Мы тут немного полетали с Карлсоном


- Алло, это ваш экзаменатор. Я завтра должен был вводить в строй нового инструктора, но это отменилось. Может мы с вами вылетим наконец на тест, а то уже три раза отменяли, сколько можно ждать?!
Одним глазом подсматриваю прогноз погоды – CAVOK, ни облачка целый день.
- Летим!


- Как вы знаете, экзамен состоит из определенного набора упражнений, которые вы должны уметь выполнять. Но это официально, а на самом деле, мне пофигу, если вы потеряете на вираже на 50 футов больше положеного. Меня интересует ваш подход к делу, умение не опускать руки и не паниковать в непредвиденных обстоятельствах. Ошиблись на подходе - уходите сами на второй круг, это только в вашу пользу. Ошибки в навигации - исправляйте. Посадка - единственный момент, который не является факультативным. Работайте и помните, не вы решаете, что экзамен провален, а я. Ну что, мы летим сегодня в l'Aigle St. Michel (LFOL)? Показывайте все, что приготовили.
- Конечно, только можно сначала взглянуть на ваши документы? Вы должны быть как минимум инструктором, иначе я не имею права сажать вас в самолет.
- Ишь, вот моя мед.справка, лицензия пилота, инструктора, экзаменатора, ничего не просрочено.
- Я приготовил сводки TAF/METAR, карты TEMSI, карты WINTEM, NOTAM. Расчет расхода горючего, необходимой длины полосы для взлета и посадки, навигационный лог и карты подхода.

Маршрут


- Вот расчеты массы и центровки, кстати, могу я узнать ваш вес?
- Фу, какой нескромный вопрос! :) А сколько мне надо весить?
- Я заложил в расчеты 75 кг.
- Ну приблизительно столько и есть. А запас по загрузке остается?
- 15 кг
- О, отлично, я как раз вешу 90 :)

Взлетаем левым разворотом, по традиции прохожу над версальским садом и ухожу на запад через лес Буа д'Арси.
(по ходу рассказа я буду давать ссылки на соответствующий кусок gps трека на гуглмапсе)

посмотреть трек взлета на гуглокарте

Минут через 10 вижу, что гирокомпас ушел от простого компаса градусов на 30. Настраиваю гирокомпас, поправляю курс. Экзаменатор делает большие глаза. Нечего! Я перед взлетом все правильно настроил, странно, что гироскоп так быстро уплыл. Ну ладно, места знакомые, впереди большой город Dreux. Прохожу Dreux в расчетное время. А дальше начинаются прерии дикого запада. Поля, глазу зацепиться не за что, я здесь никогда не был. Курс, часы, вперед.

Что-то город Verneuil не видно, а по часам уже пора. Какое смешное поле впереди, как будто взлетная полоса и рулежные дорожки по краям. Это не поле, это похоже на аэродром. Это огромный заброшенный аэропорт… один взгляд на карту, это… СЕНОНШ!

посмотреть Сенонш на гуглокарте

Мать-перемать! Свершилось, то чего я больше всего боялся - совершенно самостоятельно заблудился и даже не знаю причины. Почему? Начинается в буквальном смысле on the fly debugging. Ветер? Нет, он прямо в задницу, и этот ветер не мог отколбасить меня так далеко в сторону. Часы тикают, самолет летит. Надо что-то делать. Провалил нахрен экзамен, позорище.

- Я отклонился от курса и нахожусь над аэропортом Сенонш, дальше пойду по визуальным ориентирам, это позволит мне вернуться на запланированный маршрут.
Молчит, как рыба. Плохой знак. Или он сам не понял где ошибка? Вряд ли… Возвращаюсь на свой курс, читаю карту, лечу вдоль дорог. Подхожу к аэродрому назначения.

- ёлы-палы! Ты видишь как эта дорога ориентирована?
- 280
- на компасе 30 градусов ошибка, а гиро вообще хрен знает куда ушел! Ну и самолетик нам с тобой дали для теста!

