой войны |
| Monday, December 6th, 2010 | |
| 2:30 pm | Huntington Beach, Калифорния. Нефть  Источник Historical Huntington Beach Photographs  Early Huntington Beach Oil Wells Aerial Overview  Early Huntington Beach Oil Wells on 8th Street  Soap Box Derby with Oil Derricks, 1942  Oil Derricks Early Huntington Beach, 1928 http://www.ascon-hb.com/site_visuals.ht |
| Saturday, December 4th, 2010 | |
| 11:55 am | База Подводных Лодок. Балаклава.       http://devover.livejournal.com/15419.htm ![[info]](http://lj.rossia.org/img/userinfo-lj.gif) devover@lj много интересного.- - - - - - - - - - - Балаклава Балаклава — населённый пункт на юго-западном побережье Крымского полуострова, до 1957 года имел статус города, сегодня в административном отношении является частью Балаклавского района Севастополя, хотя фактически и поныне территориально отделён от остального Севастополя незастроенным пространством в несколько километров. По одной из версий название города происходит из турецкого языка и переводится как «рыбный мешок»; по другой версии название происходит из крымскотатарского языка, на котором выражение «balıqlı ava» дословно означает «рыбная погода». Балаклавская бухта — одна из самых удобных бухт на Чёрном море для швартовки кораблей, база подводных лодок, она узкая (200—400 м) и глубокая (до 17 м), в ней не бывает штормов. При входе в бухту скалистый берег делает несколько поворотов, поэтому со стороны открытого моря гавань вообще не видна. http://ru.wikipedia.org/wiki/Балаклава Файлы в категории «Balaklava» http://commons.wikimedia.org/wiki/Categ Объект 825 ГТС - Подземный завод по ремонту подводных лодок Балаклава Еще в 30-х гг. ХХ столетия на советском Черноморском флоте начались работы по сооружению подземного убежища для субмарин. Военно-политическое руководство страны решило таким образом уберечь хоть какую-то часть подлодок от возможной бомбардировки вражеской авиацией. Да и от чужих глаз спрятать на всякий случай. Это был первый опыт сооружения у нас подобных схронов. Однако задуманный проект так и не был полностью воплощен в жизнь. Довести задумку до конца, говорят, помешала война. Во второй половине 50-х гг. руководство СССР вернулось к идее прятать свои подводные лодки в тайных подземных каналах. Правда, главная цель преследовалась иная: в связи с угрозой применения потенциальным противником ядерного оружия требовались противоатомные укрытия. Причем теперь их решили строить не только на Черном море, но и на других флотах страны. «Объект 825 ГТС» был задуман как сооружение противоатомной защиты первой категории еще Сталиным, который был поражен результатами бомбардировок Японии и искал способы защиты флота. Работа шла круглосуточно в четыре смены. Горная выработка составила по объему более 45 тысяч кубометров, имела площадь 6 тыс. квадратных метров. Говорят, стоимость самого сооружения составила 67 миллионов неденоминированных советских рублей (по курсу до 1961 года), стоимость «начинки» и оборудования его системами жизнеобеспечения — 65 миллионов рублей. Первую такую подземную гавань начали строить в 1957 г. в одной из баз Черноморского флота — Балаклаве, выбрав для этого скалу. Это был не просто тайный схрон, где можно было тихо отсидеться. Здесь было задумано построить огромный подземный завод с собственной электростанцией, разнопрофильными цехами, системой шлюзования, сухим доком, арсеналом и т.