Автомобили "Татра" (история ранних моделей "Таtra")


Модели "Татраплан" усиленно рекламировались. На плакате изображена
счастливая пара, путешествующая на стильном автомобиле, сочетающем мощность, скорость и элегантность...

Об истории автомобилей "Татра" - текст (+ много фотографий) - под "катом":



Первые автомобили были изготовлены в 1897 году на вагоностроительном заводе в Несельдорфере. Модель была известна как "Президент" и имела двухцилиндровый
двигатель «Бенц» мощностью 5 л. с. Последующие автомобили с четырехцилиндровыми силовыми агрегатами и верхними распределительными валами, которые конструировал Ганс Ледвинка, были вполне передовыми для 1906 года.
Когда вслед за перемирием после Первой мировой войны были изменены границы, Несельдорфер, переставший быть частью Австрии, вошел в состав Чехословакии и был переименован в Копривинице.
В 1923 году название автомобилей было изменено с "Несельдорфер" на "Татра".



На фотографии - модель "Татра-603" (слева) возле модели "Татраплан".

Вновь Ганс Ледвинка конструировал машины, которые вошли в историю автомобилестроения. Автомобили имели стальные шасси на трубчатой раме и оснащались двигателем с воздушным охлаждением, с оппозитным расположением цилиндров. В результате появлялись такие модели, как Тип-77 1934 года с превосходными обтекаемыми линиями кузова, оснащенные расположенным сзади двигателем V8 и с воздушным охлаждением. Эти автомобили явились основой более крупных послевоенных машин Татра.
В 1945 году завод «Татра» стал контролироваться государством.
Модель Татра-57В 1939 года вернулась на рынок с четырехцилиндровым двигателем с оппозитным расположением цилиндров, воздушным охлаждением, рабочим объемом 1256 куб.см и мощностью 25 л. с.


На фотографии - модель Татра - 57В

Вместе с этим компактным двухдверным автомобилем выпускался преемник более крупной модели Тип-77, носящий название Тип-87.


Модель Татра-87...


Вид сзади.

Этот автомобиль приводился в движение расположенным сзади трехлитровым двигателем V8 с верхними распределительными валами воздушным охлаждением. Татра Тип-87 также выпускалась с четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 1749 см3.
В 1947 году преемницей модели Тип-87 стала модель Татраплан-600.
Эта машина предназначалась для экспорта. Четырехцилиндровый двигатель был более «простым», без верхнего распределительного вала - рабочим объемом 1950 см3 и мощностью только 52л. с.
Затем, в 1956 году, для партийных руководителей СССР и соседних соцстран была запущена в производство Татра-603. Кузов был аналогичен предшествующим моделям, а сзади располагался двигатель V8 с воздушным охлаждением. Распределительный вал был в блоке цилиндров, а двухкамерные карбюраторы помогали двигателю рабочим объемом 2545 см3 развивать мощность до 100л. с.

На фотографиях - модель "Татра" - 603 различных модификаций






Подобно автомобилям, которые конструировал Ганс Ледвинка, все послевоенные модели компании «Татра» имели независимую подвеску всех колес. Модель 603 была первой с несущим кузовом. Три фары устанавливались за вставкой из прозрачной гибкой пластмассы. Эта модель выпускалась в течение двадцати лет, хотя, конечно, ее внешний вид время от времени изменялся.
В 1961 году к трем фарам была добавлена четвертая, а после увеличения в 1962 году степени сжатия с 6,5:1 до 8,2:1 мощность двигателя возросла до 105 л. с. В 1971 году модель 603 была заменена моделью 613с современным кузовом, сконструированным в Италии. Понадобилось несколько лет, прежде чем начались поставки нового автомобиля, поэтому модель 603 оставалась в производстве до 1975 года.



На фотографии - знаменитая "представительская" модель "Татра-613с", разработанная в 1973 году (поступила в продажу только в 1975).
В Восточной Европе это были машины класса "люкс": двигатель V8 с четырьмя распредвалами, мощностью 165 л.с. (скорость максимальная - 190 км/ч).


.