Научно разработаны правила уничтожения Москвы.
В департаменте градостроительной политики, обсудили проект "Норм и правил градостроительной политики в г. Москве". Обсуждали его архитекторы, инженеры и ученые, объединенные в Научно-технический совет по вопросам градостроительной политики и строительства г. Москвы. А касается это на самом деле, всех москвичей...

Плотность улично-дорожной сети в городе должна быть не менее 7 км на 1 кв. км. Плотность пешеходного потока – не более 0,3 человека на 1 кв. метр. Ширина подземного перехода – не менее 4 метров. Ширина проезжей части даже внутри микрорайона – не менее 5,5 метра, а пешеходной части тротуара – не менее полутора метров. И расстояние от края проезжей части до стены – не менее 5 метров...

Как подчеркнул главный инженер НИиПИ Генплана Михаил Крестмейн, в новом документе в полной мере отражены новшества в области транспорта – особенно по части "хранения и паркирования" машин. Действительно, само слово "паркирование" для нас пока еще внове. А в документе описаны и "приобъектные", и "кооперированные", и перехватывающие, и "гостевые" стоянки, и многое другое...

Сергей Левкин особо отметил, что на транспортную часть проекта дал положительную рецензию научный руководитель НИИ транспорта и связи Михаил Блинкин, который, к сожалению, не смог присутствовать на совете в связи с командировкой в Японию. Между прочим, в разделе просматривается ряд пунктов, на которых именно Блинкин давно и горячо настаивал – например, в отдельную категорию выделены "городские автомобильные дороги", которые не являются улицами и должны проходить "изолированно от городской застройки"...
Подробнее: http://www.rosbalt.ru/moscow/2012/03/23/960673.html

Что тут сказать...
ПЛОД КОЛЛЕКТИВНОГО БЕЗУМИЯ АВТОМОБИЛИСТОВ - архитекторов, инженеров и ученых, объединенных в Научно-технический автолюбительский совет.