ПРИВЫЧКА ПРОИГРЫВАТЬ

Так озаглавлена статья на   сайте «Лента.ру», автора Василия Сычева,  посвященная проигрышу Рособоронэкспорта в тендере на поставку ВВС Индии уже четвертый раз подряд военной авиационной техники, в частности, сейчас проиграл самолет-заправщик Ил-78МКИ.

Что это, системный кризис ОПК или уже системный кризис страны, которая все больше скатывается в пропасть. В чем причина такой завидной постоянности, что уже даже Индия, которая всегда относилась хорошо к нашему вооружению, отказывается покупать военную технику, предпочитая ее американской и европейской.

Это не праздный вопрос или устойчивое желание к критике. Это стремление разобраться с ситуацией, найти пути решения возникших проблем.

Почему, в последнее время, так много материала посвящено авиации. Ответ очевиден. Авиация в современных вооруженных конфликтах, являясь высокоточным оружием и имея преимущество в длинной руке, способна уже сейчас решать исход любого вооруженного конфликта или войны в целом, без задействования, значительных и затратных по своей сути, сухопутных группировок.

Мне могут возразить, что основой безопасности является не авиация, а СЯС. Уже неоднократно отмечал в различных материалах, что с переходом на новый шестой технологический уклад, к которому США и другие страны, за исключением России, уже приближаются, поставит крест на всех СЯС, превратив их в ненужную и опасную для обладателей систему.

СЯС уже сейчас противостоит гиперзвуковое оружие, способное нанести поражение одновременно всему комплексу СЯС, особенно российскому, учитывая его численность и сегодняшнее состояние. А развитие этого направления еще усилит возможности гиперзвука в завоевании превосходства и решении всех возникающих задач, особенно в свете того, что современные средства поражения не способны противостоять данному оружию. Но об этом в последующих материалах.

Какие же основные причины, которые сопутствуют проигрышу России на внешнем рынке продажи оружия. В выше упомянутой статье делается вывод о какой-то непродуманности экспортной политики, и банальном маркетинге. Но причина совершенно в другом, в том, что никто, никогда не будет закупать технику, особенно военную, когда ее не закупает страна производитель. И в этом главная причина.

Первая причина провала всех контрактов Рособоронэкспорта в Индии заключается в отсутствии внутренней политики в России на закупку военной техники, в частности, и на самолеты-заправщики. Как можно предлагать самолет на экспорт, и одновременно его не закупать для своих нужд, для армии России, а рассказывать, что вот мы скоро, лет через 100 себе сделаем новый самолет-заправщик.

К сожалению, руководство России не понимает той пагубности ситуации, сложившейся в ходе реформы армии и страны, что дальше уже отступать некуда, позади не только уже нет Москвы, или Волги, а и нет Енисея, и Сахалина.

Почему так происходит. Почему промышленность выпускает заведомо неконкурентоспособную технику, а армия заказывает и покупает авиационную технику, не способную выполнить возложенные боевые задачи. Немного об этом уже упоминал в комментарии о заоблачных ценах, отраженных в контракте Министерства обороны РФ на закупку 39 Ил-476, каждый из которых обходится государству в более чем 100млн. долларов.

Можно критиковать Рособоронэкспорт, обвиняя его в некомпетентности или упущениях в работе, в неспособности сотрудников и руководителей реагировать на складывающуюся обстановку на рынке вооружений. Возможно, отчасти и в этом кроется причина неудач. Но все же, вывод, который можно сделать, немного в другом, и он очевиден.

 Пока мы не будем правильно оценивать ситуацию, правильно заказывать технику и ее покупать для нужд своей армии, никакой маркетинг не в состоянии одержать победу в тендере.

 

 Вторая причина уже не один раз озвученная и на страницах этого журнала, неконкурентоспособность техники по ее эксплуатационным характеристикам и прежде всего по авиационным двигателям. Возьмем из статьи для примера два показателя, приведенные в таблице: тяга двигателей и топливная экономичность.