п., где могли бы в случае ядерной войны не только укрыться, но и проводить ремонт подводных лодок. Этот грандиозный замысел был осуществлен меньше чем за пять лет! На исходе 1961 г. подземное сооружение общей площадью в 6 тыс. кв м было сдано в эксплуатацию. Здесь могли разместиться одновременно до 10 подводных лодок среднего класса и несколько тысяч человек. Все сооружение в случае ядерной опасности наглухо блокировалось мощными противоатомными герметическими дверями, тщательно замаскированными от любопытных глаз. Да и сами субмарины загоняли в это подземелье только под покровом ночи. Выйти же на волю они могли с обратной стороны скалы, через такие же гермодвери и бетонный гидрозатвор. Причем сразу в открытое море! Между тем пока это уникальное сооружение строили, на флот стали поступать большие дизельные подлодки 641-го проекта, под которые это подземное сооружение приспособлено не было. О еще более габаритных атомных субмаринах, которые тогда только-только стали вступать у нас в строй, речь вообще не шла. Да и не запускали мы никогда в небольшое Черное море таких мастодонтов, как атомоходы. Как свидетельствовал один из строителей балаклавской «Черной дыры» (так между собой на флоте называли это сооружение), на его строительство угрохали почти в 10 раз больше средств, чем первоначально рассчитывали, а затем едва ли не сразу на этом тайном схроне поставили крест. Первичный проект был еще более грандиозным — он предполагал устройство более объемного докового цеха, позволяющего ставить на ремонт четыре подлодки одновременно. Посетивший его тогдашний лидер СССР Никита Хрущев пришел в ужас, когда узнал, сколько было потрачено денег на строительство. А затем разочаровался в этом уникальном сооружении, дескать, раз субмарины новых проектов тут не могут укрыться, так зачем оно вообще нужно? Только 90-процентная готовность объекта убедила его в необходимости завершить строительство. Дополнительный док был перепрофилирован в сеть подземных цехов. Объект уменьшился на треть. В Советском Союзе еще один такой же объект существовал (или еще существует?) в Североморске… Объект представляет собой комбинированный подземный водный канал с выходами по обе стороны Балаклавской горы, с сухим доком, цехами для ремонта, складами для хранения торпедного и иного вооружения, жильем для личного состава, столовыми, кухней, ванными, душевыми, комнатами отдыха, командными пунктами, противоатомными убежищами. Общая длина тоннеля 500 метров, длина потерны, где находятся основные цеха, — 300 метров. Длина самого подводного канала составляет 360 метров, ширина от 6 до 12 метров, глубина в среднем 6 метров, но достигает местами 8,5 метра. Самые большие штольни — диаметром 22 метра. Здесь могут разместиться семь подлодок основных советских проектов, а при необходимости в убежище могло скрыться до 14 субмарин разных классов. При угрозе ядерного нападения штольни укрыли бы не менее трех тысяч рабочих, защита комплекса позволяла выдержать прямое попадание ядерного боезапаса мощностью до 100 килотонн, то есть в пять раз больше бомбы, сброшенной на Хиросиму. Со стороны бухты вход в штольню перекрывался плавучим ботопортом, который поддувался воздухом и всплывал. Для выхода в открытое море из штольни на северной стороне был оборудован выпуск для субмарин, который также перекрывался плавучим, но отводящимся в сторону ботопортом. Оба отверстия в скале были искусно закрыты маскировочными приспособлениями и сетями. Возможность полностью изолировать объект от внешней среды обеспечивали автономная подача воздуха, мощные дизель-генераторы, топливные и водяные магистрали, подземные рельсовые пути. Расчетный срок полного ремонта субмарин не превышал три недели. Круглосуточную службу на входах в тоннель и возле сухого дока несли 47 человек постоянной охраны. Док обслуживали 38 высококвалифицированных рабочих, группа обслуживания технических систем комплекса включала 42 человека. Численность промышленно-производственного персонала достигала 100 человек. В комплексе имелись электромастерские, всевозможное сварочное оборудование, в цехах были установлены станки с числовым программным управлением. За весь более чем 30-летний период эксплуатации объекта, говорят, не было ни одного случая простоя или срыва графика ремонта судов. При разделе Черноморского флота уникальный объект был безнаказанно разграблен. Основной состав подводных лодок вывели отсюда еще в 1991 году. Все уникальное оборудование сняли