|
|
Пишет lepestriny (![[info]](http://lj.rossia.org/img/userinfo.gif){kind=small} lepestriny)@ 2012-03-27 11:44:00 |
 |
|
 |
|
|
|
|
|
|
 |
|
 |
К вопросу - может ли коррупция приносить пользу?
Строительство железнодорожной ветки аэроэкспресса Москва – Усово на Рублевку, скорее всего, начнется в 2013 году, сообщил журналистам первый вице-президент ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) Валентин Гапанович...
"Усовская" ветка смоленского направления Московской железной дороги функционирует с 20-х гг., с конца 50-х гг. – электрифицирована. Линию не раз планировалось закрыть для расширения Рублево-Успенского шоссе (в 2009 г. с подачи правительства Москвы рассматривался вопрос об использовании полотна ветки для организации автомобильного движения), но пока она работает.
Оператор маршрута, ООО "Аэроэкспресс", ранее уже заявлял "Интерфаксу", что рассчитывает решить все вопросы, связанные с запуском своих электричек между Москвой и станцией Усово на Рублево-Успенском шоссе, во II квартале. В рамках проекта компания готова построить пассажирский терминал на подмосковной станции. Однако решение об инвестициях будет приятно только после того, как подтвердят готовность выполнить свои работы другие участники проекта.
Уточнялось, что РЖД должны провести на маршруте реконструкцию железнодорожной инфраструктуры (путей и остановочных пунктов). По данным газеты "Коммерсантъ", перевозчик рассчитывает направить на эти цели в 2012-2013 гг. около 5,7 млрд руб. (в том числе 1 млрд руб. – в 2012 г., причем инвестиции будут "частью большого проекта по ускорению движения на маршруте Москва – Минск – Берлин; вероятно, речь идет об участке от Белорусского вокзала до станции Рабочий поселок: "усовская" ветка является тупиковой). Но для этого компании необходимо получить согласие регуляторов на включение этих инвестиций в программу капитальных вложений.
Кроме того, перед началом строительства терминала в Усово необходимо решить вопрос с размещением парковки. "Концепция проекта предполагает, что местные жители будут доезжать до станции, оставлять там свои автомобили и передвигаться в столицу по железной дороге в комфортных поездах – это поможет разгрузить шоссе в Москву. Но проблема в том, что рядом со станцией очень мало места. То есть, вероятно, потребуется построить отдельный многоуровневый парковочный терминал, а для этого, соответственно, решить, кто этим будет заниматься – муниципалитет, Москва, Подмосковье или еще кто-то другой", – говорил собеседник агентства.
http://gazetastrela.ru/news/view.ph
Вот ведь как, опять властями "предлагается" выбор из двух зол. Либо очередная автодорога вместо общественного транспорта, либо комфортабельный экспресс за госсчет для рублевских прислуги-охраны и приживал-холуев, чтобы не загромождали своими жипами хозяйское шоссе. Надо отметить, что для серьезных вложений научно выбирается самая незагруженная ветка. По ней обычно ездят 2-3 человека на вагон. На ветке даже нет касс, проезд давно уже фактически бесплатный, если выходить на необорудованных турникетами станциях.
"...График движения и цена за билет на спецэлектричку пока не утверждены. Сейчас проезд в один конец в подобном поезде «Аэроэкспресса», курсирующем от Савеловского вокзала до города Лобни, обходится для взрослого пассажира в 130 рублей.
«Если хотя бы часть местных жителей предпочтет своим автомобилям экспресс-поезд, это значительно разгрузит Рублево-Успенское шоссе», говорит научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин...
Для того, чтобы привлечь к поездкам по железной дороге контингент Рублево-Успенского шоссе, нужны вагоны более высокого качества..."
http://narublevke.com/articles/2176/
Пролучается, что даже благие начинания коррупция извращает и создает противоположный эффект, усугубляет социальную несправедливость, укрепляет ложные потребительские "ценности".
Думаю, что Аэроэкспресс не органичится высадкой на Белорусском вокзале, а поезда со временем будут ходить и до Сити. На самом-то деле, возможная оптимизация находится в плоскости организации перевозок. Например, достаточно перенести ж\д грузоперевозки на ночное время, освободить пригородные пассажироперевозки от "окон"-разрывов, пустить до Усово поезда малой вместимости, но с высокой тактовой частотой, и тогда - и жители Москвы получат надежный предсказуемый общественный маршрут, который несомненно будет востребован. При этом парковки нужны возле всех загородных станций, но не гигантские многоэтажные (которые затрудняют пользование), а относительно небольшие - с учетом потенциала развития местного общественного транспорта. И для их устройства вполне сгодятся автоэстакады над ж\д путями, чтобы не уничтожать озеленение.
