Тяжело в учебе, легко на работе
Слетал в Понтуаз. Это самый большой аэропорт из тех, куда мне пока довелось летать. Он принимает регулярные рейсы и находится в контролируемой зоне - все по-взрослому.





Главная сложность была в интенсивности событий. Стандартное руление, чеклисты, брифинг взлета, взлет, выход из зоны аэродрома. Дальше есть 30 секунд до входа в контролируемую зону Понтуаз, значит за это время нужно:
1 настроитсья на их частоту ATIS, послушать, что и как
2 настроиться на частоту зоны и запросить транзит
3 получить ответ, настроить транспондер и убедиться, что диспетчер увидел меня на радаре
Чувствуешь себя радисткой Кэт, только и делай, что частоты перещелкивай на радиостанции. Между тем, самолет должен лететь ровно, на правильном курсе, с правильным режимом, не набирая и не теряя высоту…

- F-NC, переключайтесь на частоту "Понтуаз-подход"
- понял, переключаюсь
- F-NC, переключайтесь на частоту "Понтуаз-башня"
Тоже мне, жонглеры!
Дисп башни говорит как пулеметчик
- F-NC-вход-в-схему-downwind-номер-8-на-посадку-доложить-на-final
(елы-палы! сколько же их тут, если передо мной на посадку семеро)

Красота! Полоса длиннющая, асфальт, PAPI cтоит. Final длиииинный: тут не надо между версальскими дворцами лавировать. Прямо передо мной садится C172 и еле-еле рулит по полосе, не торопясь ее освобождать.
Тяну до последнего, C172 все ползет, а я уже над торцом полосы.
Говорю инструктору: "иду на второй круг".
Инструктор: "спокойно, продолжай touch&go".
Башня: "F-NC, спокойно, продолжайте touch&go".
Ну раз такое дело, касаюсь полосы и тут же в набор. Еще несколько минут и мы уже вне контролируемой зоны, идем домой, где знаком каждый домик и кустик. Напряжение спадает, можно расслабиться.
Но у инструктора, как оказалось, другие планы.

На подходе он делает замечание
- а ты скорости не перебрал?
А я перебрал. Убираю обороты, скорость приходит в норму.
- не то, что у тебя с закрылками?
Закрылки убраны. А какого, спрашивается? Я их выпустил только что! Щелк, щелк… закрылки не выходят.
- да ты не нервничай, сломались у тебя закрылки, садись в "гладкой" конфигурации, скажи диспетчеру что идешь на touch&go.
Ну ладно, сажусь, пепелац ведет себя непривычно, но ничего неожиданного, после касания закрылки магическим образом выходят во взлетное положение.
- после взлета ты обнаруживаешь, что условия не позволяют продолжать полет, потолок слишком низкий, ты прекращаешь набор на высоте 300 футов (100 метров) затем делаешь круг и возвращаешься на посадку.
Уф. Спина и так уже мокрая. На прочность щупает. Ну ладно, выполняю. Ну что, теперь-то уже можно на стоянку?
- еще touch&go, набор 1500 футов, там симулируем отказ двигателя, тебе надо будет сесть стандартным маневром в планировании.
Выполняю, сажусь, освобождаю полосу, открываю фонарь.
Фуууу, ветерком обдувает…

Все. Можно ехать пить пиво!