|
|
Пишет lepestriny (![[info]](http://lj.rossia.org/img/userinfo.gif){kind=small} lepestriny)@ 2011-06-11 21:08:00 |
 |
|
 |
|
|
|
|
|
|
 |
|
 |
Якунина оставили на посту еще на 4 года. Нужно освободить площадя под застройку.
Глава РЖД Владимир Якунин, вновь назначенный на этот пост, на встрече с премьер-министром РФ Владимиром Путиным рассказал ему о планах развития железнодорожного сообщения в стране, в том числе о скоростном и высокоскоростном движении.
По словам главы РЖД, подготовка концепции развития скоростного и высокоскоростного движения завершается. В качестве одного из первых скоростных маршрутов он назвал маршруты Москва-Адлер и Ростов-Краснодар, а также сообщение между городами, где пройдут матчи чемпионата мира по футболу 2018 года.
По его словам, добраться из Москвы в Адлер пассажиры смогут за 18 часов, что удобно для отдыхающих, которые смогут вечером сесть в поезд, а к полудню следующего дня оказаться на курорте.
В то же время Якунин признал, что делать высокоскоростное движение на этом участке протяженностью 1100 километров не является целесообразным. "На протяжении 1100 километров делать высокоскоростное движение слишком затратно, а результат нам пока здесь не очень необходим",- пояснил он.
Обсуждение планов развития железных дорог Путин и Якунин продолжили у большой настенной карты. Глава РЖД рассказал о планах развития Северного железнодорожного пути до Мурманска и железнодорожного пассажирского кольца вокруг Москвы, которое позволит отчасти решить проблему московских пробок.
"Это значительно разгрузит Москву", - сказал премьер и поинтересовался сроками строительства железнодорожного кольца.
"Многое зависит от источников (финансирования). Первую часть проекта, мы предполагаем, можем сделать уже в течение двух лет",- ответил Якунин. Он добавил, что в это кольцо удастся "завязать" все аэропорты столичного авиаузла.
По словам президента РЭЖ, сейчас разработкой проекта занимается совместная рабочая группа с правительством Москвы. Он добавил, что при работе над проектом будет учтен положительный опыт проекта "Аэроэкспресс".
http://www.rian.ru/society/20110611/387
Полез смотреть... Планов громадье.
Генеральная схема развития московского железнодорожного узла - http://www.zdt-magazine.ru/publik/probl
Уловил, что грузовые дворы из Центра выводят в Подмосковье, а в Ховрино строят новый грузовой двор. Думаю, это увеличит автопробег грузового транспорта, развозящего грузы по городу. Соответственно, возрастет нагрузка на уличную сеть.
Прочитал и эту популярную статью:
"...Еще один вокзал построят в бизнес-центре Москва-Сити. Оттуда можно в вагоне сверхскоростного поезда отправиться, скажем, в деловые столицы России - Санкт-Петербург или Нижний Новгород. Не говоря уж о том, что отсюда будут ходить прямые экспрессы до аэропортов...
Критики плана обращают внимание на то, что вопреки актуальному ныне тренду хордового развития транспортных линий генеральная схема развития Мосузла копирует радиальную структуру. То есть пассажиру, желающему попасть из Внуково в Домодедово, все равно придется пересекать загруженный центр города. «Мало того что поездка займет слишком много времени, это и эксплуатационно дорогое техническое мероприятие, - считает президент Межрегионального общественного фонда «Институт города» Вячеслав Глазычев, - это общая драма городов с центробежной или центростремительной конструкцией». А Михаил Блинкин, научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства, уверен, что не следует увеличивать функциональную нагрузку в перегруженных узлах. «Это аксиома теории транспортного потока, - говорит он. - Более того, строительство торгово-развлекательных центров в районе вокзалов создаст большие трудности. Как на площади Курского вокзала, где ТРК «Атриум» просто остановил движение»...
...освободившиеся от грузовых дворов земли немедленно застроят. На месте станции Рижская-Товарная будет построено 300 тысяч квадратных метров жилья. А на месте Ярославского грузового двора - 800 тысяч. Остальные ждет аналогичная судьба. Это значит только то, что новые жители этих районов внесут свой вклад в трафик - увеличение плотности населения еще никогда не приводило к решению транспортной проблемы, сколько трамваев ни пускай. Так что никакой разгрузки трафика, сплошное лукавство - иначе запланировали бы парки..."
http://www.itogi.ru/obsch/2008/17/6
Из положительного - делаются попытки упоминать трамваи, увязывать пересадочные узлы. Говорят о создании дополнительных возможностей для ж\д пассажироперевозок по городу и за город. Пока на словах.
Вот тут доступно нарисовано - где и сколько путей и сооружений прибавится и убавится - http://www.etomesto.ru/img_map.php?id=5
Здесь - направления и загрузка потоков - http://s59.radikal.ru/i166/0810/d6/a225
Оранжевые полоски - развоз грузов в пределах Мск с сортировок Люблино и Перово
Голубые - развоз грузов по МО в пределах БМО с Бекасово-Сорт.