Строительство железнодорожной ветки аэроэкспресса Москва – Усово на Рублевку, скорее всего, начнется в 2013 году, сообщил журналистам первый вице-президент ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) Валентин Гапанович...
"Усовская" ветка смоленского направления Московской железной дороги функционирует с 20-х гг., с конца 50-х гг. – электрифицирована. Линию не раз планировалось закрыть для расширения Рублево-Успенского шоссе (в 2009 г. с подачи правительства Москвы рассматривался вопрос об использовании полотна ветки для организации автомобильного движения), но пока она работает.
Оператор маршрута, ООО "Аэроэкспресс", ранее уже заявлял "Интерфаксу", что рассчитывает решить все вопросы, связанные с запуском своих электричек между Москвой и станцией Усово на Рублево-Успенском шоссе, во II квартале. В рамках проекта компания готова построить пассажирский терминал на подмосковной станции. Однако решение об инвестициях будет приятно только после того, как подтвердят готовность выполнить свои работы другие участники проекта.
Уточнялось, что РЖД должны провести на маршруте реконструкцию железнодорожной инфраструктуры (путей и остановочных пунктов). По данным газеты "Коммерсантъ", перевозчик рассчитывает направить на эти цели в 2012-2013 гг. около 5,7 млрд руб. (в том числе 1 млрд руб. – в 2012 г., причем инвестиции будут "частью большого проекта по ускорению движения на маршруте Москва – Минск – Берлин; вероятно, речь идет об участке от Белорусского вокзала до станции Рабочий поселок: "усовская" ветка является тупиковой). Но для этого компании необходимо получить согласие регуляторов на включение этих инвестиций в программу капитальных вложений.
Кроме того, перед началом строительства терминала в Усово необходимо решить вопрос с размещением парковки. "Концепция проекта предполагает, что местные жители будут доезжать до станции, оставлять там свои автомобили и передвигаться в столицу по железной дороге в комфортных поездах – это поможет разгрузить шоссе в Москву. Но проблема в том, что рядом со станцией очень мало места. То есть, вероятно, потребуется построить отдельный многоуровневый парковочный терминал, а для этого, соответственно, решить, кто этим будет заниматься – муниципалитет, Москва, Подмосковье или еще кто-то другой", – говорил собеседник агентства.
http://gazetastrela.ru/news/view.ph
Вот ведь как, опять властями "предлагается" выбор из двух зол. Либо очередная автодорога вместо общественного транспорта, либо комфортабельный экспресс за госсчет для рублевских прислуги-охраны и приживал-холуев, чтобы не загромождали своими жипами хозяйское шоссе. Надо отметить, что для серьезных вложений научно выбирается самая незагруженная ветка. По ней обычно ездят 2-3 человека на вагон. На ветке даже нет касс, проезд давно уже фактически бесплатный, если выходить на необорудованных турникетами станциях.
"...График движения и цена за билет на спецэлектричку пока не утверждены. Сейчас проезд в один конец в подобном поезде «Аэроэкспресса», курсирующем от Савеловского вокзала до города Лобни, обходится для взрослого пассажира в 130 рублей.
«Если хотя бы часть местных жителей предпочтет своим автомобилям экспресс-поезд, это значительно разгрузит Рублево-Успенское шоссе», говорит научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин...
Для того, чтобы привлечь к поездкам по железной дороге контингент Рублево-Успенского шоссе, нужны вагоны более высокого качества..."
http://narublevke.com/articles/2176/
Пролучается, что даже благие начинания коррупция извращает и создает противоположный эффект, усугубляет социальную несправедливость, укрепляет ложные потребительские "ценности".
Думаю, что Аэроэкспресс не органичится высадкой на Белорусском вокзале, а поезда со временем будут ходить и до Сити. На самом-то деле, возможная оптимизация находится в плоскости организации перевозок. Например, достаточно перенести ж\д грузоперевозки на ночное время, освободить пригородные пассажироперевозки от "окон"-разрывов, пустить до Усово поезда малой вместимости, но с высокой тактовой частотой, и тогда - и жители Москвы получат надежный предсказуемый общественный маршрут, который несомненно будет востребован. При этом парковки нужны возле всех загородных станций, но не гигантские многоэтажные (которые затрудняют пользование), а относительно небольшие - с учетом потенциала развития местного общественного транспорта. И для их устройства вполне сгодятся автоэстакады над ж\д путями, чтобы не уничтожать озеленение.
