а жители Битцы против метро?
http://www.gazeta.ru/social/2012/02/13/3998825.shtml

Там борьба жителей не против метро как такового, а против внезапной смены прежнего проекта тоннеля глубокого залегания и севернее - на проходку мелкого залегания (20м) прямо через парк с вентвыходами в парке, сопутствующей вырубкой и все такое.

какие-то мужеподобные женщины на верхней фотке сидят на жёлтых стульях

Я уже спрашивал у автора, он говорит, что это больше не соблюдается. Все садятся где удобнее. Вагоны для женщин - крайние в составе. У женщин преимущество, они могут ездить в общих вагонах, а мужчины не могут ездиь в "женских".

платформы береговые. не люблю их.

Я не в курсе, что значит "береговые".

береговые это когда рельсы в центре, а заход по бокам. островная платформа, это когда рельсы по бокам, а в центре остров с пассажирами с которого они заходят в вагоны.

кстати, по схеме тегеранский до боли похож на киевский. правда у нас береговых только три станции.

В Москве платформа в центре - это "выход слева" объявляется особо, платформа по бокам - "выход слева", т.е. "обычный", не объявляется.

у нас наоборот, станций с береговым выходом всего три. объявляют "обережно, вихід на праву платформу". есть еще станции с центральной и боковой платформой (типа гидропарка), но там боковая сейчас это эвак. выход.

Блин, я все попутал, наоборот написал. КОнечно же - "центральная платформа" базовая, "выходслева" не объявляется, а платформы боковые, "выходсправа" - встречаются, их специально объявляют.

Кстати, я в Киевском метро ни разу не был. Зато катался на "скоростном трамвае".

вероятно ст-1 (есть еще ст-2 на левом берегу). его недавно реконструировали, но не до конца (новой власти терпения не хватило). никак не соберутся закопать его в центре под землю и превратить в метротрам. сейчас это выглядит пример так: http://holy-mozart.livejournal.com/171369.html

LRT не является полноценной заменой метро или электричкам. Это "легкий транспорт", т.е. менее скоростной, менее вместительный и комфортный. Его преимущества - скорость создания и стоимость. Т.е. это прекрасный временный, переходный транспорт для отдаленных районов, пока туда не построили метро и плотность застройки не дошла до пика. Колея одинаковая. Так что если "закапывать", то лучше уж сразу переоборудовать под метропоезда.

скажем так, ст-1 планировать в советское время как "легкое метро" (там даже системы управления метрошные были). превратить борщаговский ст в метро сейчас уже поблематично по целому ряду причин. да и не надо, там в район кольца сейчас выходит красная ветка метро. другое дело центр, пока трамвай не убрали под землю в центре (ширина тоннеля все-равно будет метрошная), он не будет скоростной.

правда там возникает новая проблема, ст кончается в районе трех жд-вокзалов (Центральный, Пригородный и Южный), одной из самых загруженных станций метро (вокзальная), которая будет пересадочной на новую ветку (узел Вокзальная-Вокзальная-2), и остановочной влатформы "северная" городской электрички (наш S-Bahn, недавно запустили как два полукольца). для полного счастья там планируется в пром-зоне сделать подземный центральный автовокзал. станция Вокзальная-3 это будет уже какой-то ебанный ужас. итак весь центр в подземных т.ц.

Мне кажется, унификация лучше в долговременном плане. Т.е. я бы поддержал единую сеть электричек, единую сеть метро и единую трамвайную сеть. Пусть состязаются и сотрудничают. И LRT поддержал бы - но как переходную меру для районом новостроек и вылетов в пригороды, как дубль электричек. Или даже "подготовительную", т.к. маршруты LRT тоже формируют пассажиропотоки и структуру застройки, пусть и не так сильно, как метро. Скоростной трамвай лучше чем ничего, и лучше чем пригородные автобусы, например.
Рельсовый транспорт не дает проектные показатели, потому что застревает в пробках, других причин нет. Зачем его загонять под землю, если достаточно огородить проезжую часть невысоким бордюром и наладить автоматическое переключение светофоров? Резко увеличится провозная способность и наладится расписание.

ст-1 в конце некуда огораживать. можно только зарыть, оставив сверху станцию других трамваев. интересная история с ст-2 на левом берегу. есть три проекта: 1. продлить до платформы огородння ГЭ 2. закупить у хюндай специальные узкие электрички и ввести в систему ГЭ как отдельную ветку 3. превратить в линию обычного метро.

Это и есть разрушение унификации. Очень опасно и дороже в длительном периоде.

Станции трамваев с проходом на посадку-пересадку в разных уровнях резко снижают привлекательность трамвая, стимулируют автопользование.

трамвай и скоростной трамвай это разные песни. обычный - да мешают. скоростной без этого никак.

Нет, скоростной трамвай может ходить и быстро, и медленно - на разных участках. Вагоны могут быть и низкопольными. Устройство станции СТ может ничем не отличаться от обычной трамвайной в части плоскостного прохода на посадку.