Рособоронэкспорт  предлагаем самолет Ил-76 с четырьмя двигателями общей тягой 472 кН, и общим расходом топлива 2.82 кгс, при тяге на двух двигателях у европейца 640 кН и расходе топлива 1,24 кгс. Тяга у европейца на 28% больше, а значит, самолет экономичнее, что и наблюдаем, а у Ил-76 расход топлива в 2,3 раза больше, чем у конкурента. Эти показатели дают и увеличение дальности полета европейскому самолету по сравнению с Ил-76 в два раза, до 14800км относительно 7300км у И-76.

 Обещанный нам новый заправщик Ил-476, который еще присутствует в виртуальном изображении, так же, не сможет конкурировать с европейцем, и все по той же причине – устаревшие авиационные двигатели. Двигатель ПС-90 имеет тягу в 156,9 кН, что, в общем, равно 627,6 кН (156,9 х 4= 627,6кН), и расход топлива 2,38 кгс. Это и есть те 12-15% экономии.

В одной из предыдущих публикаций в журнале  в статье  «Без современных авиационных двигателей нет будущего у России», уже высказывал свою точку зрения об этой проблеме. Она полностью подтверждается и материалом, опубликованным на сайте «Лента.ру». В статье разбирал необходимость восстановления в России производства двигателя НК-93, способного полностью обновить и существующий парк транспортников Ил-76, да и придать новые возможности остаткам самолетов – заправщиков, еще сохранившимся в составе российской армии. Так, его топливная экономичность с НК-93 будет равна 1,84 кгс (4 х 0,46= 1,84кгс), а это уже в 1,5 раза меньше, чем у существующего варианта с двигателями Д-30КП-2.

Но есть и другой подход, это двигатели Д-18Т серии 3М, производства Запорожского завода «Мотор Сiч». Данный двигатель доработан и успешно эксплуатируется на Ан-124. Чтобы самолет Ил-476 или модернизированный Ил-76 с этими двигателями был конкурентоспособен, ему нужно все же устанавливать 4 двигателя, но и при этом, у европейца два двигателя,  экономичность нашего самолета (0,34 х 4 = 1,36 кгс) всего на 9,6% будет превышать экономичность европейца. С такими показателями можно уже и заниматься маркетингом, и перевооружать свою авиацию.

При таких показателях, дальность у Ил-76 с двигателем НК-93 должна вырасти до 11 000 км, а с двигателем Д-18Т серии 3М до 15 000км. В предыдущем материале мы отмечали, что увеличение дальности Ил-476 на двигателях ПС-90, планируется на 12-15% или увеличение по дальности с 7300км до 8395км. Увеличение на 1000 км, с одной стороны существенная величина, а с боевой эффективности, относительно незначительная, так как требует дополнительную посадку при перелете с Запада на Восток, или при решении других задач, отраженных в статье «Бомбардировщик будущего».

Третья причина, это как уже не раз говорили, отсутствие всякой концепции развития авиации России. Да и как ее можно развивать, если разрушена авиационная наука, сокращены авиационные академии, разрушается наукоград в г. Жуковском.  США, понимая значение авиации, необходимость ее постоянного нахождения в воздухе, потребность в увеличении дальности и продолжительности полетов подходят к данной проблеме с другой стороны, создавая новые самолеты-заправщики, на базе пассажирских самолетов.

У нас для выполнения задач в качестве самолетов-заправщиков наиболее подходит Ил-96Т. Но снова, по двигателям, которые используются (ПС-90А), практическая дальность составляет  всего 7500км. Не повторяясь можно отметить, что использование двигателей НК-93 или Д-18 серии 3М позволит закрыть все потребности в таком типе самолетов и создать настоящую конкуренцию на мировом рынке. Дело за малым, за желанием соответствующих должностных лиц государства приступить от слов к делам по восстановлению обороноспособности страны и ее конкурентоспособности на мировом рынке вооружений.