Сталинские соколы на уроках истории
Обещала рассказать, чем занята в последнее время. Самое интересное для меня сегодня, то, что пишу для души, – статьи по истории ХХ в. для сайта «Уроки истории» , который создает общество «Мемориал». Сайт поддержан немецким фондом «Память. Ответственность. Будущее» (Erinnerung. Verantwortung. Zukunft), он является частью международной программы этого фонда «Learning from history».
Выставлю здесь свою статью с этого сайта «Сталинские соколы» целиком, потому что давно обещала написать об этом, еще под постом о том, почему мальчики мечтали стать летчиками. Подробнее о сайте и об остальных моих статьях – в самом конце поста.

Сталинские соколы
В 1930-х годах в СССР был развёрнут настоящий бум авиации и парашютного спорта. С 1927 года в стране в больших количествах создавались специальные учебные заведения, которые готовили военных летчиков. Были созданы массовое Общество содействия обороне, авиационному и химическому строительству (Осоавиахим), общество Друзей Воздушного Флота и другие подобные организации.
Взрослые, пожилые люди не доверяли самолетам, часто боялись летящих по небу машин (именно поэтому полёты на самолетах много лет нуждались в рекламе). «Помню, как наши «Муромцы» появились над селом Кензино, – вспоминал знаменитый лётчик Водопьянов. – Выбежали старики, старухи, бросились на колени: «Свету конец пришёл, нечистый прилетел…» (М. Водопьянов. Рассказ о своей жизни. 1935.) Но руководство партии планирует участие в войне, стране потребуются сотни тысяч военных летчиков. И была поставлена задача – посадить молодёжь за штурвалы самолетов, научить её прыгать с парашютом, заставить бредить мечтой о небе.
Важной составляющей жизни будущих строителей коммунизма и молодых победителей планеты должно было стать стремление к покорению недоступного прежде пространства: гор, пустынь, Северного полюса, достижению спортивных рекордов – ко всему, что связано с прорывом, с победой над соперниками, над природой или над самими собой.
В начале тридцатых годов, выполняя наказ партии, комсомол официально взял шефство над военно-воздушными силами красной армии. На IX съезде ВЛКСМ, проходившем в январе 1931 года, был выдвинут лозунг «Комсомолец - на самолет». Комсомол, как обычно, транслировал госзаказ подрастающей смене.
В прессе и на радио, в романах и рассказах, в картинах художников и в фотографии, в кинофильмах и в песнях ведущей темой стало покорение неба и расстояний. Лётчики, «сталинские соколы», стали в те годы признанными героями и образцами для подражания. Их полёты служили наглядной агитацией технического прогресса, а сами они подавали примеры героизма, энтузиазма, дисциплинированности и силы воли. На своих несовершенных машинах они совершали сверхдальние беспосадочные перелеты, их подвиги и мировые рекорды гремели по всей стране и даже по миру. Знаменитые лётчики, как и другие герои, много выступали на разных встречах, их приглашали на предприятия, в школы и пр.
Именно лётчики первыми в СССР получили звания Героев Советского Союза – это были спасители участников арктического рейса, которые пытались на пароходе «Челюскин» пройти по Северному морскому пути из Мурманска во Владивосток за одну навигацию. 13 февраля 1934 «Челюскин» был раздавлен льдами в Чукотском море. Участники рейса («челюскинцы») высадились на лед и были спасены оттуда лётчиками-полярниками: А.В. Ляпидевским, С.А. Леваневским, В.С. Молоковым, Н.П. Каманиным, М.Т. Слепнёвым, М.В. Водопьяновым и И.В. Дорониным. СМИ подробно рассказывали об этой эпопее, помещали портреты лётчиков-героев, которым пришлось лететь над малонаселёнными землями, где было сложно ориентироваться, не всегда можно было заправить или починить самолет в случае поломки, и погода была крайне неблагоприятна.
Хронику рекордов и подвигов сталинских соколов знал тогда каждый школьник. В 1935 г. В. Коккинаки штурмовал стратосферу - он на одноместном самолёте поднялся на высоту 14 575 м., а через год – на высоту 11 458 м. с грузом в 500 кг.,  побив мировые рекорды. Экипаж В.Чкалова, Г.Байдукова и А.Белякова совершил два длительных перелета на самолете АНТ-25. Они пересекли всю страну с запада на восток по маршруту, который был назван сталинским: Москва – Петропавловск-на-Камчатке – остров Удд, а через год первыми в мире совершили беспосадочный перелет из Москвы в Ванкувер через Северный полюс. М. Водопьянов в 1937 участвовал в первой воздушной экспедиции на Северный полюс.
Экипаж самолета «Родина» (В. Гризодубова, М. Раскова и П. Осипенко) в 1938 г. совершил беспосадочный перелёт из Москвы на Дальний Восток и установил женский международный рекорд дальности полёта.
Особенно усилилась авиационная агитация с 1936 года, когда ЦК ВЛКСМ и ЦС Осоавиахима приняли постановление «О массовом планерном спорте». Молодые планеристы должны были позже научится водить самолеты и однажды стать военными летчиками.
В конце 1936 года «Комсомольская правда» напечатала призыв о подготовке 150 тысяч лётчиков и штурманов. Учитывая, что их реальная подготовка в летных школах ВВС началась с 1927 года, не особенно удивляет, что уже в 1937 г. их было 50 тысяч, и дальше их число увеличилось ещё больше. Число лётных школ росло, а сроки обучения существенно сокращали, выпуская плохо обученных лётчиков. Помимо тех, кто шёл туда добровольно, с энтузиазмом и мечтой о небе, тысячи молодых людей были мобилизованы в почти военном порядке, проводились специальные комсомольские наборы и пр.