Захожу на посадку. Хорошее касание, взлетная конфигурация, взлет. Экзаменатор вырубает мотор. Отказ на взлете. Отдаю ручку от себя, присматриваю поле...

- достаточно, спасибо, продолжай полет

Блин, что достаточно? Хорошо? Плохо? Еще даже половина полета не сделана, прекрасно складывается экзамен, ничего не скажешь. Ладно, не время для непродуктивных мыслей, самолет летит, надо работать.

- Уход на запасной аэродром. Я хотел бы попасть в аэропорт Понтуаз.

Можно, конечно, ломануть напрямую, благо, в Понтуазе есть VOR, но тогда я влезу в контролируемую зону. Не в духе я сейчас, чтобы еще и с военными договариваться.

- Мои навигационные приборы непригодны к использованию. Пойду визуально до города St. Lubin, это позволит обойти зону Evreux, затем по радиомаяку в Понтуаз. В Понтуазе ожидаю заход с прямой вероятнее всего на полосу 05.



* Понтуаз подход, добрый день, foxtrot-november сharlie к вам на посадку.
* NC, переключайтесь на Понтуаз круг, с прямой, полоса 05, номер один на посадку.

Мой пассажир меняет тон и превращается вдруг в инструктора-приколиста. Помогает расслабиться, ведь самая напряженная часть полета впереди.

- О круто, смотри какой нам заход дали! С длинной прямой, лафа, как на боинге, как будешь заходить?
- Визуально, как...
- ILS умеешь пользоваться?
- ээээ, умею
- врубай на здоровье

Здрасте. Это не входит ни в программу PPL ни тем более в экзамен. Чувак просто поднимает мне настроение! Пытаюсь отшучиваться

- Ну и экзамен у меня сегодня, partial panel, посадка по ILS, давайте уж мне сразу CPL IR (commercial pilot licence c допуском к полетам по приборам).
- Работай :) касание точно на разметке, будь добр.

С Понтуаз у меня старые счеты. Там широкая полоса, и если привык к узким, можно купиться на оптический обман, что я в прошлый раз и сделал. Высокое выравнивание, срыв и хрясь об полосу со всей дури. Хорошо, шасси не сломал.
Прицеливаюсь и чистенько сажусь на разметке.
- Вот это называется профессионализм. Теперь радиообмен я беру на себя, а ты еще немного попотеешь.

посмотреть мои заходы в Понтуаз на гуглокарте

* NC, запрашиваю круг на малой высоте
Выполняю круг на малой высоте (100 метров), рядом с полосой, захожу, касание, взлетный режим

- Теперь заход перпендикулярно полосе, затем вырубаешь двигатель и на посадку в планировании.
Выполняю, сажусь

* NC! Мать вашу! Посадка без разрешения диспетчера
* Ой, извините нас месье, мы больше так не будем!

- Видал? И экзаменаторы промашку дают. Ладно полетели вон туда на поля, там еще поразвлекаемся.
Разворот на 360 с креном 45 без потери высоты. Теперь сваливание в гладкой конфигурации. Сваливание в посадочной конфигурации. Разворот на 180 по приборам. Вираж ангаже. Экстренный заход на посадку в поле. Потеря высоты по спирали в ограниченном пространстве. Теперь медленный полет, держи скорость 120 км/ч не сваливаясь.

Лечу на 120 км/ч, индикатор сваливания попискивает.
- А теперь вираж с креном 45...
- Да вы охренели!
- Правильный ответ :)

посмотреть эти экзерсисы на гуглокарте

- Ну что, домой, что у нас с тобой осталось?
- Закрылки не отказывали
- Вот увидишь, как пить дать откажут.

Дома на посадке не выходят закрылки, но мне это уже глубоко пофиг. Сажусь. Заруливаю. Круг замкнулся. Полет длился 2 часа 24 минуты.

- У тебя налет всего 50 часов, обычно на экзамен приходят с налетом около 70, раньше где-то летал?
- Дедушкины книжки читал.
- Хорошие книжки у дедушки. Ты тут заканчивай с самолетом, а я пойду заполнять бумажки для твоей лицензии.