Сом городок опрятный и приятный, хотя травка может быть лучше пострижена, а вот по автобусам давно свалка плачет

Они оттуда и явились - гуманитерная помощь, то есть списанные на Западе и отданные или по дешёвке проданные нам. На новые денег нет и не предвидится, да и особо незачем, пока эти в силах передвигаться. Те, кто едут в автобусах райцентров (то есть на свои деревни), обычно непривередливы.
Впрочем, по сравнению с тем советским ужасом, что тут бегал лет 10-15 назад, они воплощение комфорта.

Но они коптят не по приличному да и топлива жрут дай боже.
А цены на автобусы в Европе относительно низкие: есть спец дотация ЕС. Междугородний на средние расстояния (до 200 км), прим 150 000 Евро (Норма Евро-4) причём, с кредитом на 5 лет.

Ну эти не коптят, на то у нас свои нормы есть :)
150 000 евро для райцентровского автопарка - деньги крупные. Это в Риге на такие деньги наплевать.

Слушай, если этот хлам выполняет, хотя бы, норму Евро-1, но я пятнацетилетняя девочка :)
А вот в ЕС есть ведомства, занимающиеся и дотационно, финансирующие малые населённые пункты, для того, чтоб они продолжали быть населёнными. Мне кажется, что у мэров, слабенькая инициатива. Да и вообже, можно концессию открыть.
В самом засраном захолустье Аргентины (Читайте северо-запад) общественный автопарк намного современней.

Эти выполняют хотя бы на нюх, то есть визуально клубов нет и особого запаха не чувствуется :) А вот у мелких частных фирм всякие вонючки бывают.
В Европе "малый населённый пункт" - это как раз наш райцентр :) Потому что во всей зоне, фактически обслуживаемой елгавскими автобусами, нет ни одного населённого пункта со своим мером. Есть только "пагаствецис" - "старейшина волости", т.е. сельской административной единицы. То есть один городок к Елгаве прилегает, но он обслуживается внутригородскими автобусами. Хотя я согласен с тем, что выжать из Европы дотаций можно и ещё больше, но это следует делать более централизованно - проблема у нас в Риге и в нашем бюрократизме. Как-то один жаловался, что чтобы получить евроденьги, нужно собрать в пять раз больше бумаг для местных учреждений, чем для самих европейских деньгодателей... По отдельности весь этот бардак не преодолеть, нужны усилия министерства транспорта.

НА сегодняшний день броблема общественного транспорта на любые растояния самая актуальная в любой стране. От этого очень много чего зависит. Короткие ежедневные перевозки уходит больше 50% всех энергоносителей. А это дело, не только экономики, а и качества жизни.
Воскрешение абсолютно убитой ЖД в 1985г (год вступления в ЕС), строительство и восстановление дорог, как это сделала Испания, единственный путь. Если в 1995г больше половыны малях нас. пунтктов были просто заброшены, то благодаря этой политике и очень умной диаграмацией и дотационной политикой, в Испании стало не чуть не хуже, чем во Франции, и во многом, даже лучше.
И там бюрократы, ещё какие!

Кстати, у нас пассажирские перевозки ЖД тоже стали медленно восстанавливаться после вступления в ЕС - до этого казалось, что им конец. И тут-то дотации Европы получаются, вероятно, как раз потому, что за них не бьётся каждая станция в отдельности, а вся система ЖД :)
Надо заметить, что у нас нет таких пробок и загазованности, как в среднезападноюжных Европах, благодаря малой населённости. Поэтому проблема дыхания ещё не столь остра. Что до заброшения посёлков, то у нас наблюдается скорее обратный процесс.

Что машин ещё не полно дело только времени, а чем быстрей за эту проблему схватиться, тем проще будет решение.

Значит так ... Первые страшные дома напротив автовокзала построены в 194.. немцами. Комнаты с высокими потолками, не знаю как сейчас там с канализацией и прочими проводками. За ними здание бывшей городской столовой, а на втором этаже было довольно приличное кафе-ресторан "Дзиркстеле". Потом двух-этажные желтые домики -бывшие бараки, переделанные в божеский вид в 196.. годах. На перекрестке углом стоят дома для железнодорожников. Въезжали мы туда в 1968 году, можешь представить - хрущевки-распашенки. Напротив общежития студентов с-х Академии. По этой же стороне один из факультетов - эканомический. Напротив по ходу адвентийской церкви, в которую ходили когда-то мои соседи по подъезду три одинокие старушки. За ней страшный жилой дом. Замыкает переулок бывшая забегаловка с вино-водочным магАзином, которая превратилась в белоснежную кофейницу!!
Улица, на которой находится полиция-в мои времена милиция в целости и сохранности. Потом поехали жилые дома, а напротив был дет.сад, перестроенный в центр образования для взрослых!?
Потом опять хручевки, но лучшего какчества. Следующий переулок ты сфоткал общежитие льнопрядильной фабрики. Интересно - существует ли она. Продукция экспортировалась не куда-нибудь, а в страну Восходящего Солнца.
Напротив общежития была 1-я городская больница. Сейчас существует 2-я новая в районе 2-ой Елгавы, по другую сторону от жил.массива РАФовцев.
Потом "Деревянный брандмауер". Частную школу "Точечка" я не помню.
Художественной тоже. А закончили вы бродвей выходом на среднюю школу, довольно большую, но она была впереди от конца улицы по асфальтовой дорожке. Ух - запыхалась

Гм, так немцы ещё и дома у нас в войну строили? Вот нефиг же им было делать. Или это военнопленные после войны?
Что ж, в детском саду не смогли научить, учат сейчас повторно :)
Да, льнопрядильня работает, хотя их сайт - http://www.larelini.lv/ - позорус глобалус. Нашёл инфо об этом на городском сайте - http://www.jelgava.lv .

Строили дома, действительно, военопленные. По тем временам щикарные квартиры. Помню кто-то из живущих рассказывал, что величина одной комнаты составляла 80% нашей 3-х комнатной хрущевки.
Жалко детский сад. Похоже подрастающего поколения маловато. А льнопрядильная сдавала свои позиции еще при нас.
Сейчас попыталась найти на карте свою школу - увы... Да и ту, которую я упоминала тоже переименовали в начальную... Ощущения после "прогулки" грустные. Что можно ожидать. Не знаю сколько времени стоит жилой дом в Европе или где еще. Тяжело...