Красные - развоз грузов по МО в пределах БМО с Орехово-Зуево
Зеленые - развоз грузов по МО в пределах БМО с Ожерелье
Цифры - размер грузового движения на 2010/2020 (пар поездов в сутки)
Глава РЖД Владимир Якунин, вновь назначенный на этот пост, на встрече с премьер-министром РФ Владимиром Путиным рассказал ему о планах развития железнодорожного сообщения в стране, в том числе о скоростном и высокоскоростном движении.
По словам главы РЖД, подготовка концепции развития скоростного и высокоскоростного движения завершается. В качестве одного из первых скоростных маршрутов он назвал маршруты Москва-Адлер и Ростов-Краснодар, а также сообщение между городами, где пройдут матчи чемпионата мира по футболу 2018 года.
По его словам, добраться из Москвы в Адлер пассажиры смогут за 18 часов, что удобно для отдыхающих, которые смогут вечером сесть в поезд, а к полудню следующего дня оказаться на курорте.
В то же время Якунин признал, что делать высокоскоростное движение на этом участке протяженностью 1100 километров не является целесообразным. "На протяжении 1100 километров делать высокоскоростное движение слишком затратно, а результат нам пока здесь не очень необходим",- пояснил он.
Обсуждение планов развития железных дорог Путин и Якунин продолжили у большой настенной карты. Глава РЖД рассказал о планах развития Северного железнодорожного пути до Мурманска и железнодорожного пассажирского кольца вокруг Москвы, которое позволит отчасти решить проблему московских пробок.
"Это значительно разгрузит Москву", - сказал премьер и поинтересовался сроками строительства железнодорожного кольца.
"Многое зависит от источников (финансирования). Первую часть проекта, мы предполагаем, можем сделать уже в течение двух лет",- ответил Якунин. Он добавил, что в это кольцо удастся "завязать" все аэропорты столичного авиаузла.
По словам президента РЭЖ, сейчас разработкой проекта занимается совместная рабочая группа с правительством Москвы. Он добавил, что при работе над проектом будет учтен положительный опыт проекта "Аэроэкспресс".
http://www.rian.ru/society/20110611/387
Полез смотреть... Планов громадье.
Генеральная схема развития московского железнодорожного узла - http://www.zdt-magazine.ru/publik/probl
Уловил, что грузовые дворы из Центра выводят в Подмосковье, а в Ховрино строят новый грузовой двор. Думаю, это увеличит автопробег грузового транспорта, развозящего грузы по городу. Соответственно, возрастет нагрузка на уличную сеть.
Прочитал и эту популярную статью:
"...Еще один вокзал построят в бизнес-центре Москва-Сити. Оттуда можно в вагоне сверхскоростного поезда отправиться, скажем, в деловые столицы России - Санкт-Петербург или Нижний Новгород. Не говоря уж о том, что отсюда будут ходить прямые экспрессы до аэропортов...
Критики плана обращают внимание на то, что вопреки актуальному ныне тренду хордового развития транспортных линий генеральная схема развития Мосузла копирует радиальную структуру. То есть пассажиру, желающему попасть из Внуково в Домодедово, все равно придется пересекать загруженный центр города. «Мало того что поездка займет слишком много времени, это и эксплуатационно дорогое техническое мероприятие, - считает президент Межрегионального общественного фонда «Институт города» Вячеслав Глазычев, - это общая драма городов с центробежной или центростремительной конструкцией». А Михаил Блинкин, научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства, уверен, что не следует увеличивать функциональную нагрузку в перегруженных узлах. «Это аксиома теории транспортного потока, - говорит он. - Более того, строительство торгово-развлекательных центров в районе вокзалов создаст большие трудности. Как на площади Курского вокзала, где ТРК «Атриум» просто остановил движение»...
...освободившиеся от грузовых дворов земли немедленно застроят. На месте станции Рижская-Товарная будет построено 300 тысяч квадратных метров жилья. А на месте Ярославского грузового двора - 800 тысяч. Остальные ждет аналогичная судьба. Это значит только то, что новые жители этих районов внесут свой вклад в трафик - увеличение плотности населения еще никогда не приводило к решению транспортной проблемы, сколько трамваев ни пускай. Так что никакой разгрузки трафика, сплошное лукавство - иначе запланировали бы парки..."
http://www.itogi.ru/obsch/2008/17/6
Из положительного - делаются попытки упоминать трамваи, увязывать пересадочные узлы. Говорят о создании дополнительных возможностей для ж\д пассажироперевозок по городу и за город. Пока на словах.
Вот тут доступно нарисовано - где и сколько путей и сооружений прибавится и убавится - http://www.etomesto.ru/img_map.php?id=5
Здесь - направления и загрузка потоков - http://s59.radikal.ru/i166/0810/d6/a225
Оранжевые полоски - развоз грузов в пределах Мск с сортировок Люблино и Перово
Голубые - развоз грузов по МО в пределах БМО с Бекасово-Сорт.
Красные - развоз грузов по МО в пределах БМО с Орехово-Зуево
Зеленые - развоз грузов по МО в пределах БМО с Ожерелье
Цифры - размер грузового движения на 2010/2020 (пар поездов в сутки)