Осоавиахим создавал аэроклубы для взрослых и военно-прикладные кружки для детей по всей стране. (Только эта организация, не считая специальных училищ красной армии, флота и гражданского воздушного флота, подготовила к началу войны 121 тысячу летчиков). Везде строились парашютные вышки, под которые тогда приспосабливали всё, что только можно – от фабричных труб до церковных колоколен. Если в 1930 г. в СССР было всего 4 аэроклуба, то через шесть лет их стало 150, в 1936 г. насчитывалось 240 планерных станций с 1200 инструкторами и 2000 планеров, а также 600 парашютных вышек. А лётных училищ и школ к началу войны было уже 88.
Благодаря авиационному буму не только увеличивался воздушный флот и повышалась обороноспособность страны, но и решались серьёзные воспитательные задачи. Советскому человеку было назначено не просто превратиться в винтик государственной машины, а самому стать послушной машиной, слиться в единое целое с самолётом, как пелось в песне «Всё выше», написанной в 1920 г.
Мы рождены, чтоб сказку сделать былью,
Преодолеть пространство и простор,
Нам разум дал стальные руки-крылья,
А вместо сердца – пламенный мотор.
В начале 30-х песня была несколько изменена, и третья строка в приведенном куплете звучала так: «Нам Сталин дал стальные руки-крылья». А название изменили на «Марш сталинской авиации». (Позже – «Авиамарш», он приобрел небывалую популярность и хорошо известен сегодня – он остаётся гимном Московского Авиационного Института, МАИ).
Поднимать самолёт в небо и управлять им непросто – для этого нужно быть выдержанным, уметь работать чётко, как механизм. Мотив жёсткой самодисциплины красной нитью проходит через всё советское искусство. И техника стала одним из важнейших инструментов, призванных дисциплинировать молодежь.
«Чтобы летать грамотно, чтобы летать культурно, для этого недостаточно знания матчасти и умения «шуровать ручкой». Современная авиационная техника требует от пилота не поверхностного, а глубокого знания основ авиации, высокой культурности, личной дисциплины» – по-отечески наставлял Сталин лётчиков, побуждая их к сознательности, строгой самодисциплине и желанию совершенствоваться (см.: Вадим Волков. Покорение воздушного пространства и техники личности сталинского времени. В сб. науч. работ под ред. А. Эткинда, П. Лысакова. Культуральные исследования. СПб., М., 2006, С.199).
Прославленные лётчики, как другие герои советской мифологии, считались не просто детьми «отца народов» (подобно остальным гражданам СССР), а играли роль верных учеников вождя, почему и получили название «сталинских соколов». В официальных биографиях почти каждого из них присутствовала сцена встречи с товарищем Сталиным, где тот давал герою свои учительско-родительские наставления, после чего жизнь летчика коренным образом менялась в лучшую сторону.
Для иллюстрации значения, которое придавалось Сталину и партии в воспитании лётчиков, приведём три фрагмента из произведений разных жанров, – все они имеют отношение к главному герою авиации тридцатых, самому прославленному лётчику Валерию Чкалову.
После возвращения из полета по сталинскому маршруту Чкалов встречался со Сталиным на Щёлковском аэродроме. Позже он писал: «После встречи с великим вождем содержание моей жизни стало богаче, я стал летать более дисциплинированно, чем летал раньше, в меня, казалось, влились новые огромные силы для служения нашей прекрасной родине». (Валерий Павлович Чкалов. М., 1938. С. 11).
Герой книги Л. Кассиля «Черемыш-брат героя» лётчик Климентий Черемыш (как и его прототип Чкалов) выбирается в Верховный совет СССР. Обращаясь к своим землякам, которые решили его выдвинуть, он говорит: «Тут дело не во мне. Я же не сам по себе вот такой стал. Кому я обязан всем, товарищи? Партии я обязан. Это прежде всего. Коммунистической партии. Сталину. И нашей Рабоче-Крестьянской Красной армии. Вот кто меня воспитал и создал». (Л. Кассиль «Черемыш-брат героя», М. 1955. С. 36. Из поздних изданий фамилия Сталина вычеркнута).
Сравним со строками из некролога на смерть Чкалова: «Образ Чкалова – это дерзновенная воля, концентрированная сила, бесстрашие, знание и большевистское упорство. Чкалов выразил в себе все лучшие черты советского гражданина, поднявшегося из гущи народа, выросшего в сталинскую эпоху». (Валерий Павлович Чкалов. М., 1938. С. 4).

«Уроки истории» сейчас в процессе создания, это один из самых молодых проектов «Мемориала», рассчитанный на старшеклассников, студентов, учителей истории и всех, кто интересуется историей без фальсификаций. Моих статей там четыре, скоро будут еще. Удачно, что по предложенным темам я еще почти ничего не выставляла в ЖЖ, поэтому весьма рекомендую ознакомиться. Особенно тем, кто постоянно обвиняет меня в укрывательстве авторской позиции при написании текстов о пионерии. Я считаю, дело историка - предоставлять факты, а позицию пусть вырабатывают сами читатели. Но здесь меня попросили на свое мнение хотя бы намекнуть, что я с удовольствием и сделала.
Пионерия 
Пионеры-герои
Октябрята 

А еще я пишу статьи в женские и медицинские журналы. Потому что это легче, а платят больше. Не хотите ли почитать и такие материалы?