и вывезли, преимущественно в Россию, следы секретных технологий и особо секретное оборудование для герметизации, внутреннего устройства объекта уничтожили. Трубопроводы, кабели, емкости, весь металл, даже ограждения, металлические поручни, лестницы были безжалостно вырублены, вырваны «с мясом». Сухой док сейчас затоплен. Фактически остались одни бетонные стены и многотонные герметичные двери в убежище, снять которые грабителям оказалось не под силу. В 1992 году Черноморский флот передал объект городу в лице Балаклавской райгосадминистрации. Здесь хранили вышедшие из употребления деньги (советские рубли и украинские купоны). Другого применения объекту вплоть до 1997 года город не нашел, что и стало причиной его окончательного разграбления. В 1997 году по просьбе городских властей объект был передан ВМС Украины и находился в их ведении до середины нынешнего года. Сегодня, согласно решению Президента и правительства Украины, комплекс принадлежит Центральному музею Вооруженных сил Украины и является его филиалом. Разворачиваются работы по созданию музейной экспозиции. Налаживается экскурсионное обслуживание — показывают пока то, что имеется, но даже голые, покрытые плесенью, с торчащими вывернутыми железяками стены впечатляют. Карта генерального штаба L-36-128 места расположения объекта:  ( 2502×2568 ) Подробная карта города Балаклава:  ( 1500×1668 ) Спутниковый снимок объекта Google Eath:  http://pioneer-club.at.ua/publ/8-1-0-2 |
| 11:00 am | Мурманская область, фото Хибины, часть 1. Имандра-вымирающий поселок http://alhajoth.livejournal.com/133385.h Хибины, часть 2. Панорамы озера Имандра  http://alhajoth.livejournal.com/134733.h Хибины, часть 3. Заброшенная школа в поселке Имандра http://alhajoth.livejournal.com/135014.h Также http://fotki.yandex.ru/users/alhajoth/ Альбомы Хибины http://fotki.yandex.ru/users/alhajoth/a Панорамы http://fotki.yandex.ru/users/alhajoth/a - - - - - - - - - - - - Отчет: Отчет о походе по озеру Имандра  http://www.ihold.ru/articles2/s/stepano Имандра — озеро в юго-западной части Кольского полуострова. Площадь 876 км² (812 км² до создания каскада Нивских ГЭС). Глубина до 67 метров. Свыше 140 островов, крупнейший — Ерм (26 км²). Впадает около 20 притоков, вытекает река Нива. Озеро разделено узкими протоками на три основных части — Большая (Хибинская) Имандра (площадь 328 км², длина около 55 км, ширина 3-5 км), Экостровская Имандра (351 км²) и Бабинская Имандра (133 км²). http://ru.wikipedia.org/wiki/Иманд БСЭ ( Read more... ) посёлок Имандра. Россия, Мурманская обл. Основание: 1900 Ликвидация: 2004 Причины исчезновения: - Временные посёлки строителей и геологоразведчиков - Посёлки, оставленные из-за трудностей снабжения и дороговизны инфраструктуры Современное состояние: расселение продолжается http://www.dead-cities.ru/city/Imandra Имандра (село) Близ станции на берегу реки Гольцовки ранее существовало селение Половинка, основанное в 1900 году. Посёлок вырос в годы строительства Мурманской железной дороги, был ключевым участком стройки, а в начале 20-х годов XX века являлся базовым для экспедиции академика Александра Ферсмана. В 1980-х в селе насчитывалось несколько тысяч жителей. http://ru.wikipedia.org/wiki/Имандра_( |
| Friday, December 3rd, 2010 | |
| 6:44 pm | Речной транспорт, фото Волга, Навигация-2010, фото Танкер "Ленанефть-2039"  http://rivershkiper.livejournal.com/1738 Российские речные суда http://www.riverships.ru/index_russ Фотографии ГРУЗОВЫХ судов http://forum.flot.su/showthread.php?t=7 Фотографии речного и морского транспорта, сооружений и прочего. http://fotkidepo.ru/?id=album:1751 |
| 11:15 am | Музей гражданской авиации в Ульяновске, фото Ту-114 Пожалуй первый трансконтинентальный авиалайнер Аэрофлота. Построена 31 единица. Самолет по многим узлам и агрегатам унифицирован с бомбардировщиком Ту-95.  http://rivershkiper.livejournal.com/1679 Ту-114 http://ru.wikipedia.org/wiki/Ту-114 |