Как потратить деньги "на развитие трамвайного сообщения" - для удобства автопользователей?
Очень просто.

По просьбе борца с пропками Шумского власти решили вместо строительства новых трамвайных линий и восстановления движения по сохранившимся, но не демонтированным линиям - "...заменить дорожное покрытие трамвайных путей - на подходах к путям и на переездах на пересечении с автодорогами. Вместо песчано-бетонных плит появятся резиновые панели..." На это, для начала, будут потрачены 34 миллиона трамвайных рублей. Кропотливый Шумский с помощью яндекс-панорамы просто составил обширный список из перекрестков http://files.mail.ru/8IEEM3 (спасибо _iga @lj за ссылочку), через которые проходят трамвайные пути - и везде написал: "не уложено резиновое покрытие на пересечении путей, снижается пропускная способность дороги", понимаете? Ведь автомобилям приходится притормаживать при переезде через пути.

В заметке Новая жизнь трамвая Оцените название и подачу.


...председатель наблюдательного совета Ассоциации "Межрегионавтотранс" Сергей Храпач прокомментировал инициативу столичных чиновников.

"Трамвайные линии в нашем городе перестали строить в 1982 году. Соответственно, люди в то время руководствовались какой-то логикой. Если как на улице Героев Панфиловцев или на Шоссе Энтузиастов сделан отдельный ход, не за счёт дороги, то это разумная идея. Это при таком подходе, когда власти считают, что трудящиеся должны пользоваться общественным транспортом. Если же ремонтировать все линии, в том числе, и в центре города, то это неправильно. Потому что узкие улицы и куча машин, припаркованных в неположенном месте, делают эту идею абсурдной. Очень сложно будет осуществлять движение в центре Москвы.

Трамвай очень популярен на Шоссе Энтузиастов, особенно в тех районах, где нет близко станций метро

Трамвай очень популярен на Шоссе Энтузиастов, особенно в тех районах, где нет близко станций метро. Мне приходилось видеть случаи, когда трамваи битком были набиты. На улице Героев Панфиловцев они действительно очень быстро ходят, с большой частотой движения, и народ ими часто пользуется. Там скорее на автобусах реже видишь людей, чем на трамвае.

В Европе существует два подхода к проблеме трамваев. Некоторые государства пытаются вообще исколючить трамвайное движение, считая, что оно забивает узкие кривые улицы старых городов. Другие страны наоборот считают, что нужно развивать трамвай, но не в нашем понимании московском, а как у них это называется – скоростной трамвай. Это похоже на короткую электричку метро. Что-то похожее есть сейчас в Волгограде.

Изначально трамвай замысливался как альтернатива конным экипажам, когда не было ещё автобусов. Возить трамвай-конку с помощью лошадиный сил было вполне разумно и исполнимо. Потом поставили электромотор и стали гонять по городским стыкам железной дороги. Когда придумали автобус, трамвай перестал активно развиваться. В XXI веке локально он может быть применим. Главное, чтобы у нас потратили, а не освоили при прокладке и реконструкции трамвайных